超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂单元技术领域，具体为超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，包括轮毂单元本体总成，轮毂单元总成，轮毂单元总成包括法兰盘与外圈，法兰盘的一端设有弯折部凹槽且弯折部凹槽内设有内圈，外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间分别设有保持架。该超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，在外壳进行转动时，其内部的活塞可通过自身的重力向下滑动，待左侧通槽的出口端朝向向上时，其支流槽与导流槽连通，之后在打开吹风扇，可以将外壳内部的热量排出，在当左侧通槽的出口端朝向向下时，其活塞在自身的重力下可以将支流槽与右侧通槽堵住，避免雨水等灰尘进行，从而起到了对传感器的防护，进而提高了该装置的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体为超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
[0003]目前现有的超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，轮毂单元中的传感器在长时间使用时，容易因风吹雨淋等因素导致其零件受到损害，从而降低了其使用寿命，所以现提出新型的超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成，所述轮毂单元总成，所述轮毂单元总成包括法兰盘与外圈，所述法兰盘的一端设有弯折部凹槽且所述弯折部凹槽内设有内圈，所述外圈与内圈之间、外圈与法兰盘之间分别设有保持架，所述保持架内设有钢球，所述外圈一侧壁设有端盖，所述端盖的外壁设有传感器，所述端盖的外壁设有用于对传感器进行防护的防护结构。防护结构中通过活塞调节通槽的连通性可使用可转动角度的翻折板代替，可以起到防护的作用。传感器的技术要求：
[0008]脉冲频率：40HZ/转;测量频率在50
‑
150HZ下：最大输出电压：35.00mv/HZ；最小输出电压：12.00mv/HZ，在25
°
C时的电压：1040
‑
1160欧姆；最大电压比：1.4;超过12齿测量：最大累积误差7.0%。传感器的材料为ST12+PA66GF30，保持架的材料为66尼龙+25%玻璃纤维，密封件的材料为08F+丁腈橡胶。PA66 GF30的意思是对PA66塑胶原料加30%玻纤的总称代号。尼龙66材质：PA66塑料原料是半透明或不透明的乳白色结晶聚合物，具有可塑性。尼龙66密度为1.15g / cm3。熔点为252℃。脆化温度为
‑
30℃。热分解温度大于350℃。08F是冲压用钢板中沸腾钢的一种牌号。
[0009]优选的，所述防护结构包括外壳，所述外壳中设有用于对传感器进行散热的吹风扇，所述外壳的侧壁中设有导流槽，所述导流槽的两侧分别设有通槽，所述导流槽的内部设有可沿着导流槽进行滑动的活塞。吹风扇的型号为BAF
‑
300BAF
‑
400。
[0010]优选的，所述导流槽的一侧壁中设有若干个凸出块，所述活塞的底部设有与凸出块相对应的垫块，所述导流槽的左侧壁与其中一个通槽之间设有支流槽。垫块的设置，可以起到支撑的作用，支流槽的设置，便于外壳内的气体进行流通。
[0011]优选的，所述内圈的外表面设有齿圈，所述外圈与法兰盘之间设有用于对钢球进行密封的密封件。
[0012]优选的，所述法兰盘的凸出部中设有螺栓。
[0013]优选的，所述端盖的内部设有用于支撑端盖的支撑件。
[0014]本技术提供了超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，具备以下有益效果：
[0015]该超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，通过防护结构的设置，使得外壳在进行转动时，其内部的活塞可通过自身的重力向下滑动，待左侧通槽的出口端朝向向上时，其支流槽与导流槽连通，之后在打开吹风扇，可以将外壳内部的热量排出，在当左侧通槽的出口端朝向向下时，其活塞在自身的重力下可以将支流槽与右侧通槽堵住，避免雨水等灰尘进行，从而起到了对传感器的防护，进而提高了该装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1侧视的结构示意图；
[0018]图3为本技术防护结构的结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中C处放大的结构示意图。
[0020]图中：1、外圈；2、内圈；3、法兰盘；4、密封件；5、保持架；6、钢球；7、螺栓；8、齿圈；9、传感器；10、轮毂单元总成；11、弯折部凹槽；12、端盖；13、吹风扇；14、导流槽；15、通槽；16、活塞；17、凸出块；18、垫块；19、支流槽；20、外壳。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成10，轮毂单元总成10，轮毂单元总成10包括法兰盘3与外圈1，法兰盘3的凸出部中设有螺栓7，法兰盘3的一端设有弯折部凹槽11且弯折部凹槽11内设有内圈2，内圈2的外表面设有齿圈8，外圈1与法兰盘3之间设有用于对钢球6进行密封的密封件4，外圈1与内圈2之间、外圈1与法兰盘3之间分别设有保持架5，保持架5内设有钢球6，外圈1一侧壁设有端盖12，端盖12的内部设有用于支撑端盖的支撑件，端盖12的外壁设有传感器9，端盖12的外壁设有用于对传感器9进行防护的防护结构，通过防护结构的设置，使得外壳20在进行转动时，其内部的活塞16可通过自身的重力向下滑动，待左侧通槽15的出口端朝向向上时，其支流槽19与导流槽14连通，之后在打开吹风扇13，可以将外壳20内部的热量排出，在当左侧通槽15的出口端朝向向下时，其活塞16在自身的重力下可以将支流槽19与右侧通槽15堵住，避免雨水等灰尘进行，从而起到了对传感器9的防护，进而提高了该装
置的实用性，防护结构包括外壳20，外壳20中设有用于对传感器9进行散热的吹风扇13，外壳20的侧壁中设有导流槽14，导流槽14的一侧壁中设有若干个凸出块17，活塞16的底部设有与凸出块17相对应的垫块18，导流槽14的左侧壁与其中一个通槽15之间设有支流槽19，导流槽14的两侧分别设有通槽15，导流槽14的内部设有可沿着导流槽14进行滑动的活塞16。
[0023]综上所述，该超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，使用时，通过防护结构的设置，使得外壳20在进行转动时，其内部的活塞16可通过自身的重力向下滑动，待左侧通槽15的出口端朝向向上时，其支流槽19与导流槽14连通，之后在打开吹风扇13，可以将外壳20内部的热量排出，在当左侧通槽15的出口端朝向向下时，其活塞16在自身的重力下可以将支流槽19与右侧通槽15堵住，避免雨水等灰尘进行，从而起到了对传感器9的防护，进而提高了该装置的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成（10），其特征在于：所述轮毂单元总成（10），所述轮毂单元总成（10）包括法兰盘（3）与外圈（1），所述法兰盘（3）的一端设有弯折部凹槽（11）且所述弯折部凹槽（11）内设有内圈（2），所述外圈（1）与内圈（2）之间、外圈（1）与法兰盘（3）之间分别设有保持架（5），所述保持架（5）内设有钢球（6），所述外圈（1）一侧壁设有端盖（12），所述端盖（12）的外壁设有传感器（9），所述端盖（12）的外壁设有用于对传感器（9）进行防护的防护结构。2.根据权利要求1所述的超轻量化铆合式外置被动式汽车轮毂单元，其特征在于：所述防护结构包括外壳（20），所述外壳（20）中设有用于对传感器（9）进行散热的吹风扇（13），所述外壳（20）的侧壁中设有导流槽（14），所述导流槽（14）的两侧分别设有通槽（15），所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾建伟，
申请(专利权)人：杭州科峰轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：