具有锁闭锁舌紧固装置的机动车转向系统防盗装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种转向系统防盗装置，其特征在于，它包括一个转动执行装置，该转动执行装置包括一个锁闭锁舌的回位凸轮，一个转动转动执行装置的手动转子和若干可收起的紧固装置，所述的紧固装置在转动执行装置到达其锁闭位置时可以锁定锁闭锁舌的移动，该锁定的解除是通过转动转动执行装置来完成的。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于机动车转向系统的防盗装置。根据通常的机动车转向系统防盗系统的设计思想，它的基本构件是一个锁闭锁舌，这个锁舌在一个弹簧的作用下被插入在转向柱管的转动部件上的一个凹槽内，通过一个带有锁芯的锁栓可以将这个锁舌收起，从而使转向柱管解除约束。但以这种原理工作的防盗装置存在一个问题盗车者有可能从与锁闭弹簧相反的方向上推动锁舌，以至于他在不动锁栓的情况下就能解除对方向盘柱的约束。人们已经提出了许多能够锁定锁闭锁舌的方法在法国专利文件FR—A—2.590.924中提出了一种方法，它的特点是采用了一个带滑动锁芯的锁栓。但因为它需要改动滑动锁芯锁栓的结构，所以实现起来很复杂。其他一些解决办法是要锁定锁闭锁舌，使之只有在转动锁芯锁栓转动一定角度后才能将锁定解除，这些方法需要改变转动锁芯锁栓的传统概念，所以实现起来也很复杂且成本较高。本专利技术就是要解决上面提到的这些不便之处。为了达到该目的，本专利技术的机动车转向系统防盗装置包括—一个转动执行装置，它包括一个与作用在锁舌上的锁闭弹簧的作用相反的收回锁舌动作的驱动凸轮，该转动执行装置在它的两个极限位置之间转动，一个是锁闭锁舌插入转向柱管部件上的槽中锁闭时的极限角度，另一个是锁闭锁舌收回时的开启状态下的极限角度；—一个在这两个转动极限位置间转动转动执行装置的手动转子；和—若干可解除的当转动执行装置处于锁闭的极限位置时锁定锁闭锁舌移动的锁定装置，它的解除是通过转动执行装置来实现的，其特征在于它包括一个定子，转动执行装置就安装在这个定子中，同时所述的锁定装置包括一个在转动执行装置上可绕与转动执行装置转轴平行的轴摆动的插栓。插栓在两个位置间摆动，一是插栓被弹性地撑起以使它的紧固尖端可以和锁舌的一个限位面相互作用的锁定位置，另一个是紧固尖端被收回离开限位面的静止位置。锁定插栓包括一个与定子的驱动面一起工作、使插栓摆动的驱动凸轮面。根据本专利技术的其他特征；—紧固尖端是在插栓的一个自由端附近形成的，它可以插入锁舌上的定位槽内；—凸轮面是在平行于插栓的轴的平面上延伸的一个坡面；—插栓在静止位置上时，紧固尖端的自由端被弹性地撑在对面定子上的一个环形圆柱支撑面上；—锁闭锁舌的移动是由在定子中可滑动的板状拉杆来实现的。拉杆及其滑动平行于转动执行装置的转动轴，其竖直的驱动触头与转动执行装置上的凸轮一起工作；—拉杆上的定位槽；—防盗装置包括一个安装在定子上的安全杠杆，它绕一垂直于转动执行装置转轴的轴在两个极限位置间转动，一个位置对应的是可将其弹性弹回的静止位置，另一个是安全位置，此时安全杠杆上的安全尖端插入锁舌上的一个纵向孔内，这样在转动执行装置转到锁舌收回的位置时可将锁舌固定在开启的位置上，杠杆的驱动是靠与手动转子相关的驱动装置来实现的；—手动转子是由其外壳被限制在定子上的转动锁栓的锁芯构成；—安全杠杆转动的驱动装置是靠作用在安全杠杆的一个臂上的自由端上的安全凸转来实现的。本专利技术的其他一些特征和优点将在下面参照附图加以详细说明，这些附图是—附图说明图1是一个包括一些局部剖面的立体示意图，用以说明本专利技术的一个可实现的防盗装置的例子，其中的转向柱管处于在锁闭位置；—图2是表示防盗装置壳内的防盗装置机构的主要部件的立体图；—图3是图1中一些部件的立体示意图；—图4与图1相类似，只是此时防盗装置是处于锁舌收起在壳内，转向柱管在开启的位置上；—图5是防盗装置机构中的一些部件的局部的立体示意图，这些部件都是处于钥匙拿出前，处于锁闭位置的锁舌即将被紧固的时刻的情况；—图6是图3箭头F6所示的部位上的部件的示意图；—图7是图3箭头F7所示的部位上的部件的示意图；—图8是一个与图6相似的图，此时防盗装置处于图4所示的位置；—图9是一个与图6相似的图，此时防盗装置处于图5所示的位置。在上述附图中，显示了与转向柱管的转动导向壳(未示出)相联的壳体10，它的形状一般是圆柱形的，其内孔12中设有一个无法沿轴向平动和转动的定子14。定子14的形状一般是环状圆柱形，它的前部16设置在孔12中，它的后部18则设置在孔12和壳体10之外，确定定子14相对于壳体10的轴向位置的径向台肩20将定子分为上述前、后部分。