一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥，由中桥总成和后桥总成组成；其特点是，中桥总成的动力传动系统由输入凸缘、输入轴、端盖、箱体、行星减速装置、花键套、滑动啮合套、固定支座、输出轴及双联驱动桥的轴间差速器总成、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮副、轮间差速器总成、半轴（19）、贯通轴、桥间传动轴、后桥总成组成；中桥总成的控制系统由花键套、滑动啮合套、固定支座、拨叉、换向阀总成组成；该驱动桥具备了变速功能，车辆使用的范围更大，具有结构简单、紧凑，换向元件少，传动效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥
：本专利技术涉及重卡汽车
，具体的讲是一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥；有效弥补了变速箱的档位少或者是自动挡变速箱变速范围小的缺点，使双联桥具有变速功能，这样驱动桥匹配的车型更多、车辆的适用范围更大。
技术介绍
：重卡汽车车桥承担着整车承载、行走、制动、增扭、传递扭矩并合理分配给左右车轮的作用。汽车在满载时需要车桥输出较大的扭矩，而车桥的大扭矩一般是依靠变速箱来实现的，但是变速箱的档位有限，增加档位就意味着使结构更复杂、成本就更高，且变速箱很难实现更多的档位，这时如果使用双速车桥，就可以实现车辆档位翻倍的可能，这样就可以让车辆在重载时动力系统提供更大的扭矩。如果双速车桥用在匹配自动挡变速箱的车辆上可以使变速范围大幅增长，满足更多客户要求。目前能够实现双速的车桥结构有两种，一是在每根驱动桥的两个轮边加上锥形的行星轮结构，这种结构复杂，不仅成本高，而且传动效率低，轮边容易发热；二是变速装置在车桥主减速器内的差速器上，由于主减速器空间小，不易布置，结构复杂、成本高；上述两种桥的变速装置是放在主从动锥齿轮副的后部，扭矩传到此处已经增大，要求变速装置的强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥，由中桥总成（40）和后桥总成（60）组成；所述的中桥总成（40）的主动圆柱齿轮（16）和输出轴（6）是间隙配合，通过轴间差速器总成（17）和输出轴（6）实现差速转动，或采用轴间差速锁锁住后，一起同步转动；所述的主动圆柱齿轮（16）与从动圆柱齿轮（23）相啮合，从动圆柱齿轮（23）和主动锥齿轮（22）花键连接，主动锥齿轮（22）和从动锥齿轮（21）相啮合构成锥齿轮副；从动锥齿轮（21）和轮间差速器总成（18）连接，所述的中桥总成（40）的半轴（19）和轮间差速器总成（18）内部的半轴齿轮花键连接，贯通轴（20）的前端通过花键和轴间差速器总成（17）内部的后半...

【技术特征摘要】
1.一种实现双速的重卡汽车双联驱动桥，由中桥总成（40）和后桥总成（60）组成；所述的中桥总成（40）的主动圆柱齿轮（16）和输出轴（6）是间隙配合，通过轴间差速器总成（17）和输出轴（6）实现差速转动，或采用轴间差速锁锁住后，一起同步转动；所述的主动圆柱齿轮（16）与从动圆柱齿轮（23）相啮合，从动圆柱齿轮（23）和主动锥齿轮（22）花键连接，主动锥齿轮（22）和从动锥齿轮（21）相啮合构成锥齿轮副；从动锥齿轮（21）和轮间差速器总成（18）连接，所述的中桥总成（40）的半轴（19）和轮间差速器总成（18）内部的半轴齿轮花键连接，贯通轴（20）的前端通过花键和轴间差速器总成（17）内部的后半轴轮连接，贯通轴（20）后端通过凸缘和桥间传动轴（51）连接；桥间传动轴（51）后端和后桥总成（60）连接；其特征在于：所述的中桥总成（40）是能变速的，中桥总成（40）的动力传动系统由输入凸缘（7）、输入轴（8）、行星轮减速装置、花键套（5）、滑动啮合套（4）、输出轴（6）、固定支座（3）、箱体（15）、轴间差速器总成（17）、主动圆柱齿轮（16）、从动圆柱齿轮（23）、主动锥齿轮（22）、从动锥齿轮（21）、轮间差速器总成（18）、半轴（19）、贯通轴（20）组成；所述的行星轮减速装置由齿圈支架（10）、齿圈（11）、行星架总成（14）、行星轮（13）、太阳轮（12）组成；所述中桥总成（40）的动力控制系统由花键套（5）、滑动啮合套（4）、拨叉（2）、换向阀总...

【专利技术属性】
技术研发人员：石景华，李兴瑞，迟述迪，张凯，崔岩岩，林方军，王国元，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37