转向器齿轮齿条啮合支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构；包括齿轮轴、齿条、压块垫、压块、壳体、螺旋弹簧、压块塞、压块塞圆周上的O形环、压块柱面上的O型环；其特征在于：压块垫与压块过盈连接，压块垫与齿条相接触；压块与壳体滑动配合，O型环安装在压块塞和壳体之间，压块塞与壳体通过螺纹连接锁紧；在压块端面或压块塞端面上具有阻尼硫化层。相对于传统的啮合间隙调整机构，此种类型的齿轮齿条啮合间隙调整机构振动噪音性能更优，啮合间隙更为稳定；不受转向器周边温度场的影响。

Steering gear rack meshing support structure

The utility model discloses a gear rack meshing support structure for steering gear, which comprises a gear shaft, rack, block pad, block pad, shell, coil spring, O-ring on the circumference of block plug, block cylinder surface and O-ring on the block cylinder; and is characterized in that the block pad is interference-connected with the block pad, the block pad contacts the rack; the block slides with the shell, and the O-ring is installed on the block plug. Between the block plug and the shell, the block plug and the shell are locked by thread connection, and a damping vulcanization layer is provided on the end face of the block or the block plug. Compared with the traditional meshing clearance adjustment mechanism, this type of gear rack meshing clearance adjustment mechanism has better vibration and noise performance, more stable meshing clearance, and is not affected by the temperature field around the steering gear.

【技术实现步骤摘要】
转向器齿轮齿条啮合支撑结构
本技术属于汽车转向
，涉及一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构。
技术介绍
汽车齿轮齿条式转向器如图1所示，包括齿轮轴1、齿条2、压块垫、压块4、螺旋弹簧6、压块塞7；压块垫3安装在压块4和齿条2之间，压块4壳体5滑动配合，并在二者之间安装O型环9，以避免二者之间的金属撞击产生异响；压块塞6与壳体5之间螺纹连接。通过调节螺旋弹簧6压紧压块4，从而调节齿轮轴1和齿条2的啮合间隙。相对于传统的燃油车，电动汽车等新能源车辆没有发动机的工作噪声；因此汽车零部件的任何噪音和振动均极容易传递到给驾驶员，所以对于新能源车辆的振动噪音成为重要关注指标。对于上述转向器齿轮齿条啮合压块支撑结构而言，虽然通过精确的压块间隙控制可以在一定程度上减小齿轮齿条啮合部位异响的几率，但是由于车辆的整体噪音控制水平提高，偶发的压块端部和压块塞之间的撞击噪音还需进一步消除。当前技术方案在压块端部和压块塞之间通常采取涂抹油脂措施以消除偶发的压块端部和压块塞之间的撞击噪音；由于车辆结构设计的原因，当发动机排气装置距离转向器较近的时候，由于周边温度场过高而导致油脂在高温下或者长期使用后油脂性能降低，仍有出现异响的案例。
技术实现思路
本技术公开了一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构，以解决现有技术中偶发的压块端部和压块塞之间的撞击噪音，并易受周围温度影响等问题。本技术包括齿轮轴、齿条、压块垫、压块、壳体、螺旋弹簧、压块塞、压块塞圆周上的O形环、压块柱面上的O型环；压块垫与压块过盈连接，压块垫与齿条相接触；压块与壳体滑动配合，并在二者之间安装O型环，避免压块侧面与壳体内孔之间的“敲击”音；O型环安装在压块塞和壳体之间，压块塞与壳体通过螺纹连接锁紧；在压块端面或压块塞端面上具有阻尼硫化层；调节压块塞和压块之间的螺旋弹簧的压缩量，控制调节齿轮、齿条啮合间隙。第一种优化方案是，压块端面上具有O形环安装槽；压块端部增加O型环，避免压块端部和压块塞接触部位撞击而产生噪音，由于O型环的隔振效果，此部位不再涂抹油脂，通过合理的材料选择或者硬度设计可以在很大程度上满足对于转向器噪音的性能改善。第二种优化方案是，压块端面上具有阻尼垫安装槽，压块端部增加阻尼垫。第三种优化方案是，消声降噪结构是在压块端面上具有阻尼硫化层。本技术的积极效果在于：相对于传统的啮合间隙调整机构，此种类型的齿轮齿条啮合间隙调整机构振动噪音性能更优，啮合间隙更为稳定；不受转向器周边温度场的影响。附图说明图1为传统结构示意图；图2本技术第一实施例结构示意图；图3本技术第二实施例结构示意图；图4本技术第三实施例结构示意图；图中：1齿轮轴、2齿条、3压块垫、4压块、5壳体、6螺旋弹簧、7压块塞、8O形环、9O型环、10阻尼结构。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的实施例。本技术第一实施例如图2所示，包括齿轮轴1、齿条2、压块垫3、压块4、壳体5、螺旋弹簧6、压块塞7、压块塞圆周上的O形环8、压块柱面上的O型环9；压块垫3与压块4过盈连接，压块垫3与齿条相接触；压块4与壳体5滑动配合，并在二者之间安装O型环9，避免压块侧面与壳体内孔之间的“敲击”音；O型环8安装在压块塞和壳体之间，压块塞7与壳体5通过螺纹连接锁紧；在压块塞7与压块4间具有消声降噪结构10；调节压块塞7和压块4之间的螺旋弹簧6的压缩量，控制调节齿轮1、齿条2啮合间隙。消声降噪结构10是一个O形环，压块端面上具有O形环安装槽；压块端部增加O型环，避免压块端部和压块塞接触部位撞击而产生噪音，由于O型环的隔振效果，此部位不再涂抹油脂，通过合理的材料选择或者硬度设计可以在很大程度上满足对于转向器噪音的性能改善。本技术第二实施例如图3所示，消声降噪结构10是一个阻尼垫，压块端面上具有阻尼垫安装槽。本技术第三实施例如图4所示，消声降噪结构10是在压块端面上具有阻尼硫化层。本技术第四实施例，消声降噪结构10是在压块端面上具有阻尼硫化层，并在压块端面上具有O形环安装槽；压块与压块块塞间增加O型环。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构，包括齿轮轴、齿条、压块垫、压块、壳体、螺旋弹簧、压块塞、压块塞圆周上的O形环、压块柱面上的O型环，其特征在于：压块垫与压块过盈连接，压块垫与齿条相接触，压块与壳体滑动配合，O型环安装在压块塞和壳体之间，压块塞与壳体通过螺纹连接锁紧，在压块端面或压块塞端面上具有阻尼硫化层。

【技术特征摘要】
1.一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构，包括齿轮轴、齿条、压块垫、压块、壳体、螺旋弹簧、压块塞、压块塞圆周上的O形环、压块柱面上的O型环，其特征在于：压块垫与压块过盈连接，压块垫与齿条相接触，压块与壳体滑动配合，O型环安装在压块塞和壳体之间，压块塞与壳体通过螺纹连接锁紧，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾兵云，文媛媛，王春柳，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，一汽光洋转向装置有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22