如图1至5右侧所示，壳体10包括一个通道22，锁闭锁舌24在其中沿平行于孔12和定子14的轴的方向滑动，该滑动是在图1所示的锁闭位置和图4所示的开启位置间进行的。参见图1在锁闭位置上，锁舌的凸出的前端26可以伸入通道22外的转向器轴中的凹槽内(图中未示出)；如图4，在开启位置上，前端26收回到通道22的内部，转向柱管的约束被解除。锁舌24具有一个与通道22配合的非圆的长方形横断面，用以防止它绕自身的轴转动。锁舌24在纵向通过连接钩30与拉杆28相连，连接钩30钩入拉杆28的前部34的扣合孔32内。拉杆安装在定子14前部16上的滑动导向缝36内。锁闭弹簧38(见图2)是一预压的螺旋弹簧，它置于定子14前部16上的一个圆柱槽40内，以便拉动拉杆28上表面29上的作用钩42，使锁舌24处于锁闭位置(图1)这样拉杆28和锁舌24就被保持在向前的转向柱管的锁闭位置上。拉杆28同时带有一个轴向位移的驱动触头44。驱动触头44是竖直地置于拉杆28的下表面27下的，它通过与它对面的驱动凸轮46的作用面一起工作来驱动拉杆。这个驱动凸轮46形成在转动执行装置50的圆柱形外壁48上。转动执行装置50一般是圆柱形的，它可以在定子14前部16的壁内形成的圆柱形孔内转动。转动执行装置包含一个限制所述装置50相对于定子14转动的定位触头54，它由弹簧56撑起，可进入定子14前部16的孔内的圆柱凹壁52上的两个槽口58和60内(图6)。转动执行装置50的径向后横断面62轴向顶在定子14的前部16的孔52的底部64，在横断面62上的一个挖空部分66内装有一个锁定插栓68。插栓68为杠杆形，它可以在槽66内绕平行于装置50转轴的转动轴70转动。插栓68的一边是一个限位臂72，它限制了插栓68绕自身的轴70顺时针转动的行程(见图6，8和9)，它的下表面74作用在对面的槽66的壁面76上。锁定插栓68的第二个臂78要比第一个臂72长，它的下表面80可转到槽66的横断面76上。插栓68的上表面82包含一个驱动斜面84，该斜面在一个与轴70平行的平面上延伸，在插栓68的自由部86的附近有一个尖端88，这个尖端88可插入拉杆28的后自由端92上的一个定位槽90中。在尖端88插入槽90时，构成拉杆28一个支承表面的定位槽90的前缘94是正对着尖端88的一个横断面。锁定插栓68通过一压紧的弹簧96绕轴70顺时转动，保持在图6所示的位置上。这个弹簧安装在插栓68的下表面80上的一个凹槽98内，它的另一端支撑在一个U形弹簧片98上，这个片98由一个径向平面上的缝100来导向。紧固尖端88的上表面102是一个平面，它可以作用在拉杆28的下表面27上，这一点将在下面解释。从图3中可以看到，转动执行装置50的后表面62包含一个T形的盲槽104，它可以通过锁栓110转动锁芯108上伸出的轴106来驱使装置50转动。为此，轴106包含有凸起的呈T形的驱动触头112，它们可插入槽104中。锁栓110的壳体114被装在定子14的后部18，一个轴向的转动定位触头11本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车转向系统防盗装置，它包括：－一个转动执行装置（５０），它包括一个与锁闭弹簧（３８）的回弹作用相反的收回锁舌（２４）的驱动凸轮（４６），该装置可以在两个转动角极限位置间转动，一个是锁舌（２４）插入到转向柱管的一个部件上的槽中时的锁闭 的转动角极限位置，另一个是锁舌（２４）收回时的开启状态下的转动角极限位置。－一个使转动执行装置（５０）在它的两个转动角极限位置间转动的手动转子（１０８）。－若干可收起的锁定装置（６８），它们可以在转动执行装置（５０）到达锁闭的极限位 置时锁定锁闭锁舌（２４，２８）的位移，约束的解除是通过转动执行装置（５０）来完成的，其特征在于：它包括有一个定子（１４，１６，１８）设置在定子中的可转动的转动执行装置（５０），并且所述的锁定装置包括一个可在转动执行装置（５０）上绕轴（７０）摆动的插栓（６８），轴（７０）平行于转动执行装置（５０）的转轴，所述插栓（６８）在两个位置间摆动，一个是插栓（６８）靠弹簧（９６）弹回使插栓（６８）的紧固尖端（８８）与锁舌（２４）的限位面（９４）相互作用的锁定位置，另一个是紧固尖端（８８）离开限位面（９４）的静止位置，本专利技术的特征还在于：锁定插栓（６８）包括一个与对面定子（１４，１６）上的驱动表面（８５）相作用的用于驱动插栓（６８）摆动的驱动凸轮面（８４）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克基拉德，路易斯凯纳德，
申请(专利权)人：瓦莱奥安全机舱公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]