一种单轨车辆的制动组件、转向架及单轨车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种单轨车辆的制动组件，包括：驱动组件；车轴，所述车轴联接于所述驱动组件的右端，用于安装车轮，所述驱动组件为所述车轴提供转动力；其中，在所述驱动组件的左端设有第一制动器，在所述车轴上设有第二制动器，所述第二制动器位于所述车轮的右端。该单轨车辆的制动组件可以实现双边制动，避免了只有电机侧制动盘引起的单边制动力矩过大现象，制动过程更平顺、更安全。本实用新型专利技术还提供了一种单轨车辆的转向架，该转向架稳定性更好，制动性更强。本实用新型专利技术还提供了一种单轨车辆，该单轨车辆更加容易制动，制动更加平稳，安全性更高。

Brake assembly, bogie and monorail vehicle for monorail vehicle

The utility model provides a brake assembly of a monorail vehicle, which comprises a driving assembly, a axle which is connected to the right end of the driving assembly for mounting a wheel, the driving assembly which provides rotating force for the axle, and a first brake at the left end of the driving assembly on the axle. A second brake is arranged, and the second brake is positioned at the right end of the wheel. The brake assembly of the monorail vehicle can realize bilateral braking, avoiding the excessive unilateral braking torque caused only by the motor side brake disc, and the braking process is smoother and safer. The utility model also provides a bogie of a monorail vehicle, which has better stability and stronger braking performance. The utility model also provides a monorail vehicle, which is more easily braked, brakes more smoothly and has higher safety.

