一种轻型汽车后桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体，所述总成主体的一侧外表面螺丝连接有罩壳，所述总成主体远离罩壳的一侧外表面固定连接有差速器总成，所述差速器总成的上端外表面螺丝连接有主减速器，所述总成主体靠近罩壳的两端外表面分别设置有第一挡油板和第二挡油板，所述总成主体靠近第一挡油板的一端外表面固定连接有制动鼓总成，所述总成主体靠近制动鼓总成的一端外表面设置有轮毂，所述支撑主体的四周外表面设置有桥壳。本实用新型专利技术所述的轻型汽车后桥总成，能够加强总成的承载力，同时在半轴出现问题时，能够轻松地将半轴与桥壳分离，而无需更换桥壳，经济实用，带来更好的使用前景。

A Rear Axle Assembly for Light Vehicles

The utility model discloses a rear axle assembly of a light vehicle, which comprises an assembly main body. The outer surface screw of one side of the assembly main body is connected with a housing, and the outer surface of the assembly main body far from the housing is fixed with a differential assembly. The upper outer surface screw of the differential assembly is connected with a main reducer, and the assembly main body is respectively arranged near the outer surface of both ends of the housing. The assembly body is fixed with a brake drum assembly near one end of the outer surface of the first oil baffle. The assembly body is close to one end of the brake drum assembly, and a hub is arranged on the outer surface of the one end of the brake drum assembly. The outer surface of the supporting body is provided with a bridge shell. The rear axle assembly of the light vehicle described in the utility model can strengthen the bearing capacity of the assembly, and can easily separate the half axle from the axle housing when the half axle has problems, without replacing the axle housing, which is economical and practical, and brings better application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型汽车后桥总成
本技术涉及汽车后桥总成领域，特别涉及一种轻型汽车后桥总成。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴总成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架，发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上〔差速器〕差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速起是在立者方的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱门长说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性。现在的后桥总成在使用过程中，由于半轴管很容易断裂，同时半轴管通常与桥壳焊接在一起，因此当需要对半轴进行更换时，往往需要将桥壳一起更换，而大多数情况下，桥壳完好无损无需更换，同时在一些农用车等工作环境差的条件下，后桥总成容易断裂，大大的减少了后桥的使用寿命，经济效益差，因此在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种轻型汽车后桥总成。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻型汽车后桥总成。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体，所述总成主体的一侧外表面螺丝连接有罩壳，所述总成主体远离罩壳的一侧外表面固定连接有差速器总成，所述差速器总成的上端外表面螺丝连接有主减速器，所述总成主体靠近罩壳的两端外表面分别设置有第一挡油板和第二挡油板，所述总成主体靠近第一挡油板的一端外表面固定连接有制动鼓总成，所述总成主体靠近制动鼓总成的一端外表面设置有轮毂，所述总成主体的四周外表面设置有桥壳，所述制动鼓总成远离轮毂的一侧外表面固定连接有法兰盘，所述差速器总成的两端且位于总成主体的外表面分别设置有第一半轴和第二半轴，所述第一半轴远离差速器总成的一端焊接有第一轴管，所述第二半轴远离差速器总成的一端焊接有第二轴管，所述桥壳的一侧外表面开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁焊接有连接板，所述连接板的外表面开设有安装孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述轮毂的一端外表面设置有螺丝，且轮毂通过螺丝与制动鼓总成固定连接，所述差速器总成的下端设置有支撑架，且第一半轴与第二半轴以支撑架中心对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述法兰盘的外表面中心处设置有轴管连接端，且法兰盘通过轴管连接端与第一轴管固定连接，所述法兰盘数量为两组，且两组法兰盘分别与第一轴管、第二轴管的一端固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一轴管与第二轴管远离法兰盘的一端设置有倒角，且靠近法兰盘的一端开设有法兰盘连接孔，所述罩壳的两端外表面设置有螺丝，且罩壳通过螺丝与桥壳的底端外表面固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述桥壳的顶端外表面设置有放气口，且桥壳的底端靠近凹槽的一侧开设有加油塞安装孔，所述总成主体的四周外表面均涂有一层耐腐蚀材料。作为上述技术方案的进一步描述：所述桥壳的底端设置有开口，且凹槽设置于开口外表面中心处，所述连接板的数量为四组，且每两组设置于开口的一端，所述每两组连接板通过安装孔与另外两组连接板固定连接。本技术中：该轻型汽车后桥总成，通过设置的罩壳和桥壳，使得总成主体的各个单元能够得到保护，此外，通过在第一轴管与第二轴管远离法兰盘的一端设置有倒角，使得总成主体的结构更具有承载力，此外，桥壳底端设置的开口，以及连接板和安装孔，使得在对于断裂的半轴进行维修更换时无需更换桥壳，只需将安装孔处的连接螺丝去除即可，一方面，方便了维修人员的维修，另一方面更加具备经济效益，提高总成的使用寿命，相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术提出的一种轻型汽车后桥总成的整体结构示意图；图2为本技术提出的一种轻型汽车后桥总成内部剖视图；图3为本技术提出的一种轻型汽车后桥总成桥壳的结构示意图；图中：1、总成主体；2、罩壳；3、差速器总成；4、主减速器；5、第一挡油板；6、第二挡油板；7、制动鼓总成；8、轮毂；9、桥壳；10、法兰盘；11、第一半轴；12、第二半轴；13、第一轴管；14、第二轴管；15、凹槽；16、连接板；17、安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体1，总成主体1的一侧外表面螺丝连接有罩壳2，总成主体1远离罩壳2的一侧外表面固定连接有差速器总成3，差速器总成3的上端外表面螺丝连接有主减速器4，总成主体1靠近罩壳2的两端外表面分别设置有第一挡油板5和第二挡油板6，总成主体1靠近第一挡油板5的一端外表面固定连接有制动鼓总成7，总成主体1靠近制动鼓总成7的一端外表面设置有轮毂8，总成主体1的四周外表面设置有桥壳9，制动鼓总成7远离轮毂8的一侧外表面固定连接有法兰盘10，差速器总成3的两端且位于总成主体1的外表面分别设置有第一半轴11和第二半轴12，第一半轴11远离差速器总成3的一端焊接有第一轴管13，第二半轴12远离差速器总成3的一端焊接有第二轴管14，桥壳9的一侧外表面开设有凹槽15，凹槽15的内侧壁焊接有连接板16，连接板16的外表面开设有安装孔17。轮毂8的一端外表面设置有螺丝，且轮毂8通过螺丝与制动鼓总成7固定连接，差速器总成3的下端设置有支撑架，且第一半轴11与第二半轴12以支撑架中心对称，轮毂8与制动鼓总成7固定连接，使得轮毂8通过制动鼓总成7制动后可带动轮胎的转动；法兰盘10的外表面中心处设置有轴管连接端，且法兰盘10通过轴管连接端与第一轴管13固定连接，法兰盘10数量为两组，且两组法兰盘10分别与第一轴管13、第二轴管14的一端固定连接，法兰盘10通过轴管连接端与轴管固定连接，使得总成主体1具有更好的承载力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体（1），其特征在于：所述总成主体（1）的一侧外表面螺丝连接有罩壳（2），所述总成主体（1）远离罩壳（2）的一侧外表面固定连接有差速器总成（3），所述差速器总成（3）的上端外表面螺丝连接有主减速器（4），所述总成主体（1）靠近罩壳（2）的两端分别设置有第一挡油板（5）和第二挡油板（6），所述总成主体（1）靠近第一挡油板（5）的一端外表面固定连接有制动鼓总成（7），所述总成主体（1）靠近制动鼓总成（7）的一端外表面设置有轮毂（8），所述总成主体（1）的四周外表面设置有桥壳（9），所述制动鼓总成（7）远离轮毂（8）的一侧外表面固定连接有法兰盘（10），所述差速器总成（3）的两端且位于总成主体（1）的外表面分别设置有第一半轴（11）和第二半轴（12），所述第一半轴（11）远离差速器总成（3）的一端焊接有第一轴管（13），所述第二半轴（12）远离差速器总成（3）的一端焊接有第二轴管（14），所述桥壳（9）的一侧外表面开设有凹槽（15），所述凹槽（15）的内侧壁焊接有连接板（16），所述连接板（16）的外表面开设有安装孔（17）。

【技术特征摘要】
1.一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体（1），其特征在于：所述总成主体（1）的一侧外表面螺丝连接有罩壳（2），所述总成主体（1）远离罩壳（2）的一侧外表面固定连接有差速器总成（3），所述差速器总成（3）的上端外表面螺丝连接有主减速器（4），所述总成主体（1）靠近罩壳（2）的两端分别设置有第一挡油板（5）和第二挡油板（6），所述总成主体（1）靠近第一挡油板（5）的一端外表面固定连接有制动鼓总成（7），所述总成主体（1）靠近制动鼓总成（7）的一端外表面设置有轮毂（8），所述总成主体（1）的四周外表面设置有桥壳（9），所述制动鼓总成（7）远离轮毂（8）的一侧外表面固定连接有法兰盘（10），所述差速器总成（3）的两端且位于总成主体（1）的外表面分别设置有第一半轴（11）和第二半轴（12），所述第一半轴（11）远离差速器总成（3）的一端焊接有第一轴管（13），所述第二半轴（12）远离差速器总成（3）的一端焊接有第二轴管（14），所述桥壳（9）的一侧外表面开设有凹槽（15），所述凹槽（15）的内侧壁焊接有连接板（16），所述连接板（16）的外表面开设有安装孔（17）。2.根据权利要求1所述的一种轻型汽车后桥总成，其特征在于：所述轮毂（8）的一端外表面设置有螺丝，且轮毂（8）通过螺丝与制动鼓总成（7）固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖锋，糜文，
申请(专利权)人：仪征跃进车桥有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32