一种后桥安装缓速器的过渡支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种后桥安装缓速器的过渡支架，所述过渡支架呈一圆盘状，所述过渡支架的一外环开设一第一安装孔，所述过渡支架一内环开设一第二安装孔。本实用新型专利技术通过过渡支架实现后桥与缓速器支架连接，能够实现如下技术效果，首先，对于用户而言，不需对后桥进行复杂的二次加工，降低用户的使用成本；其次，对于加工者而言，后桥仅需要开设与过渡支架第二安装孔匹配的孔即可，降低开发时间及成本。

A Transition Bracket for Rear Bridge Installation of Retarder

The utility model provides a transition bracket for rear axle installation retarder, the transition bracket is in a disc shape, the outer ring of the transition bracket is provided with a first installation hole, and the inner ring of the transition bracket is provided with a second installation hole. The utility model realizes the connection between the rear axle and the retarder bracket through the transition bracket, and achieves the following technical effects. Firstly, for the user, the complex secondary processing of the rear axle is not necessary to reduce the user's use cost; secondly, for the processor, the rear axle only needs to open a hole matching the second installation hole of the transition bracket, so as to reduce the development time and cost.

【技术实现步骤摘要】
一种后桥安装缓速器的过渡支架
本技术涉及一种过渡支架，尤其涉及一种后桥安装缓速器的过渡支架。
技术介绍
缓速器是一种辅助制动系统，安装在后桥前或变速箱后或传动轴之间，通过给传动轴一个相反的力矩使车辆速度缓慢降低下来。缓速器的使用可以缓解因制动器调整不当或者磨损不匀造成的制动跑偏，延长车辆原有刹车制动系统的使用寿命，降低车辆的维修成本。目前市场上车辆的后桥有的带缓速器接口，有的不带缓速器接口。由于缓速器在车辆制动过程中存在的优势，用户通常选择在车辆上安装缓速器。针对车辆后桥不带缓速器安装接口的情况，此时用户若在后桥上安装缓速器，需要车辆后桥重新开发缓速器接口。上述在车辆后桥上重新开发缓速器接口，主要有两方面的不足：第一、需要对后桥进行复杂的二次加工，增加用户的使用成本；第二、对于加工者而言，后桥需要重新设计开发，重新验证和缓速器的匹配效果，耗费时间长。有鉴于此，在不需对后桥进行复杂设计开发前提下，如何实现缓速器和后桥的安装是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为了克服现有技术中车辆后桥重新开发缓速器接口放式存在的缺陷与不足，本技术提供一种后桥安装缓速器的过渡支架，本过渡支架外环和缓速器支架连接，内环与后桥固定，此时仅需在后桥上开设第二安装孔即可实现。本技术提供的一种后桥安装缓速器的过渡支架，避免后桥进行与缓速器支架匹配时的重新设计开发与验证，实现了使用方便，加工简单，节约成本，安装省时省力等优势。为了实现上述技术的目的，本技术公开了一种后桥安装缓速器的过渡支架，所述过渡支架呈一圆盘结构，所述圆盘中心开设一圆形空腔，所述过渡支架一外环开设一第一安装孔，所述过渡支架一内环开设一第二安装孔。进一步地，所述第一安装孔中心分布在同一圆上。更进一步地，所述第二安装孔中心分布在同一圆上。更进一步地，所述第一安装孔与一缓速器支架连接。更进一步地，所述第二安装孔与一后桥固定。更进一步地，所述第一安装孔数量与配合使用的所述缓速器匹配。更进一步地，所述第二安装孔沿同一圆均匀分布；更进一步地，所述第一安装孔为一通孔，所述第二安装孔为一螺纹孔。本技术采用过渡支架在后桥上安装缓速器，相较于现有技术中直接在后桥上重新开发与缓速器支架连接的接口具有以下优势：第一、对于用户而言，不需对后桥进行复杂的二次加工，降低用户的使用成本；第二、对于加工者而言，后桥仅需要开设与过渡支架螺纹孔匹配的孔即可，降低开发时间及成本。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附视图得到进一步的了解。图1为本技术所公开的过渡支架正视图；图2为图1中过渡支架A-A方向剖视图；图3为本技术所公开的过渡支架安装环境示意图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。本技术的目的在于提供一种避免对后桥进行重新设计开发、安装简单、用户及加工者成本低廉的后桥安装缓速器的过渡支架。图1为本技术公开的过渡支架正视图。过渡支架2呈中心被挖出一圆形空腔的圆盘结构，过渡支架2的厚度均匀，过渡支架2的外环21开设有第一安装孔211，其中，第一安装孔211的中心分布在同一个圆上；过渡支架2的内环22开设有第二安装孔221，第二安装孔221的中心分布在同一个圆上。第一安装孔211的分布和缓速器支架接口相匹配。其中，第一安装孔211为通孔，第二安装孔221为螺纹孔，其中过渡支架2的厚度均匀，因此在开设第一安装孔211和第二安装孔221的过程中操作方便，节省过渡支架2的加工时间。图2为图1中过渡支架A-A方向剖视图。过渡支架2的内环22开设第二安装孔221，第二安装孔221位于第一安装孔211的内侧，其中，第二安装孔221与车辆后桥固定，第一安装孔211与缓速器支架(图中未示出)连接，实现后桥与缓速器的稳定连接。图3为本技术所公开的过渡支架安装环境示意图。过渡支架2由螺栓穿过第二安装孔221与后桥座3固定，其中第一安装孔211用于将过渡法兰2与缓速器(图中未示出)固定，实现缓速器和后桥的连接。后桥法兰1通过螺栓固定在车辆上，保证缓速器和车辆的相对稳定。本技术采用过渡支架在后桥上安装缓速器，降低对后桥重新开发的复杂度，从而实现降低用户的使用成本以及加工者开发时间及成本，简化安装程序。如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个技术特征与另一个技术特征相区分。同样地，本文中出现的类似于“一”的限定语并非是指对数量的限定，而是描述在前文中未曾出现的技术特征。同样地，本文中在数词前出现的类似于“大约”、“近似地”的修饰语通常包含本数，并且其具体的含义应当结合上下文意理解。同样地，除非是有特定的数量量词修饰的名词，否则在本文中应当视作即包含单数形式又包含复数形式，在该技术方案中即可以包括单数个该技术特征，也可以包括复数个该技术特征。本说明书中所述的只是本技术的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对本技术的限制。凡本领域技术人员依本技术的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本技术的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后桥安装缓速器的过渡支架，其特征在于：所述过渡支架呈一圆盘结构，所述圆盘中心开设一圆形空腔，所述过渡支架的一外环开设一第一安装孔，所述过渡支架一内环开设一第二安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种后桥安装缓速器的过渡支架，其特征在于：所述过渡支架呈一圆盘结构，所述圆盘中心开设一圆形空腔，所述过渡支架的一外环开设一第一安装孔，所述过渡支架一内环开设一第二安装孔。2.根据权利要求1所述的一种后桥安装缓速器的过渡支架，其特征在于：所述第一安装孔中心分布在同一圆上。3.根据权利要求1所述的一种后桥安装缓速器的过渡支架，其特征在于：所述第二安装孔中心分布在同一圆上。4.根据权利要求1所述的一种后桥安装缓速器的过渡支架，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄禧耀，徐勇进，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31