轮胎胎圈结构制造技术

一种重型货车轮胎，其包括：在每个胎圈中锚定到锚定结构（２０）上的径向胎体增强层（１０），该胎体增强层（１０）从轮胎的内侧朝向外侧部分地围绕锚定结构（２０）缠绕；第一连接增强层（３０），其部分地与所述胎体增强层（１０）接触并且围绕所述锚定结构（２０）缠绕；第二连接增强层（４０），其由在与周向成至多５０度的角度的平均方向上定向的多个增强件形成，并且包围第一连接增强层（３０），以形成内部部分（４１）和外部部分（４２），所述内部部分（４１）在所述第一部分的第一端点Ｄ１和第一连接增强层（３０）的端点Ｐ１之间在长度Ｖ１上与胎体增强层接触，所述外部部分（４２）从一点Ｄ２０开始直到外部部分的端点Ｄ２在长度Ｖ２上与胎体增强层接触，所述点Ｄ１和Ｄ２在径向上位于第一连接增强层（３０）的端点Ｐ１、Ｐ２之外。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于安装到重型货车上的子午线轮胎，并且更具体地说， 涉及所述轮胎的胎圈结构。
技术介绍
重型货车的轮胎包括通过用于与路面接触的胎面在径向上从顶部安装 在外侧的胎冠部分，该胎冠部分通过终止于胎圈中的侧壁在每一侧延伸。轮胎包括多个增强骨架(armature),其特别是包括胎体增强层，目的在于 承受由轮胎内部的充气压力所产生的载荷。胎体增强层延伸至胎冠、轮胎 的侧壁中，并且在其端部处锚定到位于胎圈中的适当锚定结构上。胎体增 强层通常由相互平行地布置并且与周向成90度的角度或者在90度的范围 内的多个增强件构成(在所述情况下，胎体增强层被称为"径向的")。胎 体增强层通常通过围绕具有适当的周向刚度的锚定结构翻巻而整齐地在外 侧轴向锚定，以形成翻巻(上翻)部分，例如相对于锚定结构的径向最里 面的点所测得的翻巻部分的长度被选择，以在使用期间提供具有满意的耐 用性的轮胎。沿轴向在翻巻部分和胎体增强层之间，具有一个或多个弹性 体基材料，其在胎体增强层的上述两部分之间提供机械接合。在使用中，该轮胎被安装在安装轮辋上，该安装轮辋包括用于与胎圈 的径向最里面的部分接触的轮辋座和在轴向上位于各座的外侧的轮辋凸 缘，所述轮辋凸缘用于当轮胎被安装并且加压到其额定压力时固定所述胎 圈的轴向位置。为了承受行驶时的机械应力，已知的作法是设置特别是呈抵靠胎体增 强层的翻巻部分的至少一部分布置的帘布层的形式的、增强胎圈的附加增 强层。在行驶期间，轮胎胎圈承受大量的弯曲循环，从而使它们自己围绕轮 辋凸缘缠绕(也就是说，部分地适应所述凸缘的几何形状)。该弯曲与增强胎圈的增强骨架中、特别是胎体增强层的翻巻部分和所述增强层中的张力 变化相结合导致弯曲度的更大或更小变化。这些相同的循环导致制造胎圈 的材料中的压縮和拉伸负载。在行驶条件下，还发现胎体帘布层的增强层 的增强件在轮胎的侧壁和胎圈中周向地和循环地偏移。周期性周向偏移在 这里被理解为意味着每次沿一个方向和相反方向偏移，车轮围绕一中间平 衡位置旋转。行驶在制造胎圈的材料内部、尤其是在弹性材料的内部且最特别地是 在紧邻增强层的端部(胎体增强层的翻巻部分的端部或附加增强层的端部) 的那些弹性材料中产生应力和/或变形，所述应力和/或变形可能导致轮胎的 使用寿命或多或少地明显縮短。这是因为这些应力和/或变形可能在所述增强层的端部附近引起分层和 断裂。由于增强件的径向方向和制造所述增强件(其通常为金属缆索)的 性能，胎体增强层的翻巻端部对该现象特别敏感。参考文献WO 2006/013201-A1描述了一种轮胎胎圈结构，其中胎体增 强层未部分地围绕胎圈钢丝翻巻，而是在每一胎圈中围绕锚定结构缠绕至 少一个整圈。