重型卡车轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种重型卡车轮胎(1)，其具有子壳体、带束层包装件(19)和橡胶胎面(2)，所述胎面在滚动胎面宽度(RTW)上自第一胎面边缘(N)轴向延伸至第二胎面边缘(N')，所述胎面包括邻近所述第一和第二边缘中的每一个的肩部区(21)和分开所述两个肩部区的中心区(25)，每一肩部区包括径向下部肩部层(24)和径向上部肩部层(22)，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：所述上部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％且小于所述滚动胎面宽度(RTW)的40％；所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在胎面深度的70％与130％之间的厚度(T22)；所述下部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％；所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的max tan(δ)；所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的max tan(δ)的max tan(δ)；且所述中心橡胶化合物具有至多0.09的max tan(δ)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】重型卡车轮胎
本专利技术大体上涉及一种轮胎。更具体地说，本专利技术涉及用于重型商用车辆的轮胎，尤其用于在货物的区域性或长距运输中涉及的卡车和拖车的轮胎。
技术介绍
在行业中已知轮胎设计师常常必须折衷他们设计的轮胎的某些特性。改变轮胎设计来改善轮胎的一个特性常常将导致折衷；即，另一个轮胎特性的抵消衰退。一个此折衷存在于延长轮胎胎面的磨损寿命与减小轮胎的滚动阻力之间。胎面的磨损寿命可通过使用更耐磨的胎面橡胶化合物或通过提供较厚胎面来改善。然而，这些举动通常导致滚动阻力的增大。已知滚动阻力又通过使用较不迟滞的橡胶化合物来改善，但此类化合物通常较不耐磨。轮胎设计师和在轮胎行业中进行研究的那些人探索可以打破一些已知折衷的材料和轮胎结构。期望的是提供打破磨损寿命与滚动阻力之间的这折衷的新型轮胎设计。如本文中所使用，“径向”方向是在含有轮胎的旋转轴的任一平面中的任一方向。如本文中所使用，“侧向”、“横向”或“轴向”方向是沿着轮胎宽度且平行于轮胎的旋转轴。如本文中所使用，“圆周”或“纵向”方向与径向和轴向方向成直角。如本文中所使用，“胎面元件”为胎面中所发现的接触地面的任何类型或形状的结构特征。胎面元件的实例包含胎面块及胎面花纹条。如本文中所使用，“花纹条”为大体上在轮胎的纵向方向上伸展且并不间杂有大体上在横向方向上伸展的任何凹槽或向其倾斜的任何其它凹槽的胎面元件。如本文中所使用，“phr”是“以重量计每百份橡胶中的份数”，并且是所属领域中的常见量度，其中橡胶组合物的组分相对于组合物中橡胶的总重量进行测量，即，组合物中每100重量份的总橡胶中组分的重量份。如本文所用，弹性体与橡胶是同义术语。如本文所用，“基于”是认识到本专利技术的实施例是由在其组装时未固化的经硫化或固化橡胶组合物制成的术语。固化橡胶组合物因此“基于”未固化橡胶组合物。换句话说，交联橡胶组合物是基于或包括可交联橡胶组合物的成分。
技术实现思路
本专利技术提供一种重型卡车轮胎，其具有子壳体、带束层包装件和橡胶胎面，所述胎面在滚动胎面宽度上自第一胎面边缘轴向延伸至第二胎面边缘，所述胎面包括邻近所述第一和第二边缘中的每一个的肩部区和分开所述两个肩部区的中心区，每一肩部区包括径向下部肩部层和径向上部肩部层，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：-所述上部肩部层从胎面边缘点轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度的15％且小于所述滚动胎面宽度的40％；-所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在所述胎面深度的70％与130％之间的厚度；-所述下部肩部层从胎面边缘轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度的15％；-所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；-所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的maxtan(δ)；-所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的maxtan(δ)的maxtan(δ)；且-所述中心橡胶化合物具有至多0.09的maxtan(δ)。在另一实施例中，所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，所述下部中心层由具有不大于上部中心橡胶化合物的所述maxtan(δ)的maxtan(δ)的下部中心橡胶化合物组成。在另一实施例中，所述上部中心橡胶化合物具有至多0.08的maxtan(δ)。在另一实施例中，所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.6MPa的G*50。在另一实施例中，所述下部肩部层在所述距离L1中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4.5mm的厚度。在另一实施例中，所述下部中心橡胶化合物与所述上部中心橡胶化合物不同且具有不大于0.07的maxtan(δ)。在另一实施例中，所述下部中心层被设计成在所述轮胎的推荐磨损寿命期间不接触所述地面，且所述下部中心橡胶化合物具有不大于0.05的maxtan(δ)。在另一实施例中，所述下部中心层被设计成在所述轮胎的所述推荐磨损寿命期间不接触所述地面，且所述下部中心橡胶化合物在不大于55phr的装填中使用具有在35与65m2/g之间的CTAB比表面积的碳黑的掺合物。在另一实施例中，所述上部肩部橡胶化合物与意在接触所述地面的所述中心橡胶化合物之间的可见界面放置于胎面凹槽中。在另一实施例中，所述下部橡胶化合物与所述上部橡胶化合物之间的边界大体上平行于所述胎面的接地表面。在另一实施例中，所述下部橡胶化合物与所述上部橡胶化合物之间的所述边界位于所述胎面凹槽的底部径向外侧2mm与5mm之间。