减速器通气结构及减速器制造技术

本发明专利技术提供了一种减速器通气结构及减速器，该减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔开口处的减速器端盖，该减速器通气结构包括形成于减速器壳体上壁内的腔体；分别与安装腔和腔体连通的第一排气通道，以及连通腔体和减速器壳体外部的第二排气通道；还包括连通于安装腔和腔体之间的回油通道。本发明专利技术的减速器通气结构，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。

Reducer Air Structure and Reducer

The invention provides an air structure of a reducer and a reducer, which comprises a reducer shell with an installation cavity formed inside and a reducer end cover blocked at the opening of the installation cavity. The air structure of the reducer includes a cavity formed in the upper wall of the reducer shell, a first exhaust passage connected with the installation cavity and the cavity respectively, and a connecting cavity and the outside of the reducer shell. The second exhaust passage of the section includes an oil return passage connected between the installation chamber and the chamber. The air structure of the reducer can cancel the original ventilation valve structure, reduce the number of parts of the reducer, and the oil splashed into the cavity can automatically fall back under the action of gravity to effectively prevent the leakage of lubricating oil.

【技术实现步骤摘要】
减速器通气结构及减速器
本专利技术涉及减速器
，特别涉及一种减速器通气结构。同时，本专利技术还涉及一种具有该减速器通气结构的减速器。
技术介绍
在汽车上，主减速器总成是驱动桥的核心零部件，处于动力传动系统的末端，其基本功能是传递力矩到半轴驱动车轮行驶，增大由传动轴或变速器传来的扭矩，降低其传来的转速，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。汽车主减速器的一般结构为，主要包括减速器壳体，设于减速器壳体安装腔内的齿轮传动机构，以及安装于减速器壳体开头处的减速器端盖。汽车行驶时，主减速器里面齿轮传递机构啮合摩擦，再加上轴承、垫片间的摩擦，使齿轮润滑油温度增高，其使减速器壳体内部气体压力升高，由于主减速器本身腔内为密闭结构，升高的气体不排出容易造成油封破坏，引起半轴油封、主轴油封处润滑油泄露，因此为了防止油封破坏，在减速器壳体上铸造处通气塞座，于通气塞座处安装有通气阀，以降低减速器壳体内部压力。同时，通气阀还需防止外部泥水、灰尘溅入主减速器壳体内部，以防止齿轮早期磨损。传统通气阀包括塞帽和带有通气孔的塞体，于塞帽内设有弹簧，弹簧的上端与塞帽内部的上端相抵，弹簧的下端将一个堵盖垫片压紧在塞体通气孔的上端面上；塞体通过螺纹配合紧固在减速器壳体上，塞体或塞帽的螺纹壁上设置有连通塞帽内部和大气的凹槽。当主减速器内部气压升高时，高压气体通过塞体内腔进入顶开堵盖垫片和外面大气压联通，气压降低后在弹簧作用下堵盖垫片回落。通气阀的上述结构，塞帽里面的弹簧会因为老化而弹力下降，降低使用寿命。此外，传统通气阀的零部件多且结构复杂，容易出现润滑油泄露失效。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种减速器通气结构，以在实现通气功能的基础上有效防止润滑油泄露。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种减速器通气结构，形成于减速器上，所述减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于所述安装腔端口处的减速器端盖，所述减速器通气结构包括：腔体，形成于所述减速器壳体上壁内；排气通道，包括两端分别与所述安装腔和所述腔体连通的第一排气通道，以及连通所述腔体和所述减速器壳体外部的第二排气通道；回油通道，连通于所述安装腔和所述腔体之间。进一步的，所述腔体包括呈倒锥形设置的第一腔体，以及位于所述第一腔体下方、连通于所述第一腔体和所述第一排气通道之间的第二腔体；所述第二排气通道形成于所述第一腔体的侧周壁上；对应于所述第一腔体的小径端，于所述第二腔体的底壁上形成有连通所述第二腔体与所述减速器壳体内部的回油孔。进一步的，所述第二腔体具有第一底壁，以及与所述第一底壁连接、位置高于所述第一底壁的第二底壁，所述回油孔形成于所述第一底壁上，所述第一排气通道形成于所述第二底壁的端部。进一步的，所述第二腔体包括位于所述第一腔体下方的回油腔，以及连通所述回油腔且水平布置的排气腔，所述第一底壁形成于所述回油腔底部，所述第二底壁形成于所述排气腔底部。进一步的，所述回油腔的横截面积大于所述排气腔的横截面积。进一步的，所述回油腔的横截面积呈圆形。进一步的，所述排气腔远离所述回油腔的一端呈半圆形。进一步的，所述回油孔的轴向沿竖直方向布置。进一步的，所述第二排气通道的轴向沿水平方向布置。进一步的，所述第一排气通道形成于所述减速器壳体和所述减速器端盖之间。进一步的，于所述减速器壳体安装所述减速器端盖的端面上形成有凸台，所述减速器端盖抵接于所述凸台上、而与所述减速器壳体之间围构形成所述第一排气通道。进一步的，所述第一腔体具有朝上设置的开口，于所述开口处形成有凹槽，于所述凹槽内嵌装有油封端盖。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：本专利技术所述的减速器通气结构，通过将腔体、回油通道和排气通道设置于减速器壳体上，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，安装腔内飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。本专利技术的另一目的在于提出一种减速器，其包括减速器壳体，设于所述安装腔内的齿轮传动机构，以及封堵于所述安装腔端口处的减速器端盖，于所述减速器上形成有如上所述的减速器通气结构。本专利技术的减速器与前述的减速器通气结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的减速器通气结构应用状态下的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为图1的B向视图；附图标记说明：1-减速器壳体，101-安装腔，102-凸台，103-第一排气通道，104-第一腔体，1041-开口，1042-凹槽，105-第二腔体，1051-回油腔，10511-第一底壁，10512-回油孔，1052-排气腔，10521-第二底壁，106-第二排气通道，2-减速器端盖，3-油封端盖，a-排气路径，b-回油路径。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为了描述方便，本专利技术中的上、下、左、右、水平和竖直等方位关系为基于图1状态下的方位，实际使用时下方即为指向地面的方向，并不构成对本专利技术的限定。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一本实施例涉及一种减速器通气结构，形成于减速器上，减速器包括内部形成有安装腔的减速器壳体、以及封堵于安装腔端口处的减速器端盖，减速器通气结构主要包括腔体、排气通道和回油通道，其中：腔体形成于减速器壳体上壁内；排气通道包括第一排气通道和第二排气通道，第一排气通道分别与安装腔和腔体连通，第二排气通道分别连通腔体和减速器壳体外部；回油通道连通于安装腔和腔体之间。本实施例的减速器通气结构，通过将腔体、回油通道和排气通道设置于减速器壳体上，可取消原有的通气阀结构，减少减速器零部件数量，安装腔内飞溅入腔体内的油可在重力作用下自动回落，有效防止润滑油泄露。基于以上设计思想，本实施例应用状态下的一种示例性结构如图1所示，于减速器壳体1内形成有安装腔101，以用于安装齿轮传动机构，安装腔101的端口处封堵有减速器端盖2，本减速器通气结构形成于减速器壳体1上且靠近减速器端盖2的位置。为了加工方便，于减速器壳体1安装减速器端盖2的端面上形成有凸台102，相对于凸台102，减速器壳体1端面的其他位置即构成凹槽，减速器端盖2抵接安装于凸台102上并盖住该凹槽，而使凹槽成为减速器端盖2与减速器壳体1之间的第一排气通道103。该结构中，凸台102可与减速器壳体1一体铸造成型，节省加工成本。除此之外，还可不在减速器壳体1的端面上设置凸台102，而在减速器端盖2上设置凹槽，或不将第一排气通道103设置于减速器壳体1的端面，而设置于减速器壳体1的连通安装腔101和腔体的其他位置，同样可实现排气的目的。前述的腔体具体包括呈倒锥形设置的第一腔体104，以及位于第一腔体104下方、连通于第一腔体104于第一排气通道103之间的第二腔体105。具体地，开口1041形成于第一腔体104上端，于开口1041处设置有凹槽1042，以便将油封端盖3嵌装于凹槽1042内，凹槽1042的设置可便于油封端盖3安装。为了有效防止润滑油液泄露，前述的第二排气通道106形成于第一腔体104的侧周壁上，且其轴向沿水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器通气结构，形成于减速器上，所述减速器包括内部形成有安装腔(101)的减速器壳体(1)、以及封堵于所述安装腔(101)端口处的减速器端盖(2)，其特征在于所述减速器通气结构包括：腔体，形成于所述减速器壳体(1)上壁内；排气通道，包括两端分别与所述安装腔(101)和所述腔体连通的第一排气通道(103)，以及连通所述腔体和所述减速器壳体(1)外部的第二排气通道(106)；回油通道，连通于所述安装腔(101)和所述腔体之间。