这样，胎体增强层的端部位于胎圈中不承受高周期性应力的 区域中；因此可以提高胎圈的耐久性。然而，尽管从机械观点来看所述轮胎胎圈结构是有效的，但利用传统 的工业规模和制造装置进行实施时仍然是昂贵和棘手的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过提供一种胎圈结构来避免胎圈恶化的风险，所 述胎圈结构具有足够的刚度，以在行驶期间承受弯曲力和增强层的周向运 动的同时易于实施。专利技术人已经将研究目的设定为寻求一种解决方案，其在轮胎行驶时相 对于上述应力良好地运行的同时，可相对容易和经济有效地进行大规模生 产。为此，提出了一种重型货车轮胎，其包括通过侧壁在每一侧横向延伸 的胎面，所述侧壁终止于用于与安装轮辋协作的胎圈中。该轮胎还包括径 向胎体增强层，其包括在与周向成至少80度的角度的方向上定向的多个增强件。该胎体增强层在每个胎圈中锚定到包括周向增强骨架的锚定结构上， 围绕该周向增强骨架形成包覆型材，所述包覆型材的子午线剖面的轮廓包 括在径向上位于内侧的部分和在径向上位于外侧的部分，所述两个部分在 沿轴向距离所述包覆型材的轮廓最远的两点处相会。此外，该胎体增强层从轮胎的内侧朝向外侧部分地围绕锚定结构的包 覆型材缠绕，该胎体增强层的端部位于包覆型材的轮廓上或其附近。该轮胎另外包括第一连接增强层，其由在与周向成70度或更大的角度 的方向上定向的多个增强件形成。该第一连接增强层包括第一部分，该第 一部分在位于径向最外面的锚定结构的包覆型材的轮廓的点的径向外侧的 一点P1和胎体增强层的端点之间与胎体增强层接触，该第一连接增强层通 过与包覆型材接触的第二部分越过胎体增强层的端部延伸，直到位于包覆 型材的轮廓的径向外侧部分上的一点P2处。该轮胎还包括第二连接增强层，该第二连接增强层包围第一连接增强 层并且在所述第一连接增强层的径向内侧从包覆型材的径向下方经过，以 形成内部部分和外部部分，所述内部部分在轴向上位于胎体增强层的内侧，所述外部部分在轴向上位于所述胎体增强层的外侧；所述内部部分在所述 第一部分的第一端点Dl和所述第一连接增强层的端点Pl之间在长度VI 上与胎体增强层接触，所述外部部分从一点D20开始直到外部部分的端点 D2在长度V2上与胎体增强层接触，点Dl和D2在径向上位于第一连接增 强层的端点P1、 P2之外。该第二连接增强层由在与周向至多成50度的角度的平均方向上定向的 多个增强件形成。所提出的解决方案的新颖性特别在于，第二连接增强层围绕胎圈的锚 定结构锚定，同时在该增强层的轴向上的每一侧与胎体增强层接合，并且 与将胎体增强层的端部定位在所述锚定结构附近相结合。在所述结构中， 在行驶条件下，胎体增强层的端部保持在承受相当小的应力和变形的区域 中，并且该端部还至少被第二增强层覆盖。有利地，并且在子午线剖面中观察，使第二连接增强 的外部部分的 径向最外面的端部与周向增强骨架的增强结构的径向最里面的点A隔离的距离Y2等于胎体增强层上的径向最外面的点和同一胎体增强层上的径向 最里面的点之间的径向距离的至少百分之二十和至多百分之六十。同样，有利的是，使第二连接增强层的第一部分的径向最外面的端部 与锚定结构的增强结构的径向最里面的点隔离的距离Yl等于胎体增强层 上的径向最外面的点和同一胎体增强层上的径向最里面的点之间的径向距 离的至少百分之十五和至多百分之四十。作为优选方案，第二连接增强层的第一部分的接触长度等于使第二连 接增强层的内部部分的径向最外面的端部与锚定结构的周向增强骨架的径 向最里面的点隔离的距离的至少百分之二十。