一种轨道交通车辆及其制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种轨道交通车辆的制动装置，包括分别设置于轮毂两侧的制动盘，各制动盘之间通过连接件互相连接；各制动盘的周向上的对应位置处均开设有若干个安装孔，各互相对应的两个安装孔内均安装有拉紧件，拉紧件穿过轮毂，且拉紧件的两端均可拆卸地设置有紧固件，以将两侧制动盘拉紧。如此，本实用新型专利技术通过连接件将两片制动盘连接，同时在制动盘的周向上通过若干个拉紧件及与紧固件，实现对两片制动盘的拉紧和固定，在进行拆装作业时，工作人员可同时对拉紧件两端的紧固件进行拆装作业，从而快速完成制动盘的拆卸和安装，大幅提高了拆装作业和检修作业效率。本实用新型专利技术还公开一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆及其制动装置
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道交通车辆的制动装置。本技术还涉及一种包括上述制动装置的轨道交通车辆。
技术介绍
随着轨道交通技术的发展，轨道交通车辆的研究设计日渐成熟。轨道交通车辆的平均运行速度较高，为此车辆制动性能是首要考虑的设计因素。制动盘是作为机车制动系统的主要部件而设计的，目前广泛应用于国内外各型轨道交通机车、客车、动车组、城轨等车辆上，车辆制动时提供必要的制动力承载部件。目前轨道交通车辆使用的制动盘基本都是整体式的制动盘，研究较多的有各种类型的分体式制动盘，其连接方式多数为螺栓和螺母、防松垫圈的形式。制动盘一般由两片组成，每片又可以由多个摩擦盘组成，两片制动盘分布在车轮或轮毂、盘毂的两侧，分别通过制动盘两侧布置的两套螺栓和螺母将其紧固，以加强两片制动盘的连接稳定性。在车辆长期运行过程中，需要定期对制动的连接稳固性进行检查。在发现制动盘发生划伤、网裂等情况时，需要立即更换制动盘。在现有技术中，由于需要在制动盘的两侧分别拆装两套螺栓螺母配合部件，一般需要至少两个工作人员同时对里侧和外侧的螺栓螺母配合部件分别进行拆装，因此拆装过程比较麻烦和繁琐，对于整个轨道交通车辆而言，检修效率低下。因此，如何使工作人员能够方便、快速地完成对轨道交通车辆的制动盘的拆装作业，提高检修效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道交通车辆的制动装置，能够使工作人员方便、快速地完成对轨道交通车辆的制动盘的拆装作业，提高的检修效率。本技术的另一目的是提供一种包括上述制动装置的轨道交通车辆。为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道交通车辆的制动装置，包括分别设置于轮毂两侧的制动盘，各所述制动盘之间通过连接件互相连接；各所述制动盘的周向上的对应位置处均开设有若干个安装孔，各互相对应的两个所述安装孔内均安装有拉紧件，所述拉紧件穿过所述轮毂，且所述拉紧件的两端均可拆卸地设置有紧固件，以将两侧所述制动盘拉紧。优选地，所述连接件具体为连接销，且所述连接件的两端上均设置有用于与各所述制动盘轴心上的卡槽卡接的卡接面。优选地，所述拉紧件具体为连接螺杆，且所述拉紧件的两端均设置有螺纹，各所述紧固件分别与所述拉紧件两端的螺纹配合连接。优选地，各所述紧固件具体为螺母。优选地，所述拉紧件的中间部位设置有两端凸出所述安装孔底面的限位台阶，以使所述紧固件的底端拧紧到所述限位台阶时，所述紧固件的顶端表面与所述制动盘的表面齐平。优选地，还包括开设于所述拉紧件的端部外表面与对应的所述紧固件的内表面之间的防松孔，以及与所述防松孔的内表面螺纹连接的防松螺钉。本技术还提供一种轨道交通车辆，包括车体、转向架和设置于所述转向架上的制动装置，其中，所述制动装置具体为上述任一项所述的制动装置。本技术所提供的轨道交通车辆的制动装置，主要包括制动盘、拉紧件和紧固件。其中，制动盘一般为两片，分别设置于轮毂的两侧，并且该两片制动盘通过连接件互相连接。在各制动盘的周向上处均开设有若干个安装孔，且两片制动盘上的各个安装孔互相对应。各个拉紧件即轴向插设在互相对应的各对安装孔内，并且在拉紧件的两端均设置有紧固件形成紧固连接，从而从拉紧件的轴向两端方向将互相对应的两个安装孔向内压紧、紧固，进而将两片制动盘拉紧。同时该紧固件与拉紧件的两端可拆卸连接，因此能够方便地对紧固件进行拆装。如此，本技术所提供的轨道交通车辆的制动装置，通过连接件将两片制动盘连接，同时在制动盘的周向上通过若干个拉紧件及与其两端配合的紧固件，实现对两片制动盘的拉紧和固定，在进行拆装作业时，工作人员可同时对拉紧件两端的紧固件进行拆装作业，在无需拆卸拉紧件的情况下即可快速完成制动盘的拆卸和安装。