汽车安全刹车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车安全刹车系统，属于汽车刹车技术领域，为解决由于汽车移动轮损坏带来的附加伤害的问题。汽车安全刹车系统，其结构包括移动轮轴、悬挂轮、挂架、减震器、车轮防护杠杆机构、设置在移动轮轴上靠近悬挂轮一侧的主动刹车盘和设置在悬挂轮上靠近移动轮轴一侧用于与主动刹车盘配合的刹车卡钳，所述的移动轮轴设于悬挂轮左侧，所述的悬挂轮和移动轮轴采用间隙配合；解决了由于汽车移动轮损坏带来的附加伤害的问题。

Automotive safety brake system

The invention discloses an automobile safety braking system, which belongs to the technical field of automobile braking, and solves the problem of additional damage caused by the damage of mobile wheels of automobiles. The structure of the automobile safety brake system includes a mobile wheel axle, a suspension wheel, a hanger, a shock absorber, a wheel protection lever mechanism, an active brake disc arranged on the mobile wheel axle near the side of the suspension wheel and a brake clamp arranged on the suspension wheel near the side of the mobile wheel axle for matching with the active brake disc. The mobile wheel axle is arranged on the left side of the suspension wheel, and the suspension wheel and the movement are described. The wheel axle adopts clearance fit, which solves the problem of additional damage caused by the damage of mobile wheels of automobiles.

【技术实现步骤摘要】
汽车安全刹车系统
本专利技术属于汽车刹车
，涉及一种刹车系统，具体为汽车安全刹车系统。
技术介绍
汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。刹车时保证车辆的姿态稳定是非常重要的，而悬挂对于稳定车身体十分重要。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提出汽车安全刹车系统，解决了由于汽车移动轮损坏带来的附加伤害的问题。本专利技术采用的技术方案为本专利技术是通过如下的技术方案来实现：汽车安全刹车系统，其结构包括移动轮轴、悬挂轮、挂架、减震器、车轮防护杠杆机构、设置在移动轮轴上靠近悬挂轮一侧的主动刹车盘和设置在悬挂轮上靠近移动轮轴一侧用于与主动刹车盘配合的刹车卡钳，所述的移动轮轴设于悬挂轮左侧，所述的悬挂轮和移动轮轴采用间隙配合；所述的悬挂轮右侧安装有挂架，所述的挂架右侧设有减震器，所述的减震器和挂架采用间隙配合；所述的车轮防护杠杆机构设于悬挂轮中部，所述的悬挂轮和车轮防护杠杆机构采用间隙配合，所述的车轮防护杠杆机构由动力装置、刹车片、回拉装置、螺杆装置、辅助装置、下拉装置、蜗杆装置、顶起杆、下滑杆、推动装置组成，所述的动力装置顶端设有推动装置，所述的推动装置和动力装置采用间隙配合，所述的推动装置中部设有回拉装置，所述的回拉装置和推动装置采用间隙配合，所述的动力装置底部右侧设有螺杆装置，所述的螺杆装置和动力装置相互啮合，所述的动力装置顶端设有辅助装置，所述的辅助装置和动力装置采用间隙配合，所述的辅助装置右侧设有下拉装置，所述的下拉装置和辅助装置采用间隙配合，所述的下拉装置顶端设有下滑杆，所述的下滑杆和下拉装置为一体化结构，所述的下滑杆左侧设有刹车片，所述的刹车片和下滑杆为一体化结构，所述的刹车片顶端固定设有顶起杆，所述的螺杆装置右侧设有蜗杆装置，所述的蜗杆装置和螺杆装置采用采用间隙配合。刹车片上设有压力传感器，压力传感器设置在刹车片的下侧，压力传感器通过导线与刹车卡钳通过导线连接。作为本技术方案的进一步优化，所述的动力装置由电机开关、马达电机、锥形齿轮、双向齿轮、第一双向轴组成，所述的电机开关设于马达电机顶端，所述的马达电机和电机开关采用间隙配合，所述的马达电机底部设有锥形齿轮，所述的锥形齿轮和马达电机采用间隙配合，所述的锥形齿轮底部设有双向齿轮，所述的双向齿轮和锥形齿轮相互啮合，所述的双向齿轮上设有第一双向轴，所述的第一双向轴和双向齿轮为一体化结构，所述的第一双向轴和辅助装置采用间隙配合。作为本技术方案的进一步优化，所述的回拉装置由换向轴、回拉杆、换向杆、推杆组成，所述的推杆右侧设有换向轴，所述的换向轴和推杆采用间隙配合，所述的换向轴右侧设有换向杆，所述的换向杆和换向轴采用间隙配合，所述的换向杆右侧设有回拉杆，所述的回拉杆通过换向杆和换向轴连接，所述的回拉杆和推动装置为一体化结构。作为本技术方案的进一步优化，所述的螺杆装置由第一扇形齿轮、螺杆、旋转轴组成，所述的第一扇形齿轮顶端设有螺杆，所述的螺杆和第一扇形齿轮相互啮合，所述的螺杆右侧设有旋转轴，所述的旋转轴和螺杆采用间隙配合，所述的旋转轴和蜗杆装置采用间隙配合。作为本技术方案的进一步优化，所述的辅助装置由辅助拉绳、辅助齿轮、第二扇形齿轮、第二双向轴、连轴杆组成，所述的辅助拉绳设于第二扇形齿轮上，所述的第二扇形齿轮和辅助拉绳采用间隙配合，所述的第二扇形齿轮右侧设有辅助齿轮，所述的第二扇形齿轮和辅助齿轮相互啮合，所述的辅助齿轮右侧设有第二双向轴，所述的第二双向轴和辅助齿轮为一体化结构，所述的第二双向轴上设有连轴杆，所述的连轴杆和第二双向轴采用间隙配合，所述的连轴杆和第一双向轴采用间隙配合。作为本技术方案的进一步优化，所述的下拉装置由下拉转盘、滑杆槽、下拉槽、椭形轮、下拉杆组成，所述的下拉转盘右侧底部设有椭形轮，所述的椭形轮和下拉转盘采用间隙配合，所述的椭形轮设于下拉槽内部，所述的下拉槽和椭形轮采用间隙配合，所述的下拉槽上下两端设有下拉杆，所述的下拉杆和下拉槽为一体化结构，所述的下拉杆上设有滑杆槽，所述的滑杆槽和下拉杆采用间隙配合。作为本技术方案的进一步优化，所述的蜗杆装置由蜗杆、上推杆、顶推滑块组成，所述的蜗杆上设有顶推滑块，所述的顶推滑块和蜗杆相互啮合，所述的顶推滑块左右两侧设有上推杆，所述的上推杆和顶推滑块为一体化结构，所述的蜗杆和旋转轴采用间隙配合。作为本技术方案的进一步优化，所述的推动装置由连接杆、推板、固定板、伸缩弹簧组成，所述的推板右侧设有连接杆，所述的连接杆和推板为一体化结构，所述的连接杆内部设有伸缩弹簧，所述的伸缩弹簧和连接杆采用间隙配合，所述的伸缩弹簧右侧安装有固定板，所述的固定板和回拉杆为一体化结构。本专利技术的有益效果是：解决了由于汽车移动轮损坏带来的附加伤害的问题。附图说明下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术的具体实施方式的汽车安全刹车系统的结构示意图。图2为本专利技术的具体实施方式的汽车安全刹车系统的正视结构示意图。