此外有利地，第二连接增强层的外部部分的接触长度等于使第二连接 增强层的外部部分的径向最外面的端部与锚定结构的周向增强骨架的径向 最里面的点隔离的距离的至少百分之十五。附图说明本专利技术进一步的特征和优点在下文参照附图的说明中将变得显而易 见，所述附图通过非限制性的实例示出了本专利技术的主题的一些实施例。 图1示出了通过本专利技术的轮胎的横截面；图2示出了本专利技术的轮胎的另一备选形式，其中第二连接增强层在其 两个端部处与胎体增强层分离；图3示出了另一备选形式，其中第二连接增强层由局部重叠的两个部 分形成；图4示出了另一备选形式，其中第一连接增强层定位在胎圈锚定结构 和胎体增强层之间。具体实施方式 定义"径向"指垂直于旋转轴线的方向。"在径向上朝向/位于外侧"表示垂直于旋转轴线并背离所述旋转轴线 的方向。"在径向上朝向/位于内侧"指垂直于旋转轴线并接近所述旋转轴线的方向。"在轴向上朝向/位于内侧"指平行于旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型货车轮胎，其包括通过侧壁在每一侧横向延伸的胎面，所述侧壁终止于用于与安装轮辋协作的胎圈中，该轮胎还包括：　－径向胎体增强层（１０），其包括在与周向成至少８０度的角度的方向上定向的多个增强件，　－该胎体增强层（１０）在每个 胎圈中锚定到锚定结构（２０）上，该锚定结构（２０）包括周向增强骨架（２１），围绕该周向增强骨架（２１）形成包覆型材（２２），该包覆型材（２２）的子午线剖面的轮廓包括在径向上位于内侧的部分（２２１）和在径向上位于外侧的部分（２２２），所述部分在轴向距离所述包覆型材的轮廓最远的点Ｎ１、Ｎ２处相会，　－该胎体增强层（１０）从轮胎的内侧朝向外侧部分地围绕锚定结构的包覆型材（２２）缠绕，该胎体增强层的端部Ｃ位于包覆型材（２２）的轮廓上或者其附近，　－以及第一连接增强层（３０ ），其由在与周向成７０度或更大的角度的方向上定向的多个增强件形成，并包括第一部分（３１），该第一部分在位于径向最外面的锚定结构的包覆型材（２２）的轮廓的点Ｎ３的径向外侧的一点Ｐ１和胎体增强层的端点Ｃ之间与胎体增强层（２０）接触，该第一连接增强层（３０）通过与包覆型材（２２）接触的第二部分（３２）越过胎体增强层的端部Ｃ延伸，直到位于包覆型材（２２）的轮廓的径向外侧部分（２２２）上的一点Ｐ２处；　该轮胎的特征在于，其包括第二连接增强层（４０），该第二连接增强层（４０）包围第 一连接增强层（３０）并且在所述第一连接增强层（３０）的径向内侧从包覆型材（２２）的径向下方经过，以形成内部部分（４１）和外部部分（４２），所述内部部分在轴向上位于所述胎体增强层的内侧，所述外部部分在轴向上位于所述胎体增强层（１０）的外侧，　　所述内部部分（４１）在所述第一部分的第一端点Ｄ１和第一连接增强层（３０）的端点Ｐ１之间在长度Ｖ１上与胎体增强层接触，所述外部部分（４２）从一个点Ｄ２０开始直到外部部分的端点Ｄ２在长度Ｖ２上与胎体增强层接触，所述点Ｄ１和Ｄ２在径向上位于 第一连接增强层（３０）的端点Ｐ１、Ｐ２之外，　该第二连接增强层（４０）由在与周向至多成５０度的角度的平均方向上定向的多个增强件形成。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B格里西尼，P约翰逊，O勒内弗，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]