一种斜齿轮蜗杆减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及减速传动装置技术领域，且公开了一种斜齿轮蜗杆减速机，包括底座，所述底座的顶部固定安装有机体，所述底座的顶部固定安装有位于机体左侧的原动机，原动机的输出轴固定连接有入力轴，入力轴的另一端贯穿机体并延伸至机体的内部且固定套接有母齿轮，母齿轮的底端啮合连接有子齿轮，子齿轮的外表面固定套接有转轴。该斜齿轮蜗杆减速机，通过挡管和压力帽之间的相互配合，当机体内部的压力过大时，压力会推动压力帽与挡管分离，多余的气压经过泄压管并由泄压口排放出去，使机体内部的压力均匀，避免减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，影响减速机的正常使用，增加了该齿轮蜗杆减速机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种斜齿轮蜗杆减速机
本技术涉及减速传动装置
，具体为一种斜齿轮蜗杆减速机。
技术介绍
斜齿轮蜗杆减速机，是新型减速传动装置，具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细等性质，广泛用于冶金、矿山、起重、建筑等各种机械设备的减速机构。由于斜齿轮蜗杆减速机的蜗轮与蜗杆之间是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，减速机内部无法实现均压，造成箱内的压力越来越高，而现有的斜齿轮蜗杆减速机泄压功能较差，导致减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，影响减速机的正常使用，为了减少减速机内部零件之间的磨损，减速机在工作前会在箱体内加入润滑油，由于箱体是密封的，操作人员在加润滑油时并不能看清箱体内的油量是否合适，如果加油量过多，大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，会导致润滑油泄漏，造成资源浪费，如果加油量过少，容易导致减速机内部零件之间的摩擦过大，造成减速机损毁的情况，影响减速机的使用寿命，降低了减速机的实用性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种斜齿轮蜗杆减速机，具备泄压功能好和便于观察减速机内部油量的优点，解决了现有的斜齿轮蜗杆减速机泄压功能较差，导致减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，影响减速机的正常使用，为了减少减速机内部零件之间的磨损，减速机在工作前会在箱体内加入润滑油，由于箱体是密封的，操作人员在加润滑油时并不能看清箱体内的油量是否合适，如果加油量过多，大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，会导致润滑油泄漏，造成资源浪费，如果加油量过少，容易导致减速机内部零件之间的摩擦过大，造成减速机损毁的情况，影响减速机的使用寿命，降低了减速机实用性的问题。本技术提供如下技术方案：一种斜齿轮蜗杆减速机，包括底座，所述底座的顶部固定安装有机体，所述底座的顶部固定安装有位于机体左侧的原动机，所述原动机的输出轴固定连接有入力轴，所述入力轴的另一端贯穿机体并延伸至机体的内部且固定套接有母齿轮，所述母齿轮的底端啮合连接有子齿轮，所述子齿轮的外表面固定套接有转轴，所述转轴的左端与机体左侧的内壁活动套接，所述转轴的外表面活动套接有支撑柱，所述转轴的右端固定套接有动力涡轮，所述动力涡轮的右端啮合连接有传动涡轮，所述传动涡轮的外表面固定套接有出力轴，所述出力轴的一端与机体的内壁活动套接，所述出力轴的另一端贯穿机体并延伸至机体正面的外部，所述机体的右侧面固定连通有连通管，所述连通管的另一端固定连通有油管，所述油管的顶部固定连通有观察管，所述机体的顶部固定连通有泄压管，所述泄压管的内壁固定套接有挡管，所述挡管的顶部活动套接有压力帽，所述压力帽的顶部固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端活动套接有连接管，所述连接管的顶部与挡管内腔的顶部固定连接，所述连接杆位于连接管内部的一端固定连接有连接块，所述连接杆的外表面活动套接有位于连接管内部的弹簧，所述泄压管两侧的顶部均固定连通有泄压口。优选的，所述动力涡轮和传动涡轮均为斜齿轮，且动力涡轮的齿牙与传动涡轮的齿牙相适配。优选的，所述弹簧的顶端与连接块的底部固定连接，所述弹簧的底端与连接管内腔的底部固定连接。优选的，所述观察管的形状为圆柱形，且观察管为钢化玻璃管。优选的，所述支撑柱位于子齿轮和动力涡轮之间，且支撑柱的底端与机体内腔的底部固定连接。优选的，所述连接杆的外表面光滑，所述压力帽内壁的直径与挡管的直径相适配。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该斜齿轮蜗杆减速机，通过挡管和压力帽之间的相互配合，当机体内部的压力过大时，压力会推动压力帽与挡管分离，多余的气压经过泄压管并由泄压口排放出去，使机体内部的压力均匀，避免减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，影响减速机的正常使用，增加了该齿轮蜗杆减速机的使用寿命。2、该斜齿轮蜗杆减速机，通过观察管和连通管的相互配合，当机体内部的油量上升时，油量会经过连通管和油管流入观察管内，使机体内部的油位与观察管内部的油位相同，操作人员通过观察观察管内部的油位即可判断机体内部的油量，避免加油过多或过少影响减速机正常使用，增加了该齿轮蜗杆减速机的实用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的正视结构示意图；图3为本技术A处放大结构示意图。