轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种使用树脂材料并且仍具有改善的乘坐舒适性、改善的干路面操纵性能和良好的燃料消耗性能而不损失湿路面性能的轮胎。该轮胎的特征在于，包括环状的轮胎骨架体(10)；设置在轮胎骨架体(10)的轮胎径向外侧的增强层(20)；和设置在增强层(20)的轮胎径向外侧的胎面橡胶(30)。该增强层(20)：是含有50‑100质量％的树脂材料的树脂组合物；被覆有增强构件(21)。胎面橡胶30在0℃、1％应变下的贮能模量(E’0℃)为30MPa以下，其在0℃、1％应变下的损耗角正切(tanδ0℃)为0.5以下，并且通过从其在30℃、1％应变下的损耗角正切(tanδ30℃)减去其在60℃、1％应变下的损耗角正切(tanδ60℃)而得到的值(tanδ30℃－tanδ60℃)为0.08以下。

tyre

The invention provides a tire which uses resin material and still has improved ride comfort, improved dry road handling performance and good fuel consumption performance without losing wet road performance. The tire is characterized by a ring tire skeleton (10); a reinforcing layer (20) on the radial outer side of the tire skeleton (10); and a tread rubber (30) on the radial outer side of the tire with the reinforcing layer (20). The reinforcing layer (20): is a resin composition containing 50 to 100 mass% resin material; is coated with a reinforcing member (21). The storage modulus of tread rubber 30 is below 30 MPa at 0 and 1% strain, and the tangent of loss angle is below 0.5 at 0 and 1% strain. The tangent of loss angle at 30 and 1% strain is below 0.08 by subtracting the tangent of loss angle from 30 and 30 at 60 and 1% strain.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本公开涉及一种轮胎。
技术介绍
由于近年来日益关注环境问题，伴随针对减少二氧化碳的排放的全球运动，对具有较低燃料消耗的车辆的需求持续增长。为了响应这样的需求，还需要通过降低滚动阻力来改善轮胎性能。当开发有助于轮胎的滚动阻力的用于轮胎胎面中的橡胶组合物时，考虑到轮胎在正常行驶期间的温度达到大致60℃的事实，通常有效的是使用在约60℃下的损耗角正切(tanδ)作为指标。具体而言，当在胎面橡胶中使用在约60℃下的tanδ低的橡胶组合物时，可抑制轮胎的发热性，可降低滚动阻力，其结果是，可以改善轮胎的燃料效率(PTL1)。为了能够使车辆更安全地行驶，还重要的是确保在湿路面上的行驶性能(在下文中，简单称为“湿路面性能”)。因此，除了改善的轮胎的燃料效率之外，还需求改善的轮胎的湿路面性能。响应该需求，如下所示的PTL2公开了其中轮胎胎面用橡胶组合物在0℃下的tanδ设定为至少0.95的用于改善湿路面性能的技术。然而，由于因与轮胎的燃料效率相关的60℃下的tanδ也是高的而导致降低了轮胎的燃料效率，简单地在胎面橡胶中使用0℃下的tanδ高的橡胶组合物以改善轮胎的湿路面性能是有问题的。另一方面，正在开发其中使用诸如热塑性树脂和热塑性弹性体等的树脂材料的轮胎，这是由于这种轮胎轻量化和易于回收。在一个实例中，如下所示的PTL3公开了一种轮胎，其在环状的轮胎骨架体的外周处包括增强帘线层(增强层)，其中轮胎骨架体由树脂材料形成；并且还公开了其中增强层也使用树脂材料形成的轮胎。可以预期的是，在树脂材料用于轮胎骨架或增强层中的状况下，轮胎的燃料效率可以得到改善，因为树脂材料具有比普通橡胶更低的损耗角正切(tanδ)。引文列表专利文献PTL1：JP2012-092179APTL2：JP2014-009324APTL3：JP2012-046030A
技术实现思路
