本发明专利技术涉及一种车门分装小车，包括主框架，主框架的底部设有行走轮，其特征在于：在主框架的两侧各设有一个车门分装框架，车门分装框架的左端立杆与主框架的左端立杆铰接；车门分装框架的左端立杆上设有用于对分装车门限位的第一可调限位机构，车门分装框架的底部横杆上设有用于对分装车门限位的第二可调限位机构，车门分装框架的右部设有用于对分装车门限位的第三可调限位机构。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种车门分装小车，包括主框架，主框架的底部设有行走轮，其特征在于：在主框架的两侧各设有一个车门分装框架，车门分装框架的左端立杆与主框架的左端立杆铰接；车门分装框架的左端立杆上设有用于对分装车门限位的第一可调限位机构，车门分装框架的底部横杆上设有用于对分装车门限位的第二可调限位机构，车门分装框架的右部设有用于对分装车门限位的第三可调限位机构。【专利说明】一种车门分装小车
本专利技术涉及一种车门分装小车。
技术介绍
在汽车生产装配过程中，汽车车门通常为进行拆下并进行分装完成后再进行车门 总成装配，这个过程主要为拆门后便于整车内饰部分的装配同时也是为提高整车装配效 率，操作过程主要步骤，使用拆门机械手将白车身车门拆下放在门分装线门的门夹具上通 过机械链运行分装进行分装，将分装完成门总成通过机械链运行至内饰最后一个工位等待 合装，通过门总成机械手臂将总成分装完车门夹取后与已经装配完成的车身进行合装，整 车装配完成。 机械链运行门分装夹具成本高，同时又涉及工程施工时间较长，且现有的门分装 夹具较为针对性不具有柔性，只能满足单款车门的分装使用。 现有的解决方法是通过机械生产线和门分装夹具进行配套的门分装线来满足生 产的需要，后期增加车型门分装只能对现有门分装夹具进行改造。这样固然能够解决生产 需要，但是投资较大、工程周期较长且不满足生产需要多款车型共用，造成资源浪费，同时 机械化的门分装又不适合小的生产线和试制车间的使用。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提供一种车门分装小车，适用性强，能够满足多种车型车 门分装需求。 实现本专利技术目的的技术方案： 一种车门分装小车，包括主框架，主框架的底部设有行走轮，其特征在于：在主框架的 两侧各设有一个车门分装框架，车门分装框架的左端立杆与主框架的左端立杆铰接；车门 分装框架的左端立杆上设有用于对分装车门限位的第一可调限位机构，车门分装框架的底 部横杆上设有用于对分装车门限位的第二可调限位机构，车门分装框架的右部设有用于对 分装车门限位的第三可调限位机构。 第一可调限位机构包括限位块、调节板、固定杆，固定杆与车门分装框架的左端立 杆固定，限位块与调节板固定，调节板安装在固定杆上，可相对固定杆滑动，前述所说的限 位块设有限位槽。 第二可调限位机构包括限位块、调节板、固定杆，固定杆与车门分装框架的底部横 杆固定，限位块与调节板固定，调节板安装在固定杆上，可相对固定杆滑动，前述所说的限 位块设有限位槽。 第三可调限位机构包括主限位块、滑块、导轨板、导轨杆，主限位块与滑块固定，导 轨板、导轨杆设置在车门分装框架的右部，滑块可沿导轨板、导轨杆横向滑动，前述所说的 主限位块设有限位槽。 第三可调限位机构包括限位扳动块、扳倒带球连接螺杆、位置调节块，限位扳动块 与滑动块固定，扳倒带球连接螺杆接限位扳动块，位置调节块设有与扳倒带球连接螺杆相 配合的凹槽，位置调节块可以沿导轨板滑动。 车门分装框架的右端立杆上设有用于与主框架限位的限位机构。 第二可调限位机构包括三个限位块，相应包括三个调节板、三个固定杆。 本专利技术具有的有益效果： 本专利技术在主框架的两侧各设有一个车门分装框架，车门分装框架的左端立杆上设有用 于对分装车门限位的第一可调限位机构，车门分装框架的底部横杆上设有用于对分装车门 限位的第二可调限位机构，车门分装框架的右部设有用于对分装车门限位的第三可调限位 机构，通过三个可调限位机构对分装车门固定，限位机构可调，可以满足不同车型车门分装 需求。