图中：1、底座；2、机体；3、原动机；4、入力轴；5、母齿轮；6、子齿轮；7、转轴；8、支撑柱；9、动力涡轮；10、传动涡轮；11、出力轴；12、连通管；13、油管；14、观察管；15、泄压管；16、挡管；17、压力帽；18、连接杆；19、连接管；20、连接块；21、弹簧；22、泄压口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种斜齿轮蜗杆减速机，包括底座1，底座1的顶部固定安装有机体2，底座1的顶部固定安装有位于机体2左侧的原动机3，原动机3的型号为Y80M1-4，原动机3的输出轴固定连接有入力轴4，入力轴4的另一端贯穿机体2并延伸至机体2的内部且固定套接有母齿轮5，母齿轮5的底端啮合连接有子齿轮6，子齿轮6的外表面固定套接有转轴7，转轴7的左端与机体2左侧的内壁活动套接，转轴7的外表面活动套接有支撑柱8，支撑柱8位于子齿轮6和动力涡轮9之间，且支撑柱8的底端与机体2内腔的底部固定连接，支撑柱8能够避免该减速机运行过大中因为受到震动力的影响导致转轴7的位置发生偏移，能够使该减速机更加稳定，转轴7的右端固定套接有动力涡轮9，动力涡轮9和传动涡轮10均为斜齿轮，且动力涡轮9的齿牙与传动涡轮10的齿牙相适配，使动力涡轮9与传动涡轮10之间的连接更加紧密，防止动力涡轮9与传动涡轮10之间的缝隙过大，导致转动时出现晃动，影响该减速机的稳定性，而且能够减少动力涡轮9与传动涡轮10之间的摩擦力，增加该减速机的使用寿命，动力涡轮9的右端啮合连接有传动涡轮10，传动涡轮10的外表面固定套接有出力轴11，出力轴11的一端与机体2的内壁活动套接，出力轴11的另一端贯穿机体2并延伸至机体2正面的外部，机体2的右侧面固定连通有连通管12，连通管12的另一端固定连通有油管13，油管13的顶部固定连通有观察管14，通过观察管14和连通管12的相互配合，当机体2内部的油量上升时，油量会经过连通管12和油管13流入观察管14内，使机体2内部的油位与观察管14内部的油位相同，操作人员通过观察观察管14内部的油位即可判断机体2内部的油量，避免加油过多或过少影响减速机正常使用，增加了该齿轮蜗杆减速机的实用性，观察管14的形状为圆柱形，且观察管14为钢化玻璃管，能够方便操作人员观察观察管14内部的油量变化，从而合理的控制机体2内部的加油量，防止加油过多或过少影响减速机正常使用，机体2的顶部固定连通有泄压管15，泄压管15的内壁固定套接有挡管16，通过挡管16和压力帽17之间的相互配合，当机体2内部的压力过大时，压力会推动压力帽17与挡管16分离，多余的气压经过泄压管15并由泄压口22排放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种斜齿轮蜗杆减速机，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定安装有机体（2），所述底座（1）的顶部固定安装有位于机体（2）左侧的原动机（3），所述原动机（3）的输出轴固定连接有入力轴（4），所述入力轴（4）的另一端贯穿机体（2）并延伸至机体（2）的内部且固定套接有母齿轮（5），所述母齿轮（5）的底端啮合连接有子齿轮（6），所述子齿轮（6）的外表面固定套接有转轴（7），所述转轴（7）的左端与机体（2）左侧的内壁活动套接，所述转轴（7）的外表面活动套接有支撑柱（8），所述转轴（7）的右端固定套接有动力涡轮（9），所述动力涡轮（9）的右端啮合连接有传动涡轮（10），所述传动涡轮（10）的外表面固定套接有出力轴（11），所述出力轴（11）的一端与机体（2）的内壁活动套接，所述出力轴（11）的另一端贯穿机体（2）并延伸至机体（2）正面的外部，所述机体（2）的右侧面固定连通有连通管（12），所述连通管（12）的另一端固定连通有油管（13），所述油管（13）的顶部固定连通有观察管（14），所述机体（2）的顶部固定连通有泄压管（15），所述泄压管（15）的内壁固定套接有挡管（16），所述挡管（16）的顶部活动套接有压力帽（17），所述压力帽（17）的顶部固定安装有连接杆（18），所述连接杆（18）的另一端活动套接有连接管（19），所述连接管（19）的顶部与挡管（16）内腔的顶部固定连接，所述连接杆（18）位于连接管（19）内部的一端固定连接有连接块（20），所述连接杆（18）的外表面活动套接有位于连接管（19）内部的弹簧（21），所述泄压管（15）两侧的顶部均固定连通有泄压口（22）。...

【技术特征摘要】
1.一种斜齿轮蜗杆减速机，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定安装有机体（2），所述底座（1）的顶部固定安装有位于机体（2）左侧的原动机（3），所述原动机（3）的输出轴固定连接有入力轴（4），所述入力轴（4）的另一端贯穿机体（2）并延伸至机体（2）的内部且固定套接有母齿轮（5），所述母齿轮（5）的底端啮合连接有子齿轮（6），所述子齿轮（6）的外表面固定套接有转轴（7），所述转轴（7）的左端与机体（2）左侧的内壁活动套接，所述转轴（7）的外表面活动套接有支撑柱（8），所述转轴（7）的右端固定套接有动力涡轮（9），所述动力涡轮（9）的右端啮合连接有传动涡轮（10），所述传动涡轮（10）的外表面固定套接有出力轴（11），所述出力轴（11）的一端与机体（2）的内壁活动套接，所述出力轴（11）的另一端贯穿机体（2）并延伸至机体（2）正面的外部，所述机体（2）的右侧面固定连通有连通管（12），所述连通管（12）的另一端固定连通有油管（13），所述油管（13）的顶部固定连通有观察管（14），所述机体（2）的顶部固定连通有泄压管（15），所述泄压管（15）的内壁固定套接有挡管（16），所述挡管（16）的顶部活动套接有压力帽（17），所述压力帽（17）的顶部固定安装有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：章可斌，
申请(专利权)人：杭州博宇减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33