一种新型铸钢加强型载重汽车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱，所述减速器箱的圆周表面嵌合有耐剪栓，所述减速器箱的两侧均焊接有加强襟翼，所述加强襟翼的中部活动设有圆管轴，所述圆管轴的外表面套接有主连杆，所述主连杆的一端设有凹槽连杆，所述凹槽连杆的凹槽外表面安装有辅助连杆，所述辅助连杆的顶部外表面安装有锁定螺栓，所述凹槽连杆的一侧设有加强板，所述加强板的一侧外表面中部设有输出主轴，所述输出主轴的一端设有齿轮主轴，所述齿轮主轴的一端设有小轴头。本实用新型专利技术中，提高载重汽车的载重性能，增加了加强襟翼、加强板和辅助加强筋，提高载重汽车后桥的载重性能，以及载重时的稳定性。

A New Cast Steel Reinforced Truck Rear Bridge

The utility model discloses a new type of cast steel reinforced truck rear axle, which comprises a reducer box of truck rear axle. The circumferential surface of the reducer box is embedded with shear bolts, the two sides of the reducer box are welded with reinforced flaps, the middle part of the enhanced flaps is movably provided with a circular tube shaft, the outer surface of the circular tube shaft is sleeved with a main connecting rod, and one end of the main connecting rod is arranged. A grooved connecting rod is provided with an auxiliary connecting rod on the grooved outer surface of the grooved connecting rod, a locking bolt on the top outer surface of the auxiliary connecting rod, a reinforcing plate on one side of the grooved connecting rod, an output spindle on one side of the outer surface of the reinforcing plate, a gear spindle at one end of the output spindle, and a small spindle head at one end of the gear spindle. In the utility model, the load-carrying performance of the truck is improved, the flaps, reinforcing plates and auxiliary reinforcing ribs are added, the load-carrying performance of the truck rear axle is improved, and the stability of the truck rear axle under load is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种新型铸钢加强型载重汽车后桥
本技术涉及载重汽车工业领域，尤其涉及一种新型铸钢加强型载重汽车后桥。
技术介绍
随着现代生活水平的不断提高，汽车在我国的保有量也越来越大，同时由于社会经济发展，各种载货汽车也在不断发展改进之中，而载重汽车后桥则是一个重要的载重部件，后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分,它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥差速器上，载重汽车后桥，走直线的时候差速器是保持一致转速的，保证汽车的直线行驶，在汽车转弯的时候差速器开始工作，来提高汽车在转弯时候的机动性，减小汽车的转弯半径。现有的载重汽车后桥结构较为复杂，制造工艺复杂，同时载重性能不足以支撑现有的经济发展，对货运市场造成冲击，现有的载重汽车后桥可能会在重载情况下产生断裂，剪切应力的消除能力较差，抗剪能力较弱，对驾驶人员的安全保障能力不足。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型铸钢加强型载重汽车后桥。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱，所述减速器箱的圆周表面嵌合有耐剪栓，所述减速器箱的两侧均焊接有加强襟翼，所述加强襟翼的中部活动设有圆管轴，所述圆管轴的外表面套接有主连杆，所述主连杆的一端设有凹槽连杆，所述凹槽连杆的凹槽外表面安装有辅助连杆，所述辅助连杆的顶部外表面安装有锁定螺栓，所述凹槽连杆的一侧设有加强板，所述加强板的一侧外表面中部设有输出主轴，所述输出主轴的一端设有齿轮主轴，所述齿轮主轴的一端设有小轴头，所述辅助连杆的顶部中部设有沉头销柱，所述沉头销柱的底部设有止推轴承，所述止推轴承的外表面套接有毛毡垫圈，所述辅助连杆的底部表面嵌合有平头销柱，所述加强板的一侧设有辅助加强筋。作为上述技术方案的进一步描述：所述加强襟翼和辅助加强筋的截面均为梯形，且加强襟翼和减速器箱之间的焊缝采用一级焊缝。