一种汽车后侧车门框架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后侧车门框架结构，其中，所述汽车后侧车门框架结构包括车门内板和车门外板，所述车门内板由一体成型的车门内板上部窗框件和车门内板下部主体件组成，在所述车门内板上部窗框件的下窗框与所述车门内板下部主体件之间焊接有车门外板加强板，所述车门内板下部主体件由下至上依次横向焊接有车门防撞钢梁、车门外板支撑板，所述车门外板加强板、所述车门防撞钢梁和所述车门外板支撑板通过膨胀结构胶与所述车门外板固定连接。该汽车后侧车门框架结构通过在车门内板与车门外板之间增设防撞钢梁、车门外板支撑板的吸能结构，发生侧碰时主要能量会沿车门防撞钢梁、车门外板支撑板向车门前后传递，吸收及分散侧碰时车门框架结构所承受的冲击能量。

A Frame Structure of Rear Door of Automobile

The utility model provides a frame structure of a rear door of an automobile, in which the frame structure of the rear door of an automobile includes an inner door panel and an outer door panel. The inner door panel consists of an integrally formed upper window frame part of the inner door panel and a lower body part of the inner door panel. The lower window frame of the upper window frame part of the inner door panel and the lower body part of the inner door panel are welded between the lower window frame of the upper window frame part of the inner door panel and the lower body part of the inner door panel. The lower main parts of the door inner plate are horizontally welded with door anti-collision steel beam and door outer plate support plate from bottom to top in turn. The door outer plate reinforcement plate, the door anti-collision steel beam and the door outer plate support plate are fixed and connected with the door outer plate through expansion structural glue. By adding anti-collision steel beams and supporting plates between the door inner panel and the door outer panel, the main energy of the rear door frame structure will be transferred from the door anti-collision steel beams and the door outer panel supporting plates to the front and back of the door when side collision occurs, absorbing and dispersing the impact energy of the door frame structure when side collision occurs.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后侧车门框架结构
本技术涉及汽车车门
，具体涉及一种汽车后侧车门框架结构。
技术介绍
车门是为驾驶员和乘客提供进入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。车门的好坏主要体现在车门防撞性能、车门密封性能、车门开合便利性能等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易伤到车内人员。2018年最新C-NCAP管理规则汽车侧碰实验中，侧碰器由950kg调整为1400kg，碰撞器的高度增加了50mm，而且侧碰器侧碰速度不变，侧面碰撞要求提高，因此传统汽车车门框架结构无法满足最新C-NCAP管理规则。受国家节能减排政策影响，以及新能源汽车续驶里程需求越来越高，车身重量化成为了重要的解决方案，车身轻量化贡献从车身的零部件轻量化积累而成。汽车车门框架结构轻量化需满足侧面碰撞性能指标，即保证汽车车门框架结构发生侧面碰撞时不能因受到严重挤压产生较大侵入量，避免对驾乘人员造成伤害。汽车车门框架结构既要具有轻量化性能，又要具有足够的刚度和强度来防止侧碰发生时以保证驾乘人员的安全性，目前传统车门钣金结构无法在满足轻量化性能同时满足足够的刚度与强度以保证安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后侧车门框架结构，所述汽车后侧车门框架结构包括车门内板和车门外板，其特征在于，所述车门内板由一体成型的车门内板上部窗框件和车门内板下部主体件组成，在所述车门内板上部窗框件的下窗框与所述车门内板下部主体件之间焊接有车门外板加强板，所述车门内板下部主体件由下至上依次横向焊接有车门防撞钢梁、车门外板支撑板，所述车门外板加强板、所述车门防撞钢梁和所述车门外板支撑板通过膨胀结构胶与所述车门外板固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后侧车门框架结构，所述汽车后侧车门框架结构包括车门内板和车门外板，其特征在于，所述车门内板由一体成型的车门内板上部窗框件和车门内板下部主体件组成，在所述车门内板上部窗框件的下窗框与所述车门内板下部主体件之间焊接有车门外板加强板，所述车门内板下部主体件由下至上依次横向焊接有车门防撞钢梁、车门外板支撑板，所述车门外板加强板、所述车门防撞钢梁和所述车门外板支撑板通过膨胀结构胶与所述车门外板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车后侧车门框架结构，其特征在于，所述车门内板由一体成型的车门内板上部窗框件和车门内板下部主体件组成，所述车门内板下部主体件为向内凹的立体结构，所述车门内板下部主体件包括后上侧的车门门锁安装部位、中部开口区域以及所述中部开口区域外围向外凸起的车门内板下部主体件框架，包围在所述中部开口区域的所述车门内板下部主体件框架的内边缘形成有卡接孔，所述卡接孔用于固定和安装内饰件。3.根据权利要求2所述的汽车后侧车门框架结构，其特征在于，所述车门外板支撑板和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立锋，
申请(专利权)人：无锡英捷汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32