一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，所属汽车轮毂单元技术领域，包括轮毂单元总成，轮毂单元总成一端设有与轮毂单元总成相活动式套接的球笼万向节；轮毂单元总成包括法兰，法兰上设有与法兰相环形嵌接的内圈，内圈外部设有与法兰相间隔分布的外圈法兰，法兰与外圈法兰之间、内圈与外圈法兰之间分别设有保持架Ⅱ，保持架Ⅱ内设有若干钢珠，下密封件与外圈法兰内壁之间设有与磁性密封件相触接的传感器；法兰上设有与球笼万向节相卡扣式套接的轴芯，且与法兰呈一体化。具有结构紧凑、重量轻、可靠性高及密封性能好、与球笼万向节呈一体化方便装配及维修、连接部件传输能耗小和延长使用寿命的优点。能进行摆角防止出现卡顿现象。

A Vehicle Front Wheel Hub Unit with Large Power Transfer

The utility model relates to an automotive front wheel hub unit capable of transmitting larger power, belonging to the technical field of automotive hub unit, including hub unit assembly, which has a spherical cage universal joint movably sleeved with hub unit assembly at one end, a flange with an inner ring embedded with a flange, and a flange with an outer ring with a flange. The outer ring flange with phase-spaced distribution is provided with cage II between the flange and the outer ring flange, and between the inner ring and the outer ring flange. The cage II is equipped with several steel beads, and the lower seal and the inner wall of the outer ring flange are equipped with sensors contacted with magnetic seals. The flange is equipped with a shaft core which is clamped and sleeved with the ball cage universal joint and integrates with the flange. The utility model has the advantages of compact structure, light weight, high reliability, good sealing performance, convenient assembly and maintenance, low transmission energy consumption of connecting parts and prolonged service life, and integration with ball cage universal joints. Can carry out swing angle to prevent the occurrence of Katon phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元
本技术涉及汽车轮毂单元
，具体涉及一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元。
技术介绍
前轮轮毂单元不仅承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，还要为轮毂提供驱动旋转力。这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高，现代轿车开始广泛使用轿车轮毂单元。其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体。中国专利CN201721142124.9，公开日为2018年4月17日，公开一种轮毂单元轴承，轮毂单元轴承在外圈的外周面上，相对于轴向在多列的外圈滚道的中间部分上形成有安装凸缘，轴向外侧的滚道列的节圆直径大于轴向内侧的滚道列的节圆直径。在外圈的内周面上，在各外圈滚道的部分和各外圈滚道的中间部分即外圈倾斜部上形成有连续一体的硬化层。该轮毂单元轴承存在装配工作量大，维修保养不便捷，传输动力能耗大，无法实现摆角功能一体化。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在动力传输消耗、维修保养不便捷和装配难度大的问题，提供了一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，其结构紧凑、重量轻、可靠性高及密封性能好、与球笼万向节呈一体化方便装配及维修、连接部件传输能耗小和延长使用寿命的特点，解决了现有技术中由于轮毂与等速万向节一体结构使得轮毂的尺寸增大造成重量增大的缺点和装配工期长的问题。能进行摆角防止出现卡顿现象。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，包括轮毂单元总成，所述的轮毂单元总成一端设有与轮毂单元总成相活动式套接的球笼万向节；所述的轮毂单元总成包括法兰，所述的法兰上设有与法兰相环形嵌接的内圈，所述的内圈外部设有与法兰相间隔分布的外圈法兰，所述的法兰与外圈法兰之间、内圈与外圈法兰之间分别设有保持架Ⅱ，所述的保持架Ⅱ内设有若干钢珠，所述的法兰与外圈法兰端口之间设有上密封件，所述的内圈与外圈法兰之间依次分别设有下密封件和磁性密封件，所述的下密封件与外圈法兰内壁之间设有与磁性密封件相触接的传感器；所述的法兰上设有与球笼万向节相卡扣式套接的轴芯，且与法兰呈一体化，所述的外圈法兰外侧设有与法兰呈一体化的法兰盘，所述的法兰盘上设有若干均匀分布的固定螺栓。通过轴芯与法兰呈一体化并与球笼万向节也呈一体化，不需要调整轴承组装间隙，轴承组装工艺更加合理,体积减小，一次性装脂后几乎可永久使用，降低了整体生产的成本，更加有利于大规模普及。由于轮毂轴承非常接近地面和高温的刹车盘等零件，需要适应各种复杂路况及恶劣的行驶环境。因此轴承密封圈必须具备良好的防漏脂性能，同时还必须具有良好的耐热、防泥浆和污水的性能。传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息。作为优选，所述的球笼万向节包括钟形体，所述的钟形体内设有星形套，所述的星形套外壁与钟形体内壁之间保持架Ⅰ，所述的保持架Ⅰ内设有若干呈环形排列的钢球，所述的星形套与轴芯相花键式卡簧限位。钟形体内的星形套与芯轴之间通过花键连接，卡簧起到紧固星形套与轴芯之间的连接作用，防止运行过程中脱离。轴芯的转动摆角由若干呈环形排列的钢球在润滑脂腔内壁同步调节运动，保持架对钢球起到排列限位作用，保证整体运行的稳定性。作为优选，所述的钟形体与外圈法兰之间设有半径逐渐减小且外壁呈波浪形的防尘罩，且防尘罩分别与钟形体、外圈法兰相抱箍式套接。防尘罩将轮毂单元总成与球笼万向节连接端进行包裹形成密封状态。防止灰尘及泥沙进入影响使用寿命。在进行摆角时，防尘罩具备良好的伸展性，随轴芯进行摆动。作为优选，所述的传感器延伸出外圈法兰外壁，且与外圈法兰相密封式套接。将传感器感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。作为优选，所述的下密封件呈“L”形。对内圈、外圈法兰和法兰之间的空隙起到密封作用，防止润滑油外泄。并对传感器起到保护作用。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，与现有技术相比较，能进行摆角防止出现卡顿现象。该汽车前轮轮毂单元具有结构紧凑、重量轻、可靠性高及密封性能好、与球笼万向节呈一体化方便装配及维修、连接部件传输能耗小和延长使用寿命的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的结构剖视图。图3是本技术中的一种侧视结构示意图。图中：球笼万向节1，轮毂单元总成2，钟形体3，星形套4，钢球5，保持架Ⅰ6，外圈法兰7，法兰8，固定螺栓9，上密封件10，保持架Ⅱ11，钢珠12，磁性密封件13，传感器14，下密封件15，防尘罩16，轴芯17，法兰盘18，内圈19。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图所示，一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，包括轮毂单元总成2，轮毂单元总成2一端设有与轮毂单元总成2相活动式套接的球笼万向节1。球笼万向节1包括钟形体3，钟形体3内设有星形套4，星形套4外壁与钟形体3内壁之间保持架Ⅰ6，保持架Ⅰ6内设有6个呈环形排列的钢球5，星形套4与轴芯17相花键式卡簧限位。轮毂单元总成2包括法兰8，法兰8上设有与法兰8相环形嵌接的内圈19，内圈19外部设有与法兰8相间隔分布的外圈法兰7，法兰8与外圈法兰7之间、内圈19与外圈法兰7之间分别设有保持架Ⅱ11，保持架Ⅱ11内设有14个钢珠12，法兰8与外圈法兰7端口之间设有上密封件10，内圈19与外圈法兰7之间依次分别设有下密封件15和磁性密封件13，下密封件15呈“L”形。下密封件15与外圈法兰7内壁之间设有与磁性密封件13相触接的传感器14，传感器14延伸出外圈法兰7外壁，且与外圈法兰7相密封式套接。法兰8上设有与球笼万向节1相卡扣式套接的轴芯17，且与法兰8呈一体化，外圈法兰7外侧设有与法兰8呈一体化的法兰盘18，法兰盘18上设有4个均匀分布的固定螺栓9。钟形体3与外圈法兰7之间设有半径逐渐减小且外壁呈波浪形的防尘罩16，且防尘罩16分别与钟形体3、外圈法兰7相抱箍式套接。综上所述，采用轴芯17与法兰8呈一体化并与球笼万向节1也呈一体化，通过减少装配件的摩擦力消耗。实现连接部件传输能耗小，提高传输动力性能。并能进行摆角防止出现卡顿现象。该汽车前轮轮毂单元具有结构紧凑、重量轻、可靠性高及密封性能好、与球笼万向节呈一体化方便装配及维修、连接部件传输能耗小和延长使用寿命的优点。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，包括轮毂单元总成（2），其特征在于：所述的轮毂单元总成（2）一端设有与轮毂单元总成（2）相活动式套接的球笼万向节（1）；所述的轮毂单元总成（2）包括法兰（8），所述的法兰（8）上设有与法兰（8）相环形嵌接的内圈（19），所述的内圈（19）外部设有与法兰（8）相间隔分布的外圈法兰（7），所述的法兰（8）与外圈法兰（7）之间、内圈（19）与外圈法兰（7）之间分别设有保持架Ⅱ（11），所述的保持架Ⅱ（11）内设有若干钢珠（12），所述的法兰（8）与外圈法兰（7）端口之间设有上密封件（10），所述的内圈（19）与外圈法兰（7）之间依次分别设有下密封件（15）和磁性密封件（13），所述的下密封件（15）与外圈法兰（7）内壁之间设有与磁性密封件（13）相触接的传感器（14）；所述的法兰（8）上设有与球笼万向节（1）相卡扣式套接的轴芯（17），且与法兰（8）呈一体化，所述的外圈法兰（7）外侧设有与法兰（8）呈一体化的法兰盘（18），所述的法兰盘（18）上设有若干均匀分布的固定螺栓（9）。