作为上述技术方案的进一步描述：所述耐剪栓的数量为八组，且耐剪栓均布于减速器箱的结合面。作为上述技术方案的进一步描述：所述加强板的形状为葫芦形，且加强板的各拐角均倒角处理。作为上述技术方案的进一步描述：所述凹槽连杆的中部凹槽的截面为圆柱形凹槽，且辅助连杆间隙连接在凹槽连杆的凹槽中。作为上述技术方案的进一步描述：所述锁定螺栓的数量为八组，均布在四组辅助连杆的表面。作为上述技术方案的进一步描述：所述毛毡垫圈套接在止推轴承的外表面，且毛毡垫圈和止推轴承之间采用过渡连接。本技术中，提高载重汽车的载重性能，增加了加强襟翼、加强板和辅助加强筋，提高载重汽车后桥的载重性能，以及载重时的稳定性，通过设置的加强襟翼，在采用一级焊缝的情况下可以确保整个载重汽车后桥的载重性能，同时不会影响汽车后桥的产品寿命，以及工艺难度，在增加加强板和辅助加强筋的情况下保证载重汽车后桥的轴向稳定性，本技术安全实用，值得推广。附图说明图1为本技术提出的一种新型铸钢加强型载重汽车后桥的正视图；图2为本技术提出的一种新型铸钢加强型载重汽车后桥的全剖视图；图3为图1的A-A向视图；图4为图1的B-B向视图。图例说明：1、减速器箱；2、耐剪栓；3、加强襟翼；4、圆管轴；5、主连杆；6、凹槽连杆；7、锁定螺栓；8、输出主轴；9、齿轮主轴；10、小轴头；11、沉头销柱；12、止推轴承；13、辅助连杆；14、平头销柱；15、毛毡垫圈；16、加强板；17、辅助加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱1，减速器箱1的圆周表面嵌合有耐剪栓2，减速器箱1的两侧均焊接有加强襟翼3，加强襟翼3的中部活动设有圆管轴4，圆管轴4的外表面套接有主连杆5，主连杆5的一端设有凹槽连杆6，凹槽连杆6的凹槽外表面安装有辅助连杆13，辅助连杆13的顶部外表面安装有锁定螺栓7，凹槽连杆6的一侧设有加强板16，加强板16的一侧外表面中部设有输出主轴8，输出主轴8的一端设有齿轮主轴9，齿轮主轴9的一端设有小轴头10，辅助连杆13的顶部中部设有沉头销柱11，沉头销柱11的底部设有止推轴承12，止推轴承12的外表面套接有毛毡垫圈15，辅助连杆13的底部表面嵌合有平头销柱14，加强板16的一侧设有辅助加强筋17。加强襟翼3和辅助加强筋17的截面均为梯形，且加强襟翼3和减速器箱1之间的焊缝采用一级焊缝，增加载重汽车后桥的使用寿命，耐剪栓2的数量为八组，且耐剪栓2均布于减速器箱1的结合面，提高后桥的载重性能，避免后桥断裂，加强板16的形状为葫芦形，且加强板16的各拐角均倒角处理，降低加强板16的应力集中，凹槽连杆6的中部凹槽的截面为圆柱形凹槽，且辅助连杆13间隙连接在凹槽连杆6的凹槽中，确保辅助连杆13可以在凹槽中转动，锁定螺栓7的数量为八组，均布在四组辅助连杆13的表面，确保辅助连杆13不会产生径向跳动，毛毡垫圈15套接在止推轴承12的外表面，且毛毡垫圈15和止推轴承12之间采用过渡连接，确保毛毡垫圈15可以对止推轴承12有良好的润滑。工作原理：在整个载重汽车后桥组件在工作的时候，通过减速器箱1中输出的力矩驱动整个后桥的运动，减速器箱1中的输出力矩直接传到至圆管轴4中，同时圆管轴4驱动主连杆5，主连杆5连接凹槽连杆6，凹槽连杆6连接辅助连杆13，之后连接输出主轴8，通过齿轮主轴9驱动汽车运动，在设备安装时，将耐剪栓2和锁定螺栓7固定安装在对应的减速器箱1圆周表面上的凹槽之中，确保耐剪栓2和锁定螺栓7可以实现增加载重的功能。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱（1），其特征在于，所述减速器箱（1）的圆周表面嵌合有耐剪栓（2），所述减速器箱（1）的两侧均焊接有加强襟翼（3），所述加强襟翼（3）的中部活动设有圆管轴（4），所述圆管轴（4）的外表面套接有主连杆（5），所述主连杆（5）的一端设有凹槽连杆（6），所述凹槽连杆（6）的凹槽外表面安装有辅助连杆（13），所述辅助连杆（13）的顶部外表面安装有锁定螺栓（7），所述凹槽连杆（6）的一侧设有加强板（16），所述加强板（16）的一侧外表面中部设有输出主轴（8），所述输出主轴（8）的一端设有齿轮主轴（9），所述齿轮主轴（9）的一端设有小轴头（10），所述辅助连杆（13）的顶部中部设有沉头销柱（11），所述沉头销柱（11）的底部设有止推轴承（12），所述止推轴承（12）的外表面套接有毛毡垫圈（15），所述辅助连杆（13）的底部表面嵌合有平头销柱（14），所述加强板（16）的一侧设有辅助加强筋（17）。

【技术特征摘要】
1.一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱（1），其特征在于，所述减速器箱（1）的圆周表面嵌合有耐剪栓（2），所述减速器箱（1）的两侧均焊接有加强襟翼（3），所述加强襟翼（3）的中部活动设有圆管轴（4），所述圆管轴（4）的外表面套接有主连杆（5），所述主连杆（5）的一端设有凹槽连杆（6），所述凹槽连杆（6）的凹槽外表面安装有辅助连杆（13），所述辅助连杆（13）的顶部外表面安装有锁定螺栓（7），所述凹槽连杆（6）的一侧设有加强板（16），所述加强板（16）的一侧外表面中部设有输出主轴（8），所述输出主轴（8）的一端设有齿轮主轴（9），所述齿轮主轴（9）的一端设有小轴头（10），所述辅助连杆（13）的顶部中部设有沉头销柱（11），所述沉头销柱（11）的底部设有止推轴承（12），所述止推轴承（12）的外表面套接有毛毡垫圈（15），所述辅助连杆（13）的底部表面嵌合有平头销柱（14），所述加强板（16）的一侧设有辅助加强筋（17）。2.根据权利要求1所述的一种新型铸钢加...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖锋，糜文，
申请(专利权)人：仪征跃进车桥有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32