相比于现有技术，大幅提高了拆装作业和检修作业效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。图2为图1中所示的两侧制动盘的连接结构示意图。图3为图2中所示的连接件的具体结构示意图。图4为图1中所示的A圈的具体结构放大示意图。图5为图4中所示的防松螺钉的具体结构示意图。其中，图1—图5中：轮毂—1，制动盘—2，安装孔—201，连接件—3，卡接面—301，拉紧件—4，限位台阶—401，紧固件—5，防松螺钉—6，具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。在本技术所提供的一种具体实施方式中，轨道交通车辆的制动装置主要包括制动盘2、拉紧件4和紧固件5。其中，制动盘2一般为两片，分别设置于轮毂1的两侧，并且该两片制动盘2通过连接件3互相连接。在各制动盘2的周向上处均开设有若干个安装孔201，且两片制动盘2上的各个安装孔201互相对应。各个拉紧件4即轴向插设在互相对应的各对安装孔201内，并且在拉紧件4的两端均设置有紧固件5形成紧固连接，从而从拉紧件4的轴向两端方向将互相对应的两个安装孔201向内压紧、紧固，进而将两片制动盘2拉紧。同时该紧固件5与拉紧件4的两端可拆卸连接，因此能够方便地对紧固件5进行拆装。如此，本实施例所提供的轨道交通车辆的制动装置，通过连接件3将两片制动盘2连接，同时在制动盘2的周向上通过若干个拉紧件4及与其两端配合的紧固件5，实现对两片制动盘2的拉紧和固定，在进行拆装作业时，工作人员可同时对拉紧件4两端的紧固件5进行拆装作业，在无需拆卸拉紧件4的情况下即可快速完成制动盘2的拆卸和安装。相比于现有技术，大幅提高了拆装作业和检修作业效率。如图2和图3所示，图2为图1中所示的两侧制动盘的连接结构示意图，图3为图2中所示的连接件的具体结构示意图。在关于连接件3的一种优选实施方式中，该连接件3具体可为连接销。连接件3一般可插设在轮毂1的中轴线位置，其两端凸出轮毂1的轴心，而轮毂1两侧的制动盘2的轴心即可与连接销的两端形成销轴连接。为提高连接件3与制动盘2的连接稳定性，本实施例在连接件3的两端上均开设了卡接面301，该卡接面301具体可为矩形平面，主要用于与制动盘2的轴心上所设置的卡接槽形成卡接。如图4所示，图4为图1中所示的A圈的具体结构放大示意图。在关于拉紧件4的一种优选实施方式中，该拉紧件4具体可为连接螺杆，并且在连接螺杆的两端均设置有螺纹，而各个紧固件5则分别与各自对应的连接螺杆的两端形成螺纹连接。如此设置，在拆装制动盘2时，能够方便地将连接螺杆两端的紧固件5拧紧或拧松。同时，为方便工作人员对紧固件5的拆装，该紧固件5具体可为螺母。当然，拉紧件4的具体结构形式并不仅限于连接螺杆，其余比如卡接柱、套管、连接轴等结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆的制动装置，其特征在于，包括分别设置于轮毂(1)两侧的制动盘(2)，各所述制动盘(2)之间通过连接件(3)互相连接；各所述制动盘(2)的周向上的对应位置处均开设有若干个安装孔(201)，各互相对应的两个所述安装孔(201)内均安装有拉紧件(4)，所述拉紧件(4)穿过所述轮毂(1)，且所述拉紧件(4)的两端均可拆卸地设置有紧固件(5)，以将两侧所述制动盘(2)拉紧。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆的制动装置，其特征在于，包括分别设置于轮毂(1)两侧的制动盘(2)，各所述制动盘(2)之间通过连接件(3)互相连接；各所述制动盘(2)的周向上的对应位置处均开设有若干个安装孔(201)，各互相对应的两个所述安装孔(201)内均安装有拉紧件(4)，所述拉紧件(4)穿过所述轮毂(1)，且所述拉紧件(4)的两端均可拆卸地设置有紧固件(5)，以将两侧所述制动盘(2)拉紧。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述连接件(3)具体为连接销，且所述连接件(3)的两端上均设置有用于与各所述制动盘(2)轴心上的卡槽卡接的卡接面(301)。3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述拉紧件(4)具体为连接螺杆，且所述拉紧件(4)的两端均设置有螺纹，各所述紧固件(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张扬，蒲全卫，肖泽桦，汪彦宏，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43