【技术特征摘要】
1.一种能够传输较大动力的汽车前轮轮毂单元，包括轮毂单元总成（2），其特征在于：所述的轮毂单元总成（2）一端设有与轮毂单元总成（2）相活动式套接的球笼万向节（1）；所述的轮毂单元总成（2）包括法兰（8），所述的法兰（8）上设有与法兰（8）相环形嵌接的内圈（19），所述的内圈（19）外部设有与法兰（8）相间隔分布的外圈法兰（7），所述的法兰（8）与外圈法兰（7）之间、内圈（19）与外圈法兰（7）之间分别设有保持架Ⅱ（11），所述的保持架Ⅱ（11）内设有若干钢珠（12），所述的法兰（8）与外圈法兰（7）端口之间设有上密封件（10），所述的内圈（19）与外圈法兰（7）之间依次分别设有下密封件（15）和磁性密封件（13），所述的下密封件（15）与外圈法兰（7）内壁之间设有与磁性密封件（13）相触接的传感器（14）；所述的法兰（8）上设有与球笼万向节（1）相卡扣式套接的轴芯（17），且与法兰（8）呈一体化，所述的外圈法兰（7）外侧设有与法兰（8）呈一体化的法兰盘（18...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建伟，
申请(专利权)人：杭州科峰轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33