【技术实现步骤摘要】
一种单轨车辆的制动组件、转向架及单轨车辆
本技术涉及一种单轨车辆的制动组件、转向架及单轨车辆。
技术介绍
近年来，城市轨道交通在越来越多的城市得到推广和应用，而我国轨道交通的在建量比例也相当高，建设速度非常快。对于我国山区城市及中小城市来讲，由于经济、气候及地形地貌的特殊情况，因此，人们考虑研究开发特别适用于中小城市及山区城市交通用的造价低、经济环保的单轨车。单轨车在运行的过程中，制动系统是整个车运行安全的保障，而现有的单轨车辆的制动系统都通过在电机侧设置制动器的方法实现，由于这种制动方法的制动盘只是单侧布置，牵引电机的输出轴穿出牵引电机的尾部形成延长部用于安置基础制动装置，基础制动装置包括固定设置于所述延长部上的制动盘和用于夹紧制动盘的制动夹钳，制动盘固定在牵引电机的外壳上，制动卡钳固定在转向架架构上。这种制动方法由于只有单边制动，会出现单边制动力矩过大，造成转向架有跑遍现象，给另一侧的稳定轮造成较大的负荷，出现制动不平稳，造成列车行走时的平稳性和安全性有所降低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，为此本技术的第一个目的是提供一种新型的单轨车辆的制动组件。该单轨车辆的制动组件可以实现双边制动，避免了只有电机侧制动盘引起的单边制动力矩过大现象，制动过程更平顺、更安全。根据本技术实施例提供的单轨车辆的制动组件，包括：驱动组件；车轴，所述车轴联接于所述驱动组件的右端，用于安装车轮，所述驱动组件为所述车轴提供转动力；其中，在所述驱动组件的左端设有第一制动器，在所述车轴上设有第二制动器，所述第二制动器位于所述车轮的右端。根据本技术提供的一个实施例，所述驱动组件包括牵引电机和减速器，所述牵引电机位于所述减速器的左端，且所述牵引电机的输出轴的右端和所述减速器的输入轴或输入齿轮连接。根据本技术提供的一个实施例，所述减速器内置于所述牵引电机中，且所述减速器与所述牵引电机设为一体式。根据本技术提供的一个实施例，所述牵引电机的输出轴的左端穿出所述牵引电机形成延长部，所述第一制动器安装于所述延长部上。根据本技术提供的一个实施例，所述第一制动器和所述第二制动器均包括有制动盘和制动卡钳，所述第一制动器的制动盘固定于所述延长部与所述牵引电机的输出轴同步转动，所述第二制动器的制动盘固定于车轴上与所述车轴同步转动，所述制动卡钳均为固定不可转动状态。根据本技术提供的一个实施例，所述制动组件还包括万向节，所述万向节连接于所述车轴的右端，其中，所述万向节上设有铰接机构，所述铰接机构连接于所述第二制动器的制动盘。根据本技术提供的一个实施例，所述制动组件还包括同步控制器，所述同步控制器用于控制所述第一制动器和第二制动器的制动卡钳产生或取消制动力。本技术的第二个目的是提供一种单轨车辆的转向架，该转向架稳定性更好，制动性更强。根据本技术实施例提供的单轨车辆的转向架，所述转向架包括构架、车轮以及上述任一项所述的制动组件，所述制动组件安装于所述构架上，所述车轮安装于所述制动组件上的车轴上。根据本技术提供的一个实施例，所述制动组件的驱动组件固定于所述构架的左端，所述车轴可枢转的安装于所述构架上，所述第一制动器的制动卡钳、第二制动器的制动卡钳以及所述同步控制器固定于所述构架上。根据本技术提供的一个实施例，所述万向节的右端可枢转的安装于所述构架上，左端和所述车轴联接。本技术的第三个目的是提供一种单轨车辆，该单轨车辆更加容易制动，制动更加平稳，安全性更高。根据本技术实施例提供的单轨车辆，所述单轨车辆上设有上述的转向架。根据本技术实施例提供的单轨车辆的制动组件，包括驱动组件、车轴，通过在所述驱动组件的左端设置第一制动器，在所述车轴上设置第二制动器，使得该单轨车辆的制动组件可以实现双边制动，避免了只有电机侧制动盘引起的单边制动力矩过大现象，制动过程更平顺、更安全。附图说明图1是本技术提供的该单轨车辆的制动组件的结构图。图2是本技术提供的该单轨车辆的转向架的结构图。其中，1驱动组件，2车轴，3第一制动器，4第二制动器，5延长部，6制动卡钳，7制动盘，8万向节，9车轮，10铰接机构，11铰接机构安装座，12构架，13同步控制器。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面参考图1具体描述本技术实施例提供的该单轨车辆的制动组件。根据本技术实施例提供的单轨车辆的制动组件，包括：驱动组件1；车轴2，所述车轴2联接于所述驱动组件1的右端，且所述车轴2为可转动的，在这里，所述车轴2用于安装车轮9，所述驱动组件1为所述车轴2提供转动力；其中，在所述驱动组件1的左端设有第一制动器3，在所述车轴2上设有第二制动器4，所述第二制动器4位于所述车轮9的右端。通过在所述驱动组件1的左端设置第一制动器3，在所述车轴2上设置第二制动器4，使得该单轨车辆的制动组件可以实现双边制动，避免了只有电机侧制动盘引起的单边制动力矩过大现象，制动过程更平顺、更安全。根据本技术提供的一个实施例，所述驱动组件1包括牵引电机和减速器，所述牵引电机位于所述减速器的左端，且所述牵引电机的输出轴的右端和所述减速器的输入轴或输入齿轮连接。这样的结构有利于动力的传输，以及便于在整个制动组件上布置制动器。根据本技术提供的一个实施例，所述减速器内置于所述牵引电机中与所述牵引电机设为一体式。将牵引电机和减速器设为一体，可以使得整个驱动组件更加轻巧简便，以及便于将整个制动组件安装到车辆转向架上。根据本技术提供的一个实施例，所述牵引电机的输出轴的左端穿出所述牵引电机的左端形成延长部5，即所述牵引电机的电机轴的左端穿出所述牵引电机的左端形成延长部5，所述第一制动器3安装于所述延长部5上。将牵引电机的左端电机轴延长形成延长部5，可以便于第一制动器3的安装与固定，有利于对输入动力的制动。根据本技术提供的一个实施例，所述第一制动器3和所述第二制动器4均包括有制动盘7和制动卡钳6，所述第一制动器3的制动盘7固定于所述延长部5与所述牵引电机的输出轴同步转动，所述第二制动器4的制动盘7固定于车轴2上与所述车轴2同步转动，所述制动卡钳6均为固定不可转动状态。这样的设计，有利于整个制动器的安装与固定，在安装时，制动盘7随同轴转动，制动卡钳6固定，需要制动时，只需控制制动卡钳6夹紧制动盘7即可，这样也可以使得制动效果更加。根据本技术提供的一个实施例，所述制动组件还包括万向节8，所述万向节8连接于所述车轴2的右端，其中，所述万向节8上设有铰接机构10，所述铰接机构10连接于所述第二制动器4的制动盘7。万向节8的设置可以便于车轴2和转向架之间的连接，以及便于将第二制动器4的制动盘固定在车轴2上。根据本技术提供的一个实施例，所述制动组件还包括同步控制器13，所述同步控制器13用于控制所述第一制动器3和第二制动器4的制动卡钳6产生或取消制动力。同步控制器13可以控制制动器的制动卡钳产生或取消制动力，使得整个制动组件的制动效果更好，制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轨车辆的制动组件，其特征在于，包括：驱动组件；车轴，所述车轴联接于所述驱动组件的右端，用于安装车轮，所述驱动组件为所述车轴提供转动力；其中，在所述驱动组件的左端设有第一制动器，在所述车轴上设有第二制动器，所述第二制动器位于所述车轮的右端。

【技术特征摘要】
1.一种单轨车辆的制动组件，其特征在于，包括：驱动组件；车轴，所述车轴联接于所述驱动组件的右端，用于安装车轮，所述驱动组件为所述车轴提供转动力；其中，在所述驱动组件的左端设有第一制动器，在所述车轴上设有第二制动器，所述第二制动器位于所述车轮的右端。2.根据权利要求1所述的单轨车辆的制动组件，其特征在于，所述驱动组件包括牵引电机和减速器，所述牵引电机位于所述减速器的左端，且所述牵引电机的输出轴的右端和所述减速器的输入轴或输入齿轮连接。3.根据权利要求2所述的单轨车辆的制动组件，其特征在于，所述减速器内置于所述牵引电机中，且所述减速器与所述牵引电机设为一体式。4.根据权利要求3所述的单轨车辆的制动组件，其特征在于，所述牵引电机的输出轴的左端穿出所述牵引电机形成延长部，所述第一制动器安装于所述延长部上。5.根据权利要求4所述的单轨车辆的制动组件，其特征在于，所述第一制动器和所述第二制动器均包括有制动盘和制动卡钳，所述第一制动器的制动盘固定于所述延长部与所述牵引电机的输出轴同步转动，所述第二制动器的制动盘固定于车轴上与所述车轴同步转动，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱伟明，奉起华，刘辉跃，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44