一种减震性能较好的汽车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管，所述轴管的两端分别固定连接有簧座，所述簧座的顶端固定连接有减震器，所述簧座的外侧固定连接有过渡套，所述过渡套内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成和轮毂制动鼓总成，所述过渡套的中心处设有轮毂，所述轮毂在中轴线处设有轮毂轴，所述轴管的中部固定连接有桥壳，所述桥壳的内部设有主减速器及差速器总成，所述轴管底部的中心处设有手制动拉索，所述轴管的底部在手制动拉索的两侧分别设有底座，所述底座固定连接有轴承，所述轴承固定连接有副轴。本实用新型专利技术中，更具有稳定性，采用热加工方式，其制造更为简单、快捷，内设减震装置，防撞性、安全性能更加。

A Automobile Rear Axle with Better Shock Absorption Performance

The utility model discloses an automobile rear axle with good shock absorption performance, which includes axle tube of automobile rear axle. The two ends of the axle tube are respectively fixed with a spring seat, the top of the spring seat is fixed with a shock absorber, the outer side of the spring seat is fixed with a transition sleeve, and the upper and lower parts of the inner wall of the transition sleeve are respectively provided with a brake assembly and a hub brake drum assembly. The center of the ferry sleeve is provided with a hub, the hub is provided with a hub axle at the central axis, the middle of the axle tube is fixed with a bridge housing, the inner part of the axle housing is provided with a main reducer and a differential assembly, the center of the bottom of the axle tube is provided with a hand brake cable, the bottom of the axle tube is respectively provided with a base on both sides of the hand brake cable, and the base is fixed with a bearing. The bearing is fixed with a countershaft. The utility model has more stability, adopts thermal processing mode, simpler and faster manufacturing, and has built-in shock absorber, better collision resistance and safety performance.

【技术实现步骤摘要】
一种减震性能较好的汽车后桥
本技术涉及汽车后桥
，尤其涉及一种减震性能较好的汽车后桥。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时它也用来支援车轮和连接后车轮的装置。汽车后桥就是指汽车后面那根桥，是汽车底盘中极其重要的组成件，同时也是汽车上的主要承载构建之一，在汽车行驶过程中需要承载各个方向的力，其作用主要有：支撑并保护主减速器，差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，同从动桥一起支撑车架的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等，因此后桥的刚度、强度、疲劳寿命等对整车的安全性及舒适性起到至关重要的作用。传统的汽车后桥在防撞性能上稍有欠缺，当后桥不正时，驾驶员需要不断的矫正方向，在此过程中非常危险，车辆会在几秒钟内就有可能撞上路边的护栏，甚至还可能造成更加严重的交通事故，所以一款防撞性能较好的汽车后桥可以有效减缓车辆的冲击，降低伤亡惨重的情况。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震性能较好的汽车后桥。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管，所述轴管的两端分别固定连接有簧座，所述簧座的顶端固定连接有减震器，所述簧座的外侧固定连接有过渡套，所述过渡套内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成和轮毂制动鼓总成，所述过渡套的中心处设有轮毂，所述轮毂在中轴线处设有轮毂轴，所述轴管的中部固定连接有桥壳，所述桥壳的内部设有主减速器及差速器总成，所述轴管底部的中心处设有手制动拉索，所述轴管的底部在手制动拉索的两侧分别设有底座，所述底座固定连接有轴承，所述轴承固定连接有副轴。作为上述技术方案的进一步描述：所述簧座靠近副轴的部分的顶部通过螺栓与轴管固定接连，远离副轴的另一部分的侧壁通过焊接与过渡套固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述减震器的顶端固定连接有缓冲限位块，所述缓冲限位块外侧的下部设有橡胶护罩。作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲限位块和橡胶护罩的外侧环绕设置有弹簧。作为上述技术方案的进一步描述：所述轮毂轴的两端分别贯穿轮毂并向两端延伸至过渡套的内顶壁和内底壁。作为上述技术方案的进一步描述：所述底座的底端固定连接有制动气室，所述制动气室的顶部与轴承的侧面固定连接，所述副轴的两端分别与轴承和轮毂制动鼓总成固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述桥壳、轴管、轮毂轴焊接为一体。本技术中，取消了传统板式结构汽车后桥中的横向稳定杆，采用新型结构，使整个汽车后桥更具有稳定性，稳定的特性使局部强度增加，能满足使用强度要求且精度要求也不高，省去繁琐的冷加工+热处理+校形相结合的加工程序，采用热加工方式，其制造更为简单、快捷，内设减震装置，防撞性能更佳，有效保护驾驶员及其他乘客的生命安全，降低惨重事故的发生率。附图说明图1为本技术提出的一种减震性能较好的汽车后桥的结构示意图；图2为本技术提出的一种减震性能较好的汽车后桥的过渡套的内部结构示意图；图3为本技术提出的一种减震性能较好的汽车后桥的局部结构示意图。图例说明：1轴管、2簧座、3减震器、4过渡套、5制动器总成、6轮毂制动鼓总成、7轮毂、8轮毂轴、9桥壳、10主减速器及差速器总成、11手制动拉索、12底座、13轴承、14副轴、15缓冲限位块、16橡胶护罩、17弹簧、18制动气室。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管1，轴管1的两端分别固定连接有簧座2，簧座2的顶端固定连接有减震器3，簧座2的外侧固定连接有过渡套4，过渡套4内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成5和轮毂制动鼓总成6，过渡套4的中心处设有轮毂7，轮毂7在中轴线处设有轮毂轴8，过渡套4将轴管1和轮毂轴8的连接部位包含进去，克服了轴承装不到位的现象，保证了后桥的承载能力，轴管1的中部固定连接有桥壳9，桥壳9的内部设有主减速器及差速器总成10，轴管1底部的中心处设有手制动拉索11，轴管1的底部在手制动拉索11的两侧分别设有底座12，底座12固定连接有轴承13，所述轴承13固定连接有副轴14。簧座2靠近副轴14的部分的顶部通过螺栓与轴管1固定接连，远离副轴14的另一部分的侧壁通过焊接与过渡套4固定连接，提升了稳定性和舒适性，减震器3的顶端固定连接有缓冲限位块15，缓冲限位块15外侧的下部设有橡胶护罩16，增强了防撞性，有效减缓冲击，更具有舒适性，缓冲限位块15和橡胶护罩16的外侧环绕设置有弹簧17，弹簧17和减震器3的设置使形式更加平稳，在发生冲击时有效缓减冲击力，确保车内人员的安全，轮毂轴8的两端分别贯穿轮毂7并向两端延伸至过渡套4的内顶壁和内底壁，克服了连接处易断裂的弊端，底座12的底端固定连接有制动气室18，所述制动气室18的顶部与轴承13的侧面固定连接，所述副轴14的两端分别与轴承13和轮毂制动鼓总成6固定连接，形成联动机构，桥壳9、轴管1、轮毂轴8经过冲压成型后整体焊接为一体，提高了后桥的安全性、联动性和结构稳定性。工作原理：该汽车后桥作为支援车轮和连接后车轮的装置，在汽车运行时桥壳9对主减速器及差速器总成10起到支撑并保护的作用，主减速器及差速器总成10在运行时使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，同从动桥一起支撑车架的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等，制动气室18与轮毂制动鼓总成6通过副轴14连接在一起，使汽车在行进时更加平稳，在汽车进行时，减震器3时刻跟随运动，减缓冲击，当发生事故时，弹簧17和缓冲限位块15发生作用，减弱由撞击所带来的冲击，避免重大交通事故的发生。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管（1），其特征在于，所述轴管（1）的两端分别固定连接有簧座（2），所述簧座（2）的顶端固定连接有减震器（3），所述簧座（2）的外侧固定连接有过渡套（4），所述过渡套（4）内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成（5）和轮毂制动鼓总成（6），所述过渡套（4）的中心处设有轮毂（7），所述轮毂（7）在中轴线处设有轮毂轴（8），所述轴管（1）的中部固定连接有桥壳（9），所述桥壳（9）的内部设有主减速器及差速器总成（10），所述轴管（1）底部的中心处设有手制动拉索（11），所述轴管（1）的底部在手制动拉索（11）的两侧分别设有底座（12），所述底座（12）固定连接有轴承（13），所述轴承（13）固定连接有副轴（14）。

【技术特征摘要】
1.一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管（1），其特征在于，所述轴管（1）的两端分别固定连接有簧座（2），所述簧座（2）的顶端固定连接有减震器（3），所述簧座（2）的外侧固定连接有过渡套（4），所述过渡套（4）内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成（5）和轮毂制动鼓总成（6），所述过渡套（4）的中心处设有轮毂（7），所述轮毂（7）在中轴线处设有轮毂轴（8），所述轴管（1）的中部固定连接有桥壳（9），所述桥壳（9）的内部设有主减速器及差速器总成（10），所述轴管（1）底部的中心处设有手制动拉索（11），所述轴管（1）的底部在手制动拉索（11）的两侧分别设有底座（12），所述底座（12）固定连接有轴承（13），所述轴承（13）固定连接有副轴（14）。2.根据权利要求1所述的一种减震性能较好的汽车后桥，其特征在于，所述簧座（2）靠近副轴（14）的部分的顶部通过螺栓与轴管（1）固定接连，远离副轴（14）的另一部分的侧壁通过焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖锋，糜文，
申请(专利权)人：仪征跃进车桥有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32