轿车车门结构及隔音板制造技术

一种轿车车门结构，其包括一车门内护钣１１．一内侧车门衬里１２和一隔音板２０。该内侧车门衬里１２被安装在车门内护钣１１内侧。该隔音板２０被设置在车门内护钣１１和车门衬里１２之间，其中该隔音板像门帘一样从车门内护钣的上侧悬垂至其下侧。该隔音板２０被固定到车门内护钣１１和车门衬里１２两者上。该隔音板２０设置在的车门内护钣１１的上半部或下半部，或者当该车门内护钣１１沿垂直或水平方向被等分为三部分时，其被设置在车门内护钣１１的中间部分。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
专利技术所属领域本专利技术涉及一种轿车车门结构，其包括一车门内护钣和一车门衬里，并且该车门结构设置有一隔音板。现有技术通常，如附图27所示，一被安装在车门内护钣内侧的车门内侧衬里在其背面上设置有硬毡垫2或聚氨酯，或是车门内护钣上设置有聚氨酯泡沫以向轿车车门100的内部提供足够的隔音效果。例如，日本第No.5-23376号公开实用新案公报公开了一种带有衬垫材料的车门装饰罩，该衬垫材料是由聚氨酯泡沫等物质构成。此外，日本第No.10-119159号公开专利公报公开了一种由聚氨酯泡沫材料形成的隔音覆盖件。专利技术目的然而，现有技术中的隔音效果是有缺陷的，因为硬毡垫2、聚氨酯、衬垫材料和隔音覆盖件都是与车门内护钣或车门衬里相分离的，并且它们仅安装在车门衬里1或是车门内护钣内部的一小部分区域上。此外，在其安装上也存在困难，因为其必须被安装在车门内护钣或车门衬里的一确定区域上。因此本专利技术的目的就是提供一种车门结构，其具有充分的隔音效果并且易于安装。
技术实现思路
根据本专利技术的第一个方面，其车门结构是由一车门内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和一个隔音板(20)组成。内侧车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘(更具体的说是一种叫“noren”的日式门帘)从车门内护钣的顶部悬垂到底部。隔音板(20)固定在门内板(11)或车门衬里(12)上。根据本专利技术的第二个方面，车门结构是由一内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和一个隔音板(20)组成。内侧车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里之间(12)，象一个门帘从车门的顶部悬垂到底部。隔音板(20)固定在门内板(11)或车门衬里(12)上。根据本专利技术的第三个方面，车门结构是由一内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和一个隔音板(20)组成。内侧车门衬里(20)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门的顶部悬垂到底部。隔音板(20)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。根据本专利技术的第四个方面，车门结构是根据在1，2或3中的专利技术所述，在这里隔音板(20)位于内护钣(11)的上半部或下半部。根据本专利技术的第五个方面，车门结构也是根据在1，2或3中所述，在这里隔音板(20)位于内护钣(11)的中心部分。当内护钣(11)在垂直或水平方向上近似的分成三部分时，中心部分就是内护钣(11)的中间部分。根据本专利技术的第六个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)、内侧密封条(15)和车门玻璃(102)组成。内侧车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。内侧密封条(15)含有密封唇(17，18)形成与车门玻璃的弹性接触。内侧密封条(15)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门的顶部悬垂到底部。隔音板(20)被固定在位于上部的内侧密封条上。根据本专利技术的第七个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和车门玻璃(102)组成。内侧车门衬里(12)也是在车门内护钣(11)的上方安装在车门内护钣(11)的内侧。内侧密封条含有密封唇(17，18)用于形成与车门玻璃的弹性接触。密封条安装在车门衬里(12)的上部。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘覆盖了至少车门内护钣上边缘。根据本专利技术的第八个方面，车门结构的专利技术是以本专利技术的第七个方面为依据的，其中隔音板(20)的上部末端被固定在内侧密封条(15)上。根据本专利技术的第九个方面，车门结构的专利技术也是以本专利技术的第七个方面为依据的，其中隔音板(20)的上部末端被固定在车门衬里(12)或车门内护钣(11)上。根据本专利技术的第十个方面，车门结构的专利技术也是以本专利技术的第七个方面为依据的，其中车门衬里(12)包含一个位于上方的沟槽部件(13)。这个沟槽部件(13)与内侧密封条(15)的附着底座(16)相连。沟槽部件(13)的横截面是凹形的。沟槽部件(13)的底部具有腿部(14)可以向下延伸。每一个腿部(14)在下方支撑内侧密封条(15)的一部分(19)。隔音板(20)固定在腿部(14)和与腿部(14)相对应的内侧密封条(15)的某些部位之间。根据本专利技术的第十一个方面，车门结构的专利技术也是以本专利技术的第七个方面为依据的，其中车门衬里(12)包含一个位于上方的沟槽部件(13)。横截面是凹形的沟槽部件(13)与内侧密封条(15)的附着底座(16)相连。沟槽部件(13)的底部具有一定间隔的腿部(14)可以向下方延伸。每一个腿部(14)与内侧密封条(15)的一部分(19)相连。隔音板(30)的上部固定在内侧密封条(15)上没有腿部(14)相连而暴露的地方(19)。腿部部分(14)安装在隔音板(30)没有固定的地方当隔音板(30)的上部末端被降低了。根据本专利技术的第十二个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和内侧密封条(15)组成的。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门内护钣的顶部悬垂到底部。隔音板(20)上底固定在车门内护钣(11)，车门衬里(12)上或内侧密封条(15)上。车门衬里的两侧或/和下方装有销钉(39)。销钉向车门内护钣突出。通过穿过或推动隔音板(20)到车门内护钣(11)销钉(39)定位隔音板使之不从车门衬里(12)的边缘伸出。根据本专利技术的第十三个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和内侧密封条(15)组成。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于车门内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门内护钣(11)的顶部悬垂到底部。隔音板(20)上底固定在车门内护钣(11)、车门衬里(12)上或内侧密封条(15)上。密封条(15)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。隔音板(20)的两边和/或下底带有夹子(40)。夹子(40)将隔音板(20)固定在车门衬里(12)上使之不从车门衬里(12)的边缘伸出。根据本专利技术的第十四个方面，其是基于本专利技术的第十三个方面的车门结构，其特征为夹子(40)也能够将隔音板(20)固定在车门内护钣(11)上。根据本专利技术的第十五个方面，车门结构的专利技术也是以本专利技术的第十四个方面为基础的，其中每一个夹子(40)是由一个颈部(41)，一个头部(42)，主体部件(43)和一个腿部(44)组成。头部(42)突出的形成于颈部(41)之上，而主体部件(43)突出的形成于颈部(41)之下。腿部(44)位于主体部件(43)之下。通过将头部(42)插入隔音板(20)的一个孔中，每一个夹子(40)被固定在隔音板(20)上。隔音板(20)通过将颈部(41)与车门衬里(12)上的一个附件相连而固定在车门衬里(12)上。将腿部(44)插入车门内护钣(11)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门结构，其是由车门内护钣、内侧车门衬里、隔音板、内侧密封条和车门玻璃组成，其特征为所述车门衬里安装在车门内护钣的内侧；所述内侧密封条含有密封唇，其与车门玻璃形成的弹性接触；所述内侧密封条固定在车门内护钣或车门衬里上；所述隔音板位于内护钣和内侧车门衬里之间；所述隔音板象一个门帘从车门内护钣的顶部悬垂到底部；所述隔音板的上部固定于内侧密封条。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小原义弘，荒田光昭，矶部政美，马场英一，小林建夫，绳手浩二，宫原宽明，江盛真一郎，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]