梁结构及使用该梁结构的车架、车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种梁结构及使用该梁结构的车架、车辆，梁结构包括主梁和辅助梁，主梁和辅助梁均具有两个翼板以及与连接两个翼板的腹板，且对应的翼板与腹板围成开口槽结构，辅助梁与主梁嵌套合围而形成箱式空间，主梁和辅助梁通过紧固在二者的相互合围的相对翼板上的紧固件实现固定连接，在主梁和/或辅助梁的腹板上具有供工具穿入至箱式空间内以操作锁紧件的操作口，通过紧固件将主梁和辅助梁连接在一起，能够更好的保证整体结构的稳定性，操作口的设计本身能够减轻梁结构的重量。

Beam structure and frame and vehicle using this beam structure

The utility model relates to a beam structure and a frame and a vehicle using the beam structure. The beam structure includes a main beam and an auxiliary beam. Both the main beam and the auxiliary beam have two flanges and webs connected with the two flanges, and the corresponding flanges and webs are enclosed by an open slot structure. The auxiliary beam and the main beam are nested and enclosed to form a box space. The main beam and the auxiliary beam are fastened to each other. Fixed connection is achieved by fasteners on the relative flange of the girder. The web of the main girder and/or auxiliary girder has an operation port for the tool to penetrate into the box space to operate the fastener. The main girder and auxiliary girder are connected together by fasteners, which can better ensure the stability of the whole structure. The design of the operation port itself can reduce the weight of the girder structure.

【技术实现步骤摘要】
梁结构及使用该梁结构的车架、车辆
本技术涉及一种梁结构及使用该梁结构的车架、车辆。
技术介绍
目前，为了提升卡车的装载质量，节能减耗，只能从底盘的自重寻找效益。因此卡车的轻量化非常重要，但是对于燃油底盘，车架前端承受着发动机、驾驶室的自重，以及悬架传递的不同路面的动载荷，造成驾驶室左右歪斜，舒适性变差。现有的车架纵梁如图1所示，采用的U型内纵梁5，槽钢一般具有两个翼边和连接两个翼边的腹边，再在外侧或内侧叠加一层U型外纵梁6贴合在一起，这样的固定结构由于U型内纵梁5的开口的边缘截面系数较低，在实际的安装和使用过程中，刚度无法达到要求，而且因为车架的前段收到发动机的安装限制，无法增加横梁，仅仅依靠这种组合梁结构的形式无法满足支撑要求，其抗弯刚度较低，同时这种在一个槽钢的外侧叠设另一个槽钢的结构自身较大的增加了车架本身的重量，无法满足轻量化的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种梁结构，以解决现有技术中的梁结构无法满足轻强度和抗弯刚度的要求的问题；本技术的目的还在于提供一种使用该梁结构的车架；本技术的目的还在于提供一种具有该车架的车辆。为实现上述目的，本技术梁结构的技术方案是：梁结构，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.梁结构，其特征在于：包括主梁和辅助梁，主梁和辅助梁均具有两个翼板以及与连接两个翼板的腹板，且对应的翼板与腹板围成开口槽结构，辅助梁与主梁嵌套合围而形成箱式空间，主梁和辅助梁通过紧固在二者的相互合围的相对翼板上的紧固件实现固定连接，在主梁和/或辅助梁的腹板上具有供工具穿入至箱式空间内以操作锁紧件的操作口。

【技术特征摘要】
1.梁结构，其特征在于：包括主梁和辅助梁，主梁和辅助梁均具有两个翼板以及与连接两个翼板的腹板，且对应的翼板与腹板围成开口槽结构，辅助梁与主梁嵌套合围而形成箱式空间，主梁和辅助梁通过紧固在二者的相互合围的相对翼板上的紧固件实现固定连接，在主梁和/或辅助梁的腹板上具有供工具穿入至箱式空间内以操作锁紧件的操作口。2.根据权利要求1所述的梁结构，其特征在于：辅助梁填装在主梁内。3.根据权利要求1所述的梁结构，其特征在于：所述紧固件为铆钉。4.根据权利要求2所述的梁结构，其特征在于：所述主梁的截面为U形。5.根据权利要求4所述的梁结构，其特征在于：所述辅助梁的截面为U形。6.根据权利要求5所述的梁结构，其特征在于：所述辅助梁的腹板突出于主梁的开口槽布置。7.根据权利要求5所述的梁结构，其特征在于：所述辅助梁的两个翼板的外侧面之间的距离与主梁的开口宽度一致以使主梁和辅助梁的对应两个翼板相互贴合布置。8.根据权利要求1~7任一项所述的梁结构，其特征在于：所述操作口由若干个开设在辅助梁的腹板上并沿辅助梁的延伸方向间隔布置的矩形孔形成。9.根据权利要求2~7任一项所述的梁结构，其特征在于：所述辅助梁为铝合金材质。10.根据权利要求2~7任一项所述的梁结构，其特征在于：所述辅助梁的开口槽内设置有加强筋。11.车架，包括纵梁结构和连接纵梁结构的横梁结构，其特征在于：纵梁结构包括主梁和辅助梁，主梁和辅助梁均具有两个翼板以及与连接两个翼板的腹板，且对应的翼板与腹板围成开口槽结构，辅助梁与主梁嵌套合围而形成箱式空间，主梁和辅助梁通过紧固在二者的相互合围的相对翼板上的紧固件实现固定连接，在主梁和/或辅助梁的腹板上具有供工具穿入至箱式空间内以操作锁紧件的操作口。12.根据权利要求11所述的车架，其特征在于：辅助梁填装在主梁内。13.根据权利要求11所述的车架，其特征在于：所述紧固件为铆钉。14.根据权利要求12所述的车架，其特征在于：所述主梁的截面为U形。15.根据权利要求14所述的车架，其特征在于：所述辅助梁的截面为U形。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雪玲，吕振伟，楚金甫，王红军，
申请(专利权)人：森源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41