专利技术要解决的问题如上所述，可以预期的是，如PTL3中所述，其中树脂材料用于轮胎骨架体或增强层的轮胎将会具有改善的燃料效率。然而，树脂构件的物理性质根据温度而显著变化。因此，当树脂构件暴露于寒冷环境时，特别是在冬季时，树脂构件可能硬化并对轮胎的乘坐舒适性产生负面影响。为了补偿该问题可以考虑的一种方法是降低胎面橡胶的玻璃化转变温度(Tg)，使得胎面橡胶在低温区域中更软。然而，降低胎面橡胶的玻璃化转变温度(Tg)导致轮胎的湿路面性能劣化。此外，与干路面上的操纵性能(下文中，简称为“干路面操纵性能”)的平衡的实现仍然是个问题。本公开的目的是解决由上述传统技术所遇到的问题，并提供即使其中使用树脂材料也具有良好的燃料效率、具有改善的乘坐舒适性和干路面操纵性能而不会劣化湿路面性能的轮胎。用于解决问题的方案以下说明了为解决上述问题而在本文中公开的主要特征。本公开的轮胎包括：环状的轮胎骨架体；位于所述轮胎骨架体的轮胎径向外侧的增强层；和位于所述增强层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，其中所述增强层包括被覆有包含50质量％至100质量％的树脂材料的树脂组合物的增强构件，并且所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的贮能模量(E’0℃)为不大于30MPa，所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ0℃)为不大于0.5，并且通过从所述胎面橡胶在30℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ30℃)减去所述胎面橡胶在60℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ60℃)而得的值(tanδ30℃－tanδ60℃)为不大于0.08。上述本公开的轮胎具有良好的燃料效率，并且即使其中使用树脂材料，也具有改善的乘坐舒适性和干路面操纵性能而不会劣化湿路面性能。在本公开的轮胎的一个优选实例中，相对于100质量份橡胶组分包含总计为5质量份至40质量份的选自由热塑性树脂和软化剂组成的组的至少一种的橡胶组合物在所述胎面橡胶中使用，所述橡胶组分包含至少50质量％的选自由天然橡胶和合成异戊二烯橡胶组成的组的至少一种异戊二烯类橡胶。在这种状况下，可靠地抑制轮胎的湿路面性能的劣化。胎面橡胶中使用的橡胶组合物优选具有0.5质量％至2.5质量％的有机酸含量。在这种状况下，在确保胎面橡胶中使用的橡胶组合物的最佳硫化的同时，可以确保增强层和轮胎骨架体的充分的耐久性。胎面橡胶中使用的橡胶组合物包含相对于100质量份所述橡胶组分为0.3质量份至5.0质量份的硫化促进剂。在这种状况下，在确保胎面橡胶中使用的橡胶组合物的最佳硫化的同时，可以确保增强层和轮胎骨架体的充分的耐久性。胎面橡胶中使用的橡胶组合物优选包含填料，所述填料包括至少70质量％的二氧化硅。在这种状况下，轮胎的燃料效率得以改善。在本公开的轮胎的其他优选实例中，通过从所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ0℃)减去所述胎面橡胶在30℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ30℃)而得的值(tanδ0℃-tanδ30℃)为不大于0.30。在这种状况下，在改善轮胎的湿路面性能的同时，可以降低轮胎的燃料效率的温度依赖性。在本公开的轮胎的其他优选实例中，通过从所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ0℃)减去所述胎面橡胶在60℃下于1％应变时的损耗角正切(tanδ60℃)而得的值(tanδ0℃-tanδ60℃)为不大于0.35。在这种状况下，可以降低轮胎的燃料效率的温度依赖性。胎面橡胶中使用的橡胶组合物优选包含相对于100质量份所述橡胶组分为1质量份至5质量份的所述软化剂。在这种状况下，在促进橡胶组合物的混炼的同时，可以确保胎面橡胶中使用的橡胶组合物的充分的刚性。胎面橡胶中使用的橡胶组合物中包含的软化剂优选为矿物来源的软化剂或石油来源的软化剂。在这种状况下，胎面橡胶中使用的橡胶组合物可以甚至更容易地混炼。胎面橡胶中使用的橡胶组合物优选包含相对于100质量份所述橡胶组分为40质量份至70质量份的二氧化硅。在这种状况下，可以改善轮胎在正常行驶期间的燃料效率和轮胎的湿路面性能。胎面橡胶中使用的橡胶组合物中包含的填料优选进一步包含炭黑，并且优选以相对于100质量份所述橡胶组分为1质量份至10质量份的量包含所述炭黑。在这种状况下，可以提供具有高水平的燃料效率和湿路面性能二者的轮胎。胎面橡胶中使用的橡胶组合物中包含的所述热塑性树脂优选为选自由C5系树脂、C9系树脂、C5-C9系树脂、二环戊二烯树脂、松香树脂、烷基酚醛树脂、和萜烯酚醛树脂组成的组的至少一种树脂。在这种状况下，可以进一步改善轮胎的湿路面性能。