本专利技术第三可调限位机构包括主限位块、滑块、导轨板、导轨杆，主限位块与滑块固 定，滑块可沿导轨板、导轨杆横向滑动，第三可调限位机构还包括限位扳动块、扳倒带球连 接螺杆、位置调节块，限位扳动块与滑动块固定，扳倒带球连接螺杆接限位扳动块，位置调 节块设有与扳倒带球连接螺杆相配合的凹槽，位置调节块可以沿导轨板滑动；根据不同车 型的分装车门，滑动块带动限位块相应进行滑动，对分装车门进行固定，并通过扳倒带球连 接螺杆、位置调节块对限位块进行固定。本专利技术车门分装框架的左端立杆与主框架的左端 立杆铰接；车门分装框架的右端立杆上设有用于与主框架限位的限位机构，分装框架可相 对主框架旋转，并通过限位机构与主框架固定。 本专利技术结构简单、操作方便、固定稳定、方便调节便于满足多款车型车门分装以及 各限位便于更换维护。适用性强，可以满足大小生产线生产需要以及试制拆门分装的灵活 性。本专利技术使用寿命长，便于拆装结构原理大大降低维护成本，同时通过调节能够满足多款 车型车门分装的使用，进一步降低了成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为本专利技术另一角度下的结构示意图； 图3为A部局部放大图； 图4为本专利技术使用状态示意图。 【具体实施方式】 如图1所示，主框架12的底部设有行走轮1，行走轮1设有刹车机构，行走轮1设 在轮连接板2上，在主框架12的两侧各设有一个车门分装框架13,车门分装框架13的左端 立杆通过铰链20与主框架12的左端立杆铰接。如图2所示，车门分装框架13的右端立杆 上设有用于与主框架12限位的限位机构19,实施时，限位机构19采用快速夹结构。 车门分装框架13的左端立杆上设有用于对分装车门限位的第一可调限位机构， 第一可调限位机构包括限位块8、调节板7、固定杆6,固定杆6与车门分装框架13的左端立 杆固定，限位块8与调节板7固定，调节板7安装在固定杆6上，可相对固定杆滑动，前限位 块8设有限位槽。 车门分装框架13的底部横杆上设有用于对分装车门限位的第二可调限位机构， 第二可调限位机构包括限位块5、调节板4、固定杆3,固定杆3与车门分装框架13的底部横 杆固定，限位块5与调节板4固定，调节板4安装在固定杆3上，可相对固定杆3滑动，限位 块5设有限位槽。第二可调限位机构包括三个限位块，相应包括三个调节板、三个固定杆。 车门分装框架13的右部设有用于对分装车门限位的第三可调限位机构。第三可 调限位机构包括主限位块9、滑块10、导轨板15、导轨杆14,主限位块9与滑块10固定，导 轨板15、导轨杆14设置在车门分装框架13的右部，滑块10可沿导轨板15、导轨杆14横向 滑动，前主限位块9设有限位槽。如图2、图3所示，第三可调限位机构还包括限位扳动块 16、扳倒带球连接螺杆17、位置调节块18,限位扳动块16与滑动块10固定，扳倒带球连接 螺杆17接限位扳动块16,位置调节块18设有与扳倒带球连接螺杆17相配合的凹槽，位置 调节块18可以沿导轨板15滑动。 工作时，将拆下汽车车门放在车门分装小车限位块8、限位块5的限位槽内，转起 扳倒带球连接螺杆17水平位置后，推动扳倒带球连接螺杆17和限位搬动块16,继而带动滑 动块10在导轨板15和导轨杆14上向车门方向滑动，滑动到位后将扳倒带球连接螺杆17 向下旋转放入位置调节块18的凹槽内，固定住该款车型车门，将支撑门分装框架机构通过 铰链-19旋转与主题框架相合后在用限位固定机构-18锁死。旋转车门分装框架13,车门 分装框架13通过限位机构19与主框架12固定。【权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门分装小车，包括主框架，主框架的底部设有行走轮，其特征在于：在主框架的两侧各设有一个车门分装框架，车门分装框架的左端立杆与主框架的左端立杆铰接；车门分装框架的左端立杆上设有用于对分装车门限位的第一可调限位机构，车门分装框架的底部横杆上设有用于对分装车门限位的第二可调限位机构，车门分装框架的右部设有用于对分装车门限位的第三可调限位机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付振学，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。