高减震性汽车后轮轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高减震性汽车后轮轮毂单元。属于汽车零件工艺技术领域，该轮毂单元能够增加轮毂轴承的使用寿命，在遇轮毂轴承受损未及时更换时起到应急的效果，且结构简单，使用方便。包括密封件和带有法兰的轴承，还包括防尘盖、磁性圈、从副轴承和连接组件；磁性圈连接在轴承左端的外侧，密封件连接在轴承的左端，防尘盖连接在轴承右端的内侧，连接组件的右端固定连接在轴承上，连接组件的左端固定连接在从副轴承上。

Rear Wheel Hub Unit for Automobile with High Vibration Absorption

The utility model discloses a rear wheel hub unit of an automobile with high shock absorption. The hub unit can increase the service life of the hub bearing, and has emergency effect when the hub bearing is damaged and not replaced in time. The structure is simple and the use is convenient. The magnetic ring is connected to the outer side of the left end of the bearing, the seal is connected to the left end of the bearing, the dust cover is connected to the inner side of the right end of the bearing, the right end of the connecting component is fixed to the bearing, and the left end of the connecting component is fixed to the auxiliary bearing.

【技术实现步骤摘要】
高减震性汽车后轮轮毂单元
本技术涉及汽车零件工艺
，具体涉及一种高减震性汽车后轮轮毂单元。
技术介绍
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。如公告号为CN204749716U的中国技术专利于2015年11月11日公开了一种轮毂单元，包括轮毂、轮辐与轮辋，所述轮毂、轮辐与轮辋为一体成型，所述轮毂中心位置开设有轴孔，所述轮毂单元还包括轴承组件和端盖，所述轴承组件设置在所述轴孔之中，并和所述轴孔同轴，所述端盖设置在所述轴孔一端部的外侧。现有轮毂轴承大多以一个整体安装到轮毂上，车轮在遇到复杂颠簸的道路时，对于轮毂轴承的磨损较大，常常缩短轮毂轴承的使用寿命，不仅如此，如遇轮毂轴承受损未及时更换的时候，车祸的发生概率也会因此而提高。
技术实现思路
本技术是为了解决现有轮毂轴承存在使用寿命短且没有应急的不足，提供一种能够增加轮毂轴承的使用寿命，在遇轮毂轴承受损未及时更换时起到应急的效果，且结构简单，使用方便的高减震性汽车后轮轮毂单元。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种高减震性汽车后轮轮毂单元，包括密封件和带有法兰的轴承，还包括防尘盖、磁性圈、从副轴承和连接组件；磁性圈连接在轴承左端的外侧，密封件连接在轴承的左端，防尘盖连接在轴承右端的内侧，连接组件的右端固定连接在轴承上，连接组件的左端固定连接在从副轴承上。通过增加从副轴承，缓解轴承的承受载荷的压力，增加轮毂轴承的使用寿命，通过连接组件连接，从副轴承相对轴承可进行小摆角转动，便于不同路况的使用，在遇轴承受损未及时更换时，从副轴承依然起到轮毂轴承的作用，达到应急的效果。作为优选，轴承包括外圈、滚珠、内圈和保持架；滚珠滚动套接在保持架上，保持架固定在外圈与内圈之间。保证轴承的正常使用强度和寿命。作为优选，磁性圈固定套接在外圈左端的外侧。为相关传感器提供参数。作为优选，密封件固定连接在外圈与内圈之间。保护轴承的内部结构，增加轴承的使用寿命。