一种长编组列车中压交流扩展供电系统及方法技术方案

一种长编组列车中压交流扩展供电系统，包含供电电路、中央处理单元、执行机构、显示器，中央处理单元收集并监视列车状态，通过软件运算发布控制指令、车辆状态信息、引导司机操作信息；中央控制单元输出的交流扩展供电指令，通过总线发送给可编程器件DO，DO将该指令作为触发条件，控制内部触点动作，当故障工况下，前后半列车中压供电故障，采用交流扩展供电方式，将正常半列车供电电源扩展至故障半列车，可满足整列车基本运转需求，维持列车继续运行，控制方法可靠稳定。

A Medium Voltage AC Extended Power Supply System and Method for Long Formation Trains

A medium-voltage AC extended power supply system for long-marshalling trains consists of power supply circuit, central processing unit, executive mechanism and display unit. The central processing unit collects and monitors train status, issues control instructions, vehicle status information and guides driver operation information through software operation. The AC extended power supply instructions output by central control unit are sent to programmable device D through bus. O, DO takes this command as trigger condition to control the internal contact action. When the front and rear half of the train has medium-voltage power supply failure under the fault condition, the AC extended power supply mode is adopted to extend the normal half-train power supply to the fault half-train, which can meet the basic operation requirements of the whole train, maintain the train running, and the control method is reliable and stable.