图3为本专利技术具体实施方式的汽车安全刹车系统的汽车安全刹车系统车轮防护杠杆机构的结构示意图。图4为本专利技术具体实施方式的汽车安全刹车系统汽车安全刹车系统的车轮防护杠杆机构的使用过程图一。图5为本专利技术具体实施方式的汽车安全刹车系统的汽车安全刹车系统车轮防护杠杆机构的使用过程图二。图6为本专利技术具体实施方式的汽车安全刹车系统的汽车安全刹车系统车轮防护杠杆机构的部件细化图。具体实施方式下面通过对实施例的描述，本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。本专利技术提供了汽车安全刹车系统，其结构包括移动轮轴1、悬挂轮2、挂架3、减震器4、车轮防护杠杆机构5、设置在移动轮轴1上靠近悬挂轮2一侧的主动刹车盘6和设置在悬挂轮2上靠近移动轮轴1一侧用于与主动刹车盘6配合的刹车卡钳，所述的移动轮轴1设于悬挂轮2左侧，所述的悬挂轮2和移动轮轴1采用间隙配合；所述的悬挂轮2右侧安装有挂架3，所述的挂架3右侧设有减震器4，所述的减震器4和挂架3采用间隙配合；所述的车轮防护杠杆机构5设于悬挂轮2中部，所述的悬挂轮2和车轮防护杠杆机构5采用间隙配合，所述的车轮防护杠杆机构5由动力装置51、刹车片52、回拉装置53、螺杆装置54、辅助装置55、下拉装置56、蜗杆装置57、顶起杆58、下滑杆59、推动装置510组成，所述的动力装置51顶端设有推动装置510，所述的推动装置510和动力装置51采用间隙配合，所述的推动装置510中部设有回拉装置53，所述的回拉装置53和推动装置510采用间隙配合，所述的动力装置51底部右侧设有螺杆装置54，所述的螺杆装置54和动力装置51相互啮合，所述的动力装置51顶端设有辅助装置55，所述的辅助装置55和动力装置51采用间隙配合，所述的辅助装置55右侧设有下拉装置56，所述的下拉装置56和辅助装置55采用间隙配合，所述的下拉装置56顶端设有下滑杆59，所述的下滑杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全刹车系统，其特征在于：其结构包括移动轮轴(1)、悬挂轮(2)、挂架(3)、减震器(4)、车轮防护杠杆机构(5)、设置在移动轮轴(1)上靠近悬挂轮(2)一侧的主动刹车盘(6)和设置在悬挂轮(2)上靠近移动轮轴(1)一侧用于与主动刹车盘(6)配合的刹车卡钳，所述的移动轮轴(1)设于悬挂轮(2)左侧，所述的悬挂轮(2)和移动轮轴(1)采用间隙配合；所述的悬挂轮(2)右侧安装有挂架(3)，所述的挂架(3)右侧设有减震器(4)，所述的减震器(4)和挂架(3)采用间隙配合；所述的车轮防护杠杆机构(5)设于悬挂轮(2)中部，所述的悬挂轮(2)和车轮防护杠杆机构(5)采用间隙配合，所述的车轮防护杠杆机构(5)由动力装置(51)、刹车片(52)、回拉装置(53)、螺杆装置(54)、辅助装置(55)、下拉装置(56)、蜗杆装置(57)、顶起杆(58)、下滑杆(59)、推动装置(510)组成，所述的动力装置(51)顶端设有推动装置(510)，所述的推动装置(510)和动力装置(51)采用间隙配合，所述的推动装置(510)中部设有回拉装置(53)，所述的回拉装置(53)和推动装置(510)采用间隙配合，所述的动力装置(51)底部右侧设有螺杆装置(54)，所述的螺杆装置(54)和动力装置(51)相互啮合，所述的动力装置(51)顶端设有辅助装置(55)，所述的辅助装置(55)和动力装置(51)采用间隙配合，所述的辅助装置(55)右侧设有下拉装置(56)，所述的下拉装置(56)和辅助装置(55)采用间隙配合，所述的下拉装置(56)顶端设有下滑杆(59)，所述的下滑杆(59)和下拉装置(56)为一体化结构，所述的下滑杆(59)左侧设有刹车片(52)，所述的刹车片(52)和下滑杆(59)为一体化结构，所述的刹车片