一种汽车后处理装置外保温罩制造方法及图纸

一种汽车后处理装置外保温罩，包括后处理装置外壳；所述后处理装置外壳的外部包裹有后处理保温罩，所述后处理保温罩包括硅酸铝布层、玄武岩纤维层和铝箔衬面；所述硅酸铝布层的布层厚度为0.5毫米‑1毫米，所述玄武岩纤维层的布层厚度为5毫米‑30毫米，所述铝箔衬面的布层厚度为0.2毫米‑0.5毫米。不仅降低了保温罩的重量，而且优化了保温材料，提高了保温罩的使用耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后处理装置外保温罩
本技术涉及一种后处理装置的保温结构，尤其涉及一种汽车后处理装置外保温罩，具体适用于优化保温纤维的耐热性能、降低保温罩的整体重量。
技术介绍
在城市工况下，目前的大部分国四、国五商用车型使用的SCR排放后处理装置(EGP)内排气温度相比之前的标准工况都有较大下降，加之散热过快，使其内部催化剂的转化效率降低，从而无法满足排放要求。中国专利公告号为CN206000612U，公告日为2017年3月8日的技术专利公开了一种SCR排放后处理装置的保温系统，包括后处理装置本体及其外部包裹的保温装置，所述保温装置为层状结构，由内至外依次包括内玻纤布层、针刺毡层与外玻纤布层，还可在最内层设置内金属壳，在最外层设置外金属壳；其中，内、外玻纤布层的制造材料可为单面硅胶玻纤布，针刺毡层的制造材料可为无机纤维针毡。此外，还可在平展后的保温装置上设置卡扣、绑带以提高装配效率。虽然该技术能使实现后处理装置的保温，但其仍存在以下缺陷：1、该技术中所采用的玻璃纤维布，其长期工作温度仅有400摄氏度，其耐热性差、易坍缩变形。此外在生产、装配过程中会产生玻璃纤维碎屑，危害装配人员健康。2、该技术中所采用的针刺毡的纤维主要成分为短切玻璃纤维，导致针刺毡的力学性能差，长期使用会出现纤维逸出、受热坍缩等现象、保温性能劣化等现象。故该技术在后处理保温装置上设有内外金属壳对其内部纤维进行隔离保护，但是金属壳的质量较大、不利于车辆轻量化。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的保温纤维耐热性能差、易受热坍塌的问题，提供了一种耐热性能好、受热不形变的汽车后处理装置外保温罩。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车后处理装置外保温罩，包括后处理装置外壳；所述后处理装置外壳的外部包裹有后处理保温罩，所述后处理保温罩包括硅酸铝布层、玄武岩纤维层和铝箔衬面。所述后处理保温罩由内到外依次铺设硅酸铝布层、玄武岩纤维层和铝箔衬面；所述后处理装置外壳的外表面与硅酸铝布层相接触。所述后处理保温罩由内到外依次铺设玄武岩纤维层、硅酸铝布层和铝箔衬面；所述后处理装置外壳的外表面与玄武岩纤维层相接触。所述硅酸铝布层的布层厚度为0.5毫米-1毫米，所述玄武岩纤维层的布层厚度为5毫米-30毫米，所述铝箔衬面的布层厚度为0.2毫米-0.5毫米。所述玄武岩纤维层的布层厚度为10毫米-20毫米。所述硅酸铝布层、玄武岩纤维层和铝箔衬面通过缝合形成后处理保温罩。所述玄武岩纤维层为玄武岩纤维布或玄武岩纤维毡或玄武岩纤维复合材料。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种后处理装置的保温结构中的后处理保温罩采用硅酸铝布层、玄武岩纤维层和铝箔衬面制造，这样的结构在降低保温罩重量的同时，优化了保温材料的耐高温性能，避免保温材料发生形变。因此，本设计不仅降低了保温罩的重量，而且优化了保温材料，提高了保温罩的使用耐久性。2、本技术一种后处理装置的保温结构中的保温材料采用硅酸铝布层、玄武岩纤维层，避免装配过程中纤维碎屑的产生，避免制造人员在装配过程中吸入短纤维。因此，本设计的保温材料在装配过程中没有碎屑产生，避免制造人员在装配过程中吸入短纤维。3、本技术一种后处理装置的保温结构中的硅酸铝布层和玄武岩纤维层的位置可以互换，根据不同的性能要求选择不同的铺层顺序和各层厚度。因此，本设计普适性好能够根据不同的性能要求选择铺层方案和各层厚度。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的实施例2。图3是本技术的实施例3。图中：后处理装置外壳1、后处理保温罩2、硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22、铝箔衬面23。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图3，一种汽车后处理装置外保温罩，包括后处理装置外壳1；所述后处理装置外壳1的外部包裹有后处理保温罩2，所述后处理保温罩2包括硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22和铝箔衬面23。所述后处理保温罩2由内到外依次铺设硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22和铝箔衬面23；所述后处理装置外壳1的外表面与硅酸铝布层21相接触。所述后处理保温罩2由内到外依次铺设玄武岩纤维层22、硅酸铝布层21和铝箔衬面23；所述后处理装置外壳1的外表面与玄武岩纤维层22相接触。所述硅酸铝布层21的布层厚度为0.5毫米-1毫米，所述玄武岩纤维层22的布层厚度为5毫米-30毫米，所述铝箔衬面23的布层厚度为0.2毫米-0.5毫米。所述玄武岩纤维层22的布层厚度为10毫米-20毫米。所述硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22和铝箔衬面23通过缝合形成后处理保温罩2。所述玄武岩纤维层22为玄武岩纤维布或玄武岩纤维毡或玄武岩纤维复合材料。本技术的原理说明如下：所述硅酸铝布层21，其耐高温性能优于玻璃纤维，可在最高1000℃下连续工作。不会产生因长期高温老化而导致尺寸变形的缺陷，且避免了生产装配过程中纤维碎屑对人员产生的危害。所述玄武岩纤维层22，作为隔热/隔音的功能性材料，其纤维结构多为中空管状，可有效隔绝热量的传递。且其耐高温性能优于玻璃纤维，可在最高700℃下连续工作，力学性能优异，具有长寿命和环境耐候性。不会因长期受热导致坍缩失效，避免了纤维逸出等缺点，提升了产品长期使用的耐候可靠性。所述铝箔衬面23位于产品最外侧，其制作材料为铝箔，采用铝箔作为衬面一方面减轻了产品质量，利于车辆轻量化，减重效果可达34%；另一方面，可通过铝箔反射热辐射的形式进一步提升产品的隔热性能。实施例1：一种汽车后处理装置外保温罩，包括后处理装置外壳1；所述后处理装置外壳1的外部包裹有后处理保温罩2，所述后处理保温罩2包括硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22和铝箔衬面23；所述硅酸铝布层21的布层厚度为0.5毫米-1毫米，所述玄武岩纤维层22的布层厚度为5毫米-30毫米，所述铝箔衬面23的布层厚度为0.2毫米-0.5毫米；所述硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22和铝箔衬面23通过缝合形成后处理保温罩2。实施例2：实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：参见图2，所述后处理保温罩2由内到外依次铺设硅酸铝布层21、玄武岩纤维层22和铝箔衬面23；所述后处理装置外壳1的外表面与硅酸铝布层21相接触；所述玄武岩纤维层22的布层厚度为10毫米-20毫米；所述玄武岩纤维层22为玄武岩纤维布或玄武岩纤维毡或玄武岩纤维复合材料。实施例3：实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：参见图3，所述后处理保温罩2由内到外依次铺设玄武岩纤维层22、硅酸铝布层21和铝箔衬面23；所述后处理装置外壳1的外表面与玄武岩纤维层22相接触；所述玄武岩纤维层22的布层厚度为10毫米-20毫米；所述玄武岩纤维层22为玄武岩纤维布或玄武岩纤维毡或玄武岩纤维复合材料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后处理装置外保温罩，包括后处理装置外壳（1），其特征在于：所述后处理装置外壳（1）的外部包裹有后处理保温罩（2），所述后处理保温罩（2）包括硅酸铝布层（21）、玄武岩纤维层（22）和铝箔衬面（23）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后处理装置外保温罩，包括后处理装置外壳（1），其特征在于：所述后处理装置外壳（1）的外部包裹有后处理保温罩（2），所述后处理保温罩（2）包括硅酸铝布层（21）、玄武岩纤维层（22）和铝箔衬面（23）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后处理装置外保温罩，其特征在于：所述后处理保温罩（2）由内到外依次铺设硅酸铝布层（21）、玄武岩纤维层（22）和铝箔衬面（23）；所述后处理装置外壳（1）的外表面与硅酸铝布层（21）相接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车后处理装置外保温罩，其特征在于：所述后处理保温罩（2）由内到外依次铺设玄武岩纤维层（22）、硅酸铝布层（21）和铝箔衬面（23）；所述后处理装置外壳（1）的外表面与玄武岩纤维层（22）相接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬滨，杨丹，李晓扬，李鲲，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42