作为优选，连接组件包括双球体滚珠和两个连接爪；两个连接爪分别固定连接在轴承和从副轴承上，连接爪滑动连接在双球体滚珠上。通过连接组件连接，在遇轴承受损未及时更换时，从副轴承依然起到轮毂轴承的作用，达到应急的效果。作为优选，双球体滚珠上设有滑槽，连接爪上设有凸块；凸块滑动连接在滑槽内。结构简单，连接效果好，稳定性强。本技术能够达到如下效果：本技术提供了高减震性汽车后轮轮毂单元，能够增加轮毂轴承的使用寿命，在遇轮毂轴承受损未及时更换时起到应急的效果，且结构简单，使用方便。附图说明图1为本技术实施例的一种整体结构示意图。图2为轴承的一种局部剖视图。图3为连接组件的结构示意图。图中：轴承1，法兰2，磁性圈3，密封件4，防尘盖5，从副轴承6，连接组件7，外圈11，滚珠12，内圈13，保持架14，双球体滚珠71滑槽72，连接爪73凸块74。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术做进一步的说明。实施例，一种高减震性汽车后轮轮毂单元，参见图1所示，包括密封件4和带有法兰2的轴承1，还包括防尘盖5、磁性圈3、从副轴承6和连接组件7；磁性圈3连接在轴承1左端的外侧，密封件4连接在轴承1的左端，防尘盖5连接在轴承1右端的内侧，连接组件7的右端固定连接在轴承1上，连接组件7的左端固定连接在从副轴承6上。参见图2所示，轴承1包括外圈11、滚珠12、内圈13和保持架14；滚珠12滚动套接在保持架14上，保持架14固定在外圈11与内圈13之间。参见图1-2所示，磁性圈3固定套接在外圈11左端的外侧。密封件4固定连接在外圈11与内圈13之间。参见图3所示，连接组件7包括双球体滚珠71和两个连接爪73；两个连接爪分别固定连接在轴承1和从副轴承6上，连接爪73滑动连接在双球体滚珠71上。双球体滚珠71上设有滑槽72，连接爪73上设有凸块74；凸块74滑动连接在滑槽72内。本实施例中保持架14的数量为两个，滚珠12的数量为二十八个，连接爪73的数量为两个。轴承1通过法兰2连接到汽车后轮轮毂上，随着汽车行驶，轮胎转动，与轮毂相连接的轴承1的外圈11转动，通过滚珠12滚动作用下，消除内圈13的转动惯性，保持相对静止，从副轴承6亦如此；当轮胎驶进颠簸路面时，轮胎会产生跳动，即汽车后轴产生一定摆角，由于轴承1与汽车后轴的刚性连接，会加速轴承1的磨损，通过连接组件7的连接爪73的凸块74在双球体滚珠71的滑槽72进行滑动，从副轴承6便可以产生摆角，用于适应因汽车后轴的摆角所带来的轴承1超负荷磨损。如遇到轴承1受损未及时更换时，从副轴承6亦可作为轴承1使用，起到应急的效果。本技术提供了高减震性汽车后轮轮毂单元，能够增加轮毂轴承的使用寿命，在遇轮毂轴承受损未及时更换时起到应急的效果，且结构简单，使用方便，稳定性强，可靠性高。上面结合附图描述了本技术的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高减震性汽车后轮轮毂单元，包括密封件（4）和带有法兰（2）的轴承（1），其特征在于，还包括防尘盖（5）、磁性圈（3）、从副轴承（6）和连接组件（7）；磁性圈（3）连接在轴承（1）左端的外侧，密封件（4）连接在轴承（1）的左端，防尘盖（5）连接在轴承（1）右端的内侧，连接组件（7）的右端固定连接在轴承（1）上，连接组件（7）的左端固定连接在从副轴承（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种高减震性汽车后轮轮毂单元，包括密封件（4）和带有法兰（2）的轴承（1），其特征在于，还包括防尘盖（5）、磁性圈（3）、从副轴承（6）和连接组件（7）；磁性圈（3）连接在轴承（1）左端的外侧，密封件（4）连接在轴承（1）的左端，防尘盖（5）连接在轴承（1）右端的内侧，连接组件（7）的右端固定连接在轴承（1）上，连接组件（7）的左端固定连接在从副轴承（6）上。2.根据权利要求1所述的高减震性汽车后轮轮毂单元，其特征在于，轴承（1）包括外圈（11）、滚珠（12）、内圈（13）和保持架（14）；滚珠（12）滚动套接在保持架（14）上，保持架（14）固定在外圈（11）与内圈（13）之间。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建伟，
申请(专利权)人：杭州科峰轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33