(52)顶端固定设有顶起杆(58)，所述的螺杆装置(54)右侧设有蜗杆装置(57)，所述的蜗杆装置(57)和螺杆装置(54)采用采用间隙配合；刹车片(52)上设有压力传感器，压力传感器设置在刹车片(52)的下侧，压力传感器通过导线与刹车卡钳通过导线连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全刹车系统，其特征在于：其结构包括移动轮轴(1)、悬挂轮(2)、挂架(3)、减震器(4)、车轮防护杠杆机构(5)、设置在移动轮轴(1)上靠近悬挂轮(2)一侧的主动刹车盘(6)和设置在悬挂轮(2)上靠近移动轮轴(1)一侧用于与主动刹车盘(6)配合的刹车卡钳，所述的移动轮轴(1)设于悬挂轮(2)左侧，所述的悬挂轮(2)和移动轮轴(1)采用间隙配合；所述的悬挂轮(2)右侧安装有挂架(3)，所述的挂架(3)右侧设有减震器(4)，所述的减震器(4)和挂架(3)采用间隙配合；所述的车轮防护杠杆机构(5)设于悬挂轮(2)中部，所述的悬挂轮(2)和车轮防护杠杆机构(5)采用间隙配合，所述的车轮防护杠杆机构(5)由动力装置(51)、刹车片(52)、回拉装置(53)、螺杆装置(54)、辅助装置(55)、下拉装置(56)、蜗杆装置(57)、顶起杆(58)、下滑杆(59)、推动装置(510)组成，所述的动力装置(51)顶端设有推动装置(510)，所述的推动装置(510)和动力装置(51)采用间隙配合，所述的推动装置(510)中部设有回拉装置(53)，所述的回拉装置(53)和推动装置(510)采用间隙配合，所述的动力装置(51)底部右侧设有螺杆装置(54)，所述的螺杆装置(54)和动力装置(51)相互啮合，所述的动力装置(51)顶端设有辅助装置(55)，所述的辅助装置(55)和动力装置(51)采用间隙配合，所述的辅助装置(55)右侧设有下拉装置(56)，所述的下拉装置(56)和辅助装置(55)采用间隙配合，所述的下拉装置(56)顶端设有下滑杆(59)，所述的下滑杆(59)和下拉装置(56)为一体化结构，所述的下滑杆(59)左侧设有刹车片(52)，所述的刹车片(52)和下滑杆(59)为一体化结构，所述的刹车片(52)顶端固定设有顶起杆(58)，所述的螺杆装置(54)右侧设有蜗杆装置(57)，所述的蜗杆装置(57)和螺杆装置(54)采用采用间隙配合；刹车片(52)上设有压力传感器，压力传感器设置在刹车片(52)的下侧，压力传感器通过导线与刹车卡钳通过导线连接。2.根据权利要求1所述的汽车安全刹车系统，其特征在于：所述的动力装置(51)由电机开关(511)、马达电机(512)、锥形齿轮(513)、双向齿轮(514)、第一双向轴(515)组成，所述的电机开关(511)设于马达电机(512)顶端，所述的马达电机(512)和电机开关(511)采用间隙配合，所述的马达电机(512)底部设有锥形齿轮(513)，所述的锥形齿轮(513)和马达电机(512)采用间隙配合，所述的锥形齿轮(513)底部设有双向齿轮(514)，所述的双向齿轮(514)和锥形齿轮(513)相互啮合，所述的双向齿轮(514)上设有第一双向轴(515)，所述的第一双向轴(515)和双向齿轮(514)为一体化结构，所述的第一双向轴(515)和辅助装置(55)采用间隙配合。3.根据权利要求1所述的汽车安全刹车系统，其特征在于：所述的回拉装置(53)由换向轴(531)、回拉杆(532)、换向杆(533)、推杆(534)组成，所述的推杆(534)右侧设有换向轴(531)，所述的换向轴(531)和推杆(534)采用间隙配合，所述的换向轴(531)右侧设有换向杆(533)，所述的换向杆(533)和换向轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤佳，
申请(专利权)人：汤佳，
类型：发明
国别省市：安徽,34