【技术特征摘要】
1.一种减速器通气结构，形成于减速器上，所述减速器包括内部形成有安装腔(101)的减速器壳体(1)、以及封堵于所述安装腔(101)端口处的减速器端盖(2)，其特征在于所述减速器通气结构包括：腔体，形成于所述减速器壳体(1)上壁内；排气通道，包括两端分别与所述安装腔(101)和所述腔体连通的第一排气通道(103)，以及连通所述腔体和所述减速器壳体(1)外部的第二排气通道(106)；回油通道，连通于所述安装腔(101)和所述腔体之间。2.根据权利要求1所述的减速器通气结构，其特征在于：所述腔体包括呈倒锥形设置的第一腔体(104)，以及位于所述第一腔体(104)下方、连通于所述第一腔体(104)和所述第一排气通道(103)之间的第二腔体(105)；所述第二排气通道(106)形成于所述第一腔体(104)的侧周壁上；对应于所述第一腔体(104)的小径端，于所述第二腔体(105)的底壁上形成有连通所述第二腔体(105)与所述减速器壳体(1)内部的回油孔(10512)。3.根据权利要求2所述的减速器通气结构，其特征在于：所述第二腔体(105)具有第一底壁(10511)，以及与所述第一底壁(10511)连接、位置高于所述第一底壁(10511)的第二底壁(10521)，所述回油孔(10512)形成于所述第一底壁(10511)上，所述第一排气通道(103)形成于所述第二底壁(10521)的端部。4.根据权利要求3所述的减速器通气结构，其特征在于：所述第二腔体(105)包括位于所述第一腔体(104)下方的回油腔(1051)，以及连通所述回油腔(1051)且水平布置的排气腔(1052)，所述第一底壁(10511)形成于所述回油腔(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄欢，陈龙华，和佳，刘康，王庆党，马柱威，尹红光，马江丰，焦娜永，陈建，孙小敬，孙二龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13