【技术实现步骤摘要】
一种长编组列车中压交流扩展供电系统及方法
本专利技术涉及一种长编组动车组列车扩展供电技术，尤其是涉及一种基于列车总线系统TCMS的长编组列车中压交流扩展供电系统及方法。
技术介绍
中国高速铁路的建设和发展，给高速动车组列车提出了更高要求。长编组高速动车组提供了安全可靠、高速度以及大运量的运力保障。如图1所示，当前典型的长编组列车由前后半列车组成共有16编组，前半列车为8编组，后半列车也是8编组，每个8编组列车内部有4个辅助供电系统，4个辅助供电系统并联为8编组列车内部交流380V母线供电，前后半列车的交流母线并不贯通，长编组列车内部有2个交流母线段，前后半列车8编组内部交流母线以及辅助供电系统独立控制。这种辅助供电设计方案，继承原8编组列车辅助供电并联启动以及交流负载管理方案，软件易于实现同时保持了前/后半列车内部控制的灵活性和独立性。然而长编组列车运行过程中，由高压系统故障、中压系统故障供电系统故障，导致前后半列车（8编组）内部中压供电故障，将影响列车正常运营。故障半列车内部动力系统，如牵引电机、牵引变压器停止工作；舒适系统，如空调、热水器停止工作。影响列车正常运行以及旅客乘车舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：当长编组列车前/后半列车8编组内部无法正常提供中压交流电时，为保障车辆基本运行需求，将正常供电的前/后半列车中压交流电扩展到故障半列车。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种长编组列车中压交流扩展供电系统，其特征在于包含：1、供电电路：用于将蓄电池的直流电通过空开和可编程控制硬件DO，作用到执行机构上，为执行机构的动作提供电能；2、中央处理单元：收集并监视列车状态，通过软件运算发布控制指令、车辆状态信息、引导司机操作信息；中央控制单元输出的交流扩展供电指令，通过总线发送给可编程器件DO，DO将该指令作为触发条件，控制内部触点动作，包括：（1）采集模块，用于周期性实时采集列车状态数据，包括高压供电状态、中压供电状态、低压供电状态；（2）运算模块，根据采集模块的输出列车状态，判断半列车是否供电异常需扩展供电，另外半列车是否具备扩展供电能力；同时综合评价列车状态提供状态提示和司机操作引导信息，其包括：（2.1）计数模块，根据采集模块输入的列车状态，统计前/后半列车内部辅助变流器不可用数目；（2.2）比较模块，用于判断前/后半列车内部辅助变流器不可用数目是否大于等于3或者小于等于1；大于等于3台说明该半列供电异常需要扩展供电；小于等于1台说明该半列正常供电且具备扩展能力；（2.3）延时输出模块，比较模块判断的结果满足条件后，综合交流负载停机的工作状态获得预输出信号，预输出信号延时5s输出交流扩展供电允许信号；（3）人机交互模块，从延时模块获取中压交流扩展供电允许信号后，根据高压供电状态决定司机引导操作信息；（4）更新模块，用于将延时输出模块以及人机交互模块输出的指令或状态更新在总线上，可编程DO器件和硬件显示器从总线上收到数据后，调整DO内部触点状态并实时更新显示和引导信息；3、执行机构：包括一个断路器，用于将蓄电池的电能作用到继电器线圈上，使交流母线处于贯通状态，列车进入中压扩展供电模式；4、显示器：用于显示列车供电状态，通过触屏发布控制命令。本专利技术的第二个目的是提供一种长编组列车中压交流扩展供电方法：其特征在于包括下列步骤：1、周期性实时采集列车状态数据，调用该模块获取高压供电状态，辅助变流器工作状态，低压器件空开和继电器状态；2、计算前/后半列车内部辅助变流器不可用数目，判断前/后半列车内部辅助变流器不可用数目是否大于等于3或者小于等于1；当前/后半列车独立工作时，交流母线未贯通，当半列车内部不可用数目大于等于3，说明该半列正常供电且具备扩展能力；当半列车内部不可用数目小于等于1，说明该半列供电异常需要扩展供电；3、以上判断满足条件后，同时故障半列车内部交流负载（空调和热水器）均处于减载停机状态，综合以上条件得到预输出信号，预输出信号经延时后输出运算结果“交流扩展供电允许”，延时输出的意义在于预输出信号需要持续5s以上保持有效才能正常输出，避免预输出信号抖动造成的最终输出信号不稳定；4、交流扩展供电允许信号有效后，该信号通过总线发送到显示模块，列车显示器提示司机断开高压电后切除故障半列车的辅助变流器，同时可以显示辅助变流器各种工作状态，执行机构工作状态，交流扩展供电模式成功提示；5、更新总线上的DO控制命令，当全列车高压电断开，故障半列车辅助变流器切除后，更新发给DO的控制命令，该控制命令由0变为1，并在总线上实时更新。DO硬件设备收到该控制命令变化后，控制硬件DO触点闭合；重新投入高压电后，正常半列车的辅助变流器为全列车交流负载供电，故障半列车辅助变流器切除，硬件DO触点保持闭合，全列车中压交流母线闭合交流扩展供电成功。通过应用本专利技术，长编组高速动车组正常运行工况下，前后半列车中压电独立控制，保持了既有动车组前后半列车独立供电特点。当故障工况下，前后半列车中压供电故障，采用交流扩展供电方式，将正常半列车供电电源扩展至故障半列车，可满足整列车基本运转需求，维持列车继续运行。附图说明图1是长编组中压供电总体架构图；图2是本专利技术系统组成框图；图3是本专利技术流程图。具体实施方式参照图2，1、供电电路：包括蓄电池、供电空开F32，蓄电池BD永久母线为空开F32提供低压直流电，只要蓄电池未亏电，则该空开一直可以为负载电路提供直流控制电。蓄电池的直流电通过空开和可编程控制硬件DO，作用到执行机构上Q32线圈上，为执行机构的动作提供电能。2、中央处理单元包括：采集模块：周期性实时采集列车状态数据，调用该模块获取高压供电状态，辅助变流器工作状态，低压器件状态如空开F32和继电器Q32状态等。运算模块：该模块又分为计数模块、比较模块和延时输出模块。（1）计数模块：计算前/后半列车内部辅助变流器不用数目。（2）比较模块：判断前/后半列车内部辅助变流器不可用数目是否高于3台或者低于1台。当前/后半列车独立工作时，交流中压母线未贯通，当半列车内部不可用数目小于等于1台说明该半列正常供电且具备扩展能力；当半列车内部不可用数目大于等于3台说明该半列供电异常需要扩展供电。（3）延时输出模块：经比较模块判断后，同时满足故障半列车内部交流负载（空调和热水器）均处于减载停机状态，综合以上条件得到预输出信号，预输出信号经延时后输出运算结果“交流扩展供电允许”。（备注：延时输出的意义在于预输出信号需要持续5s以上保持有效才能正常输出，避免预输出信号抖动造成的最终输出信号不稳定。）运算结果为布尔变量1，表明交流扩展供电允许：故障半列车内部辅助变流器无法满足交流辅助基本需求，交流负载（空调和热水器）停机，同时正常半列车辅助变流器电能充足具备交流扩展供电能力。人机交互模块：交流扩展供电允许信号有效后，人机交互模块根据当前高压供电状态输出引导信息：首先切断高压电信息，其次切断故障半列车所有辅助变流器，同时监视辅助变流器各种工作状态，执行机构Q32工作状态，交流扩展供电模式成功状态。更新模块：将延时输出模块输出的DO控制指令和人机交互模块输出的车辆状态更新到车辆总线上。当全列车高压电断开，故障半列车辅助变流器切除后，发布DO控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种长编组列车中压交流扩展供电系统，其特征在于包含：供电电路，用于将蓄电池的直流电通过空开和可编程控制硬件DO，作用到执行机构上，为执行机构的动作提供电能；中央处理单元，收集并监视列车状态，通过软件运算发布控制指令、车辆状态信息、引导司机操作信息；中央控制单元输出的交流扩展供电指令，通过总线发送给可编程器件DO，DO将该指令作为触发条件，控制内部触点动作，其中，包括：（1）采集模块，用于周期性实时采集列车状态数据，包括高压供电状态、中压供电状态、低压供电状态；（2）运算模块，根据采集模块的输出列车状态，判断半列车是否供电异常需扩展供电，另外半列车是否具备扩展供电能力；同时综合评价列车状态提供状态提示和司机操作引导信息；（3）人机交互模块，从延时模块获取中压交流扩展供电允许信号后，根据高压供电状态决定司机引导操作信息；（4）更新模块，用于将延时输出模块以及人机交互模块输出的指令或状态更新在总线上，可编程DO器件和硬件显示器从总线上收到数据后，调整DO内部触点状态并实时更新显示和引导信息；执行机构，包括一个断路器，用于将蓄电池的电能作用到继电器线圈上，使交流母线处于贯通状态，列车进入中压扩展供电模式；显示器，用于显示列车供电状态，通过触屏发布控制命令。...