在另一实施例中，所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，其中将同一种橡胶化合物用于所述下部肩部层中和所述下部中心层中。在另一实施例中，将同一种橡胶化合物用于所述下部肩部层中、所述下部中心层中和所述上部中心层中。从本专利技术的特定实施例的以下较详细描述将显而易见本专利技术的前述和其它目标、特征和优势。附图说明本专利技术的针对所属领域的一般技术人员的完全且能够实现的揭示(包含其最佳模式)在说明书中得到阐述，所述揭示参考附图，其中：图1是根据现有技术的重型卡车轮胎的部分截面图。图2是根据本专利技术的重型卡车轮胎的实施例的部分截面图。图3是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图4是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图5是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图6是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图7是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图8是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图9是根据另一实施例的重型卡车轮胎的部分截面图。图中相同或类似参考数字的使用表示相同或类似特征。具体实施方式如由图1中的剖面展示，重型卡车径向轮胎1通常包括由相应侧壁12、12'连接到胎圈部分(未表示)的胎冠部分11。更具体地说，一个或多个主体叠层13自胎圈部分中的胎圈芯径向伸展到在相对胎圈部分中的相对胎圈芯。胎圈、主体叠层和侧壁通常被称作轮胎子壳体。在轮胎的胎冠部分11中，皮带14、15、16、17和18径向向外位于子壳体周围，因此在主体叠层13周围。皮带可包括缓冲补强层14、工作叠层15和17(这样叫是因为它们按相互间的角度且按与主体叠层加固件的角度提供加固件。皮带16可为圆周加固件的螺旋绕组(常常被叫作“零度加固件”，因为它们相对于轮胎的圆周方向以靠近零度的角度伸展)。皮带18可为保护器叠层。如本文中使用，术语“叠层(ply或plies)”指轮胎的加固层，且不限于制造轮胎或制造叠层自身的特定方法。那些圆周皮带的组合件通常被称作带束层包装件19。这加强结构可包括较低或较大数目个叠层或其不同布置，这取决于精确轮胎类型且取决于其制造工艺，但这原理广泛已知且用于重型卡车轮胎中。将皮带宽度BW定义为带束层包装件19中的任一皮带的远皮带边缘之间的最大轴向距离。子壳体与带束层包装件的组合件通常被称作壳体。胎面2附着于上述加强结构周围。胎面是当轮胎滚动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型卡车轮胎(1)，具有子壳体、带束层包装件(19)和橡胶胎面(2)，所述胎面在滚动胎面宽度(RTW)上自第一胎面边缘(N)轴向延伸至第二胎面边缘(N')，所述胎面包括邻近所述第一和第二边缘中的每一个的肩部区(21)和分开所述两个肩部区的中心区(25)，每一肩部区包括径向下部肩部层(24)和径向上部肩部层(22)，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：所述上部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％且小于所述滚动胎面宽度(RTW)的40％；所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在胎面深度的70％与130％之间的厚度(T22)；所述下部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％；所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的max tan(δ)；所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的max tan(δ)的max tan(δ)；且所述中心橡胶化合物具有至多0.09的max tan(δ)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.28 US PCT/US2015/0676631.一种重型卡车轮胎(1)，具有子壳体、带束层包装件(19)和橡胶胎面(2)，所述胎面在滚动胎面宽度(RTW)上自第一胎面边缘(N)轴向延伸至第二胎面边缘(N')，所述胎面包括邻近所述第一和第二边缘中的每一个的肩部区(21)和分开所述两个肩部区的中心区(25)，每一肩部区包括径向下部肩部层(24)和径向上部肩部层(22)，所述上部肩部层意在接触地面且所述下部肩部层插入于所述带束层包装件与所述上部肩部层之间，所述上部肩部层由上部肩部橡胶化合物组成，所述下部肩部层由与所述上部肩部橡胶化合物不同的下部肩部橡胶化合物组成，其中：所述上部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L1，所述距离L1大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％且小于所述滚动胎面宽度(RTW)的40％；所述上部肩部层在所述距离L1的至少80％上具有在胎面深度的70％与130％之间的厚度(T22)；所述下部肩部层从胎面边缘(N、N')轴向向内延伸距离L2，所述距离L2大于所述滚动胎面宽度(RTW)的15％；所述下部肩部层在所述肩部区中覆盖所述带束层包装件的部分上具有至少4mm的厚度；所述上部肩部橡胶化合物具有至少1.3MPa的G*50和至少0.12的maxtan(δ)；所述下部肩部橡胶化合物具有不大于在意在接触所述地面的所述中心区中的中心橡胶化合物的maxtan(δ)的maxtan(δ)；且所述中心橡胶化合物具有至多0.09的maxtan(δ)。2.根据权利要求1所述的重型卡车轮胎，其中所述中心区包括意在接触所述地面的上部中心层和插入于所述带束层包装件与所述上部中心层之间的下部中心层，所述下部中心层由具有不大于上部中心橡胶化合物的所述maxtan(δ)的maxtan(δ)的下部中心橡胶化合物组成。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·特罗布里奇，R·克雷斯，C·马赫沙，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR