一种高压供电系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高压供电系统和电动车。所述高压供电系统包括蓄电池、第一负继电器，第二负继电器、充电正继电器以及放电行车正极模块；所述第一负继电器的第一端作为所述供电系统的第一输入端，所述第一负继电器的第二端连接第二负继电器的第二端以及蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接所述充电正继电器的第一端以及放电行车正极模块的第一端，所述充电正继电器的第二端作为所述供电系统的第二输入端，所述放电行车正极模块的第二端连接所述第二负继电器的第二端。本实用新型专利技术通过设置多个负极继电器，由此解决了高压供电系统容易出现故障的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高压供电系统及电动车
本技术属于新能源汽车领域，更具体地，涉及一种高压供电系统及电动车。
技术介绍
如图1所示，新能源车的高压供电系统包括电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)，整车控制器(VehicleControlUnit,VCU)，手动维护开关(ManualServiceDisconnect,MSD)，继电器，预充电阻，多合一控制器(AllInOneController)等元件。其中，主负继电器K6的第一端连接油泵控制器DCAC1的输入端、电机控制器DCAC2的输入端、上装DCAC3的输入端、空调A的输入端、加热器PTC的输入端以及变压器DCDC的输入端，同时作为所述充电系统的输入端，主负继电器K6的第二端连接蓄电池的负极以及加热电阻R1的第一端，加热电阻R1的第二端连接加热正继电器K1的第一端，加热正继电器K1的第二端与充电正继电器K4的第一端、手动维护开关MSD的第一端、预充继电器K7的第二端、主正继电器K8的第一端、变压器DCDC的输出端、PTC继电器K9的第二端和空调继电器K10的第二端相连，手动维护开关MSD的第二端连接蓄电池的负极，预充继电器K7的第一端连接预充电阻R3的第二端，预充电阻R3的第一端连接油泵控制器DCAC1的输出端、电机控制器DCAC2的输出端、上装DCAC3的输出端和主正继电器K8的第二端，加热器PTC的输出端连接PTC继电器K9的第一端，空调A的输出端连接空调继电器K10的第一端，整车控制器的第一输出端连接PTC继电器K9的控制端、第二输出端空调继电器K10的控制端，电池管理系统BMS的第一输出端连接加热正继电器K1的控制端、第二输出端连接充电正继电器K4的控制端、第三输出端连接主负继电器K6的控制端、第四控制端连接预充继电器K7的控制端、第五输出端连接主正继电器K8的控制端。其中，充电正继电器K4、主负继电器K6属于充电回路，当外接直流电源对该充电系统进行充电时，手动维护开关MSD闭合，BMS控制主负继电器K6和主负继电器K6连通，电流的运行轨迹为：主负继电器K6—蓄电池—手动维护开关MSD—充电正继电器K4；主正继电器K8、预充继电器K7、主负继电器K6、PTC继电器K9、空调继电器K10属于放电行车回路，当充电完成后电动车运行时，手动维护开关MSD闭合，BMS控制主正继电器K8、预充继电器K7、主负继电器K6开启，整车控制器VCU控制PTC继电器K9、空调继电器K10开启，蓄电池放电后同时供应加热器PTC、油泵控制器DCAC1、电机控制器DCAC2、上装DCAC3和变压器；加热正继电器K1属于放电加热回路，当进行放电加热时，电池管理系统BMS控制加热正继电器K1，蓄电池对加热电阻R1供电进行加热。电池包内仅放置蓄电池，而所有继电器均放置在高压配电箱(PowerDistributorUnit,PDU)内。由于整个高压供电系统仅有一个负极继电器，导致充电回路和放电回路共用主负继电器K6，长期使用，容易导致主负继电器K6粘连损坏，主负继电器K6的故障率较高；而电池加热支路只有加热正继电器K1，无负极继电器，加热正继电器K1如果粘连，必须断开主负继电器才能停止加热，从而导致整车无法行驶。同时，所有继电器均放置在高压配电箱PDU，这导致高压配电箱PDU体积过大，不便于结构布置；同时不同控制器控制的继电器物理上没有进行隔离，导致继电器出现问题时难以排查故障，导致电动车维修的困难。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种高压供电系统及电动车，其目的在于通过设置多个负极继电器，由此解决高压供电系统容易出现故障的技术问题。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种高压供电系统，包括蓄电池、第一负继电器，第二负继电器、充电正继电器以及放电行车正极模块；所述第一负继电器的第一端作为所述供电系统的第一输入端，所述第一负继电器的第二端连接第二负继电器的第二端以及蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接所述充电正继电器的第一端以及放电行车正极模块的第一端，所述充电正继电器的第二端作为所述供电系统的第二输入端，所述放电行车正极模块的第二端连接所述第二负继电器的第一端。优选地，所述蓄电池包括串联的蓄电电源和手动维护开关，所述蓄电电源的负极作为所述蓄电池的负极，所述蓄电电源的正极连接所述手动维护开关的第一端，所述手动维护开关的第二端作为所述蓄电池的正极。优选地，所述高压供电系统还包括控制模块，所述控制模块的第一输出端连接第一负继电器的控制端，第二输出端连接第二负继电器的控制端，第三输出端充电正继电器的控制端，第四输出端连接放电行车正极模块的控制端。优选地，所述充电正继电器上并联有预检电路。作为进一步优选地，所述预检电路包括预检继电器和预检电阻，所述预检继电器的第一端连接所述充电正继电器的第一端，所述预检继电器的第二端连接所述预检电阻的第一端，所述预检电阻的第二端连接所述充电正继电器的第二端。优选地，所述高压供电系统还包括第三负继电器、加热正继电器和加热电阻，所述第三负继电器的第一端连接所述蓄电池的负极，所述第三负继电器的第二端连接所述加热电阻的第一端，所述加热电阻的第二端连接所述加热正继电器的第一端，所述加热正继电器的第二端连接所述蓄电池的正极。优选地，所述放电行车正极模块包括并联的温度调节装置，变压器以及交流电转换装置；其中，所述温度调节装置包括加热器、空调、PTC继电器、空调继电器；所述PTC继电器和所述空调继电器的第二端相连，共同作为所述放电行车正极模块的第一端，所述加热器的输入端与所述空调的输入端相连，共同作为所述放电行车正极模块的第二端，所述加热器的输出端连接所述PTC继电器的第一端，所述空调的输出端连接所述空调继电器的第一端。作为进一步优选地，所述高压供电系统还包括第一高压盒和第二高压盒，所述第一负继电器、第二负继电器、充电正继电器以及加热电阻设置于第一高压盒内，所述放电行车正极模块设置于第二高压盒内。按照本技术的另一方面，还提供了一种包括上述高压供电系统的电动车。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，由于设置多个负极继电器，能够取得下列有益效果：1、通过在充电回路和放电行车回路设置不同的负极继电器，避免了负级继电器的粘连损坏，降低了继电器的故障率，提高了整车充电和放电过程中安全性；2、通过在放电加热回路设置单独的继电器，提高了放电加热过程中加热失控故障保护的有效性；3、通过在充电回路、放电行车回路和放电加热回路设置不同的负极继电器，出现故障时可以针对性的断开相应的继电器，提高了故障排查的精确度，便于高压电器部件的维护；4、通过把放电行车正极模块和其它的继电器放置在不同的高压盒内，减小了整车单个部件的体积，便于整车布置；5、通过在充电正继电器上并联预检电路，确保充电正继电器在闭合的瞬间，不带载闭合导致充电正继电器出现粘连故障，增加了整个系统的安全性。附图说明图1是现有技术电动车供电系统的结构示意图；图2是本技术电动车供电系统的结构示意图；图3是本技术放电行车回路的结构示意图；图4是本技术放电电池加热回路的结构示意图；图5是本技术充电回路的结构示意图；在所有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压供电系统，其特征在于，包括蓄电池、第一负继电器(K6)，第二负继电器(K5)、充电正继电器(K4)以及放电行车正极模块；所述第一负继电器(K6)的第一端作为所述供电系统的第一输入端，所述第一负继电器(K6)的第二端连接第二负继电器(K5)的第二端以及蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接所述充电正继电器(K4)的第一端以及放电行车正极模块的第一端，所述充电正继电器(K4)的第二端作为所述供电系统的第二输入端，所述放电行车正极模块的第二端连接所述第二负继电器(K5)的第一端。

【技术特征摘要】
1.一种高压供电系统，其特征在于，包括蓄电池、第一负继电器(K6)，第二负继电器(K5)、充电正继电器(K4)以及放电行车正极模块；所述第一负继电器(K6)的第一端作为所述供电系统的第一输入端，所述第一负继电器(K6)的第二端连接第二负继电器(K5)的第二端以及蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接所述充电正继电器(K4)的第一端以及放电行车正极模块的第一端，所述充电正继电器(K4)的第二端作为所述供电系统的第二输入端，所述放电行车正极模块的第二端连接所述第二负继电器(K5)的第一端。2.如权利要求1所述的高压供电系统，其特征在于，所述蓄电池包括串联的蓄电电源和手动维护开关(MSD)，所述蓄电电源的负极作为所述蓄电池的负极，所述蓄电电源的正极连接所述手动维护开关(MSD)的第一端，所述手动维护开关(MSD)的第二端作为所述蓄电池的正极。3.如权利要求1所述的高压供电系统，其特征在于，还包括控制模块，所述控制模块的第一输出端连接第一负继电器(K6)的控制端，第二输出端连接第二负继电器(K5)的控制端，第三输出端充电正继电器(K4)的控制端，第四输出端连接放电行车正极模块的控制端。4.如权利要求1所述的高压供电系统，其特征在于，所述充电正继电器(K4)上并联有预检电路。5.如权利要求4所述的高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李开寒，李世斌，齐健申，马巍凌，万骞，
申请(专利权)人：东风特汽十堰专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42