一种驱动轴中间支架及支撑定位结构制造技术

一种驱动轴中间支架及支撑定位结构，所述中间支架包括与发动机缸体连接的固定部以及支撑驱动轴的支撑部，所述支撑部由两部分组成，A部分与固定部一体成型，其上设有一个大半圆孔，容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼与轴承，B部分是与A部分分开的，其具有小半圆孔，B部分与A部分合拢，通过螺栓连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。本发明专利技术在整车装配前，一部分支架首先与发动机缸体分装，通过一定工艺方法保证支架的装配精度；驱动轴与变速器装配后，另一部分支架通过螺栓装配，使支架与轴承产生过赢配合，同时保证支架与轴承的定位。本发明专利技术具有结构简单、连接可靠、定位精度高等优点。

A Driving Shaft Intermediate Bracket and Support Positioning Structure

The middle bracket of the driving shaft and the supporting positioning structure are provided. The middle bracket includes a fixed part connected with the cylinder body of the engine and a supporting part of the supporting driving shaft. The supporting part consists of two parts. Part A and the fixing part are formed in one body, on which a large semi-circular hole is arranged to accommodate the long handle ball cage and bearing of the driving shaft. Part B is separated from Part A and has a small half. The round hole, part B and part A are closed and connected by bolts, so that the long handle ball cage of the driving shaft and the bearing can be clamped in the formed mating hole. Before assembly of the whole vehicle, a part of the bracket is firstly separated from the engine cylinder block to ensure the assembly accuracy of the bracket by a certain technological method; after assembly of the drive shaft and the transmission, another part of the bracket is assembled by bolts, so that the bracket and the bearing have a win-win cooperation, and at the same time, the positioning of the bracket and the bearing is ensured. The invention has the advantages of simple structure, reliable connection and high positioning accuracy.

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴中间支架及支撑定位结构
本专利技术属于汽车部件，具体涉及一种驱动轴支撑与驱动轴轴承、发动机缸体之间的定位结构。
技术介绍
目前汽车右驱动轴多为长柄带支架结构，支架通过螺栓与发动机缸体固定，达到支持、固定驱动轴长柄的作用。现在普遍采用的结构是支架与轴承、驱动轴长柄装配为整体的方式与变速器、发动机配合。参见图1和图2，现有的结构是驱动轴支架1、轴承2、驱动轴长柄球笼3通过压装方式装配为整体，驱动轴支架1本身是一个整体，上部是固定部，通过装配螺栓4安装在发动机缸体配合孔上，下部是支撑部，通过配合孔压装轴承2。这种结构整车装配零件少、装配工艺简单，但在定位精度方面不足，整车装配后，驱动轴长柄球笼3的定位精度是通过装配螺栓4的装配精度来保证，螺栓与配合孔的定位影响驱动轴与变速器输出轴线的配合精度，驱动轴长柄与变速器输出轴线容易存在不同轴现象，导致输出扭矩损失加大、零部件早期磨损、油封漏油等问题。同时此种结构增加了驱动轴总成的重量，加大了装配工作的强度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种驱动轴中间支架及支撑定位结构，解决现有整体结构定位不准导致的扭矩损失、早期磨损、漏油等问题，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动轴中间支架，所述中间支架包括与发动机缸体连接的固定部以及支撑驱动轴的支撑部；其特征在于，所述支撑部由两部分组成，A部分与固定部一体成型，其上设有一个大半圆孔，容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼与轴承，B部分是与A部分分开的，其具有小半圆孔，B部分与A部分合拢，通过螺栓连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴中间支架，所述中间支架包括与发动机缸体连接的固定部以及支撑驱动轴的支撑部；其特征在于，所述支撑部由两部分组成，A部分与固定部一体成型，其上设有一个大半圆孔，容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼与轴承，B部分是与A部分分开的，其具有小半圆孔，B部分与A部分合拢，通过螺栓连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。2.根据权利要求1所述的驱动轴中间支架，其特征在于，所述A部分的大半圆孔半径为R2，B部分小半圆孔的半径为R3，驱动轴的支撑轴承的半径为R1，其中R2≥R1，R3＝R2+0.5～1.5。3.根据权利要求1所述的驱动轴中间支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫风芝，冉文明，周文，肖能，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50