【技术特征摘要】
1.一种长编组列车中压交流扩展供电系统，其特征在于包含：供电电路，用于将蓄电池的直流电通过空开和可编程控制硬件DO，作用到执行机构上，为执行机构的动作提供电能；中央处理单元，收集并监视列车状态，通过软件运算发布控制指令、车辆状态信息、引导司机操作信息；中央控制单元输出的交流扩展供电指令，通过总线发送给可编程器件DO，DO将该指令作为触发条件，控制内部触点动作，其中，包括：（1）采集模块，用于周期性实时采集列车状态数据，包括高压供电状态、中压供电状态、低压供电状态；（2）运算模块，根据采集模块的输出列车状态，判断半列车是否供电异常需扩展供电，另外半列车是否具备扩展供电能力；同时综合评价列车状态提供状态提示和司机操作引导信息；（3）人机交互模块，从延时模块获取中压交流扩展供电允许信号后，根据高压供电状态决定司机引导操作信息；（4）更新模块，用于将延时输出模块以及人机交互模块输出的指令或状态更新在总线上，可编程DO器件和硬件显示器从总线上收到数据后，调整DO内部触点状态并实时更新显示和引导信息；执行机构，包括一个断路器，用于将蓄电池的电能作用到继电器线圈上，使交流母线处于贯通状态，列车进入中压扩展供电模式；显示器，用于显示列车供电状态，通过触屏发布控制命令。2.根据权利要求1所述的一种长编组列车中压交流扩展供电系统，其特征在于：所述的运算模块包括：计数模块，根据采集模块输入的列车状态，统计前/后半列车内部辅助变流器不可用数目；比较模块，用于判断前/后半列车内部辅助变流器不可用数目是否大于等于3或者小于等于1；大于等于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕龙，刘国梁，马晓明，邢学彬，刘静，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22