在本公开的轮胎的其他优选实例中，增强层至少包括沿轮胎周向卷绕的增强构件。在这种状况下，轮胎的耐刺穿性、耐切割性和周向刚性得以改善。在本公开的轮胎的其他优选实例中，轮胎骨架体由包含50质量％至100质量％的树脂材料的树脂组合物形成。在这种状况下，可以更容易地回收轮胎。在本公开的轮胎的其他优选实例中，增强层和轮胎骨架体中的至少一者使用树脂组合物形成，所述树脂组合物包含热塑性树脂和热塑性弹性体中的至少一种。在这种状况下，可以甚至更容易地回收增强层和/或轮胎骨架体。增强层和轮胎骨架体中的至少一者中使用的所述树脂组合物中包含的热塑性树脂和热塑性弹性体中的至少一种优选为聚酰胺系、聚酯系或聚氨酯系。在这种状况下，增强层和/或轮胎骨架体抵抗应变输入的耐久性得以改善。优选地，本公开的轮胎进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：环状的轮胎骨架体；位于所述轮胎骨架体的轮胎径向外侧的增强层；和位于所述增强层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，其中，所述增强层包括被覆有包含50质量％至100质量％的树脂材料的树脂组合物的增强构件，并且所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的贮能模量E’0℃为不大于30MPa，所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ0℃为不大于0.5，并且通过从所述胎面橡胶在30℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ30℃减去所述胎面橡胶在60℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ60℃而得的值，即tanδ30℃－tanδ60℃，为不大于0.08。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.26 JP 2016-1057041.一种轮胎，其特征在于，包括：环状的轮胎骨架体；位于所述轮胎骨架体的轮胎径向外侧的增强层；和位于所述增强层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，其中，所述增强层包括被覆有包含50质量％至100质量％的树脂材料的树脂组合物的增强构件，并且所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的贮能模量E’0℃为不大于30MPa，所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ0℃为不大于0.5，并且通过从所述胎面橡胶在30℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ30℃减去所述胎面橡胶在60℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ60℃而得的值，即tanδ30℃－tanδ60℃，为不大于0.08。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，相对于100质量份橡胶组分包含总计为5质量份至40质量份的选自由热塑性树脂和软化剂组成的组的至少一种的橡胶组合物在所述胎面橡胶中使用，所述橡胶组分包含至少50质量％的选自由天然橡胶和合成异戊二烯橡胶组成的组的至少一种异戊二烯类橡胶。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，所述胎面橡胶中使用的橡胶组合物具有0.5质量％至2.5质量％的有机酸含量。4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，所述胎面橡胶中使用的橡胶组合物包含相对于100质量份所述橡胶组分为0.3质量份至5.0质量份的硫化促进剂。5.根据权利要求2至4任一项所述的轮胎，其中，所述胎面橡胶中使用的橡胶组合物包含填料，所述填料包括至少70质量％的二氧化硅。6.根据权利要求1至5任一项所述的轮胎，其中，通过从所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ0℃减去所述胎面橡胶在30℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ30℃而得的值，即tanδ0℃-tanδ30℃，为不大于0.30。7.根据权利要求1至6任一项所述的轮胎，其中，通过从所述胎面橡胶在0℃下于1％应变时的损耗角正切tanδ0...

【专利技术属性】
技术研发人员：川嶋启介，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP