轮胎制造技术

轮胎(10)在胎面表面具备沿轮胎周向(U)延伸的周向槽(12)、在与周向槽(12)交叉的方向上延伸的横向花纹槽(14)、以及由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部(16、18、20)。在陆部(16、18、20)形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽(40)。在宽度方向槽(40)的槽底，沿一方侧缘(40s)配置有槽内刀槽花纹(42)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及在胎面表面具备周向槽、在与周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部的轮胎。
技术介绍
以往，在冬季用轮胎中，除了要求雪地性能外还要求较高的湿式制动性能。因此，提出了如下对策：通过在陆部内加入宽度方向槽来代替刀槽花纹，提高在陆部内的排水性能，而且利用比刀槽花纹边缘更有助于雪地性能的较大的宽度方向槽的陆部边缘来提高边缘效果(参照专利文献1)。以下，将雪地制动性能以及雪地牵引性能称为雪地性能。另外，干式制动性能是指在干燥的干路面的制动性能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－9775号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，若使该宽度方向槽的深度如刀槽花纹那样深，则导致陆部刚性大幅度降低。为了避免这种情况，以往，将宽度方向槽设定得较深，以便确保陆部刚性并且不使干式制动性能、湿式制动性能降低。因此，存在所得到的雪地性能并不充分这样的问题。本专利技术是鉴于上述课题而提出的方案，课题是提供一种确保陆部刚性并且提高雪地性能的轮胎。用于解决课题的方案本专利技术的第一方案的轮胎在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部。在陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽。在宽度方向槽的槽底沿一方侧缘配置有槽内刀槽花纹。本专利技术的第二方案的轮胎在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、由周向槽和横向花纹槽划分出的多个陆部、以及设于横向花纹槽的槽侧壁的平台。周向槽具有中央侧周向槽和侧方侧周向槽。作为陆部，配置有隔着侧方侧周向槽而在轮胎宽度方向上彼此相邻的轮胎宽度方向内侧的中央侧陆部和轮胎宽度方向外侧的侧方侧陆部。横向花纹槽从中央侧陆部至侧方侧陆部相对于轮胎宽度方向的倾斜角度逐渐变小。平台由与中央侧陆部在轮胎径向内侧连续的中央侧平台、与侧方侧周向槽在轮胎径向内侧连续的侧方侧周向槽平台、以及与侧方侧陆部在轮胎径向内侧连续的侧方侧平台相连而形成。在中央侧陆部以及侧方侧陆部，从横向花纹槽侧观察到的平台的轮胎径向外侧缘成为沿陆部踏面的形状。专利技术效果本专利技术的方案的轮胎能够确保陆部刚性并且能够提高雪地性能。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的轮胎的踏面的俯视图。图2(a)是说明本专利技术的一个实施方式的轮胎的平台的示意性的放大俯视图，图2(b)是说明本专利技术的一个实施方式的轮胎的平台的、从横向花纹槽一侧观察的、图2(a)的箭头IIb－IIb的示意性的放大侧视图，图2(c)是说明平台相对于轮胎径向的倾斜角度的示意性的侧视图。图3(a)是说明本专利技术的一个实施方式的轮胎的侧方侧陆部的示意性的放大立体图，图3(b)是说明本专利技术的一个实施方式的轮胎的侧方侧陆部的、沿宽度方向槽的图3(a)的箭头IIIb－IIIb的示意性的剖视图。图4是说明本专利技术的一个实施方式的轮胎的侧方侧陆部的轮胎周向剖视图。具体实施方式以下，参照附图(图1～图4)对本专利技术的实施方式进行说明。在以下的说明中，对于相同或类似的部分，标注相同或类似的符号，并适当省略其详细的说明。本实施方式中说明的轮胎10是最适合于用作冬季用轮胎(尤其是多片轮胎)的轮胎。轮胎10在胎面表面具备沿轮胎周向U延伸的周向槽12、在与周向槽12交叉的方向上延伸的横向花纹槽14、以及由周向槽12和横向花纹槽14划分出的多个陆部16。在本实施方式中，周向槽12由轮胎赤道线CL所通过的周向主槽12c(中央侧周向槽)、和位于比周向主槽12c靠轮胎宽度方向外侧的侧方侧周向槽12d构成。并且，陆部16由周向主槽所通过的中央侧陆部18和侧方侧陆部20构成。在此，侧方侧陆部20是比侧方侧周向槽12d靠轮胎宽度方向外侧的陆部。周向槽12也可以相对于轮胎周向U倾斜，另外，横向花纹槽14也可以相对于轮胎宽度方向Y倾斜。另外，在本实施方式中，侧方侧周向槽12d比周向主槽12c以及横向花纹槽14浅，横向花纹槽14比周向主槽12c浅。(横向花纹槽)横向花纹槽14在图1中呈向纸面上侧弯曲的凸状。并且，横向花纹槽14从中央侧陆部18至侧方侧陆部20，相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度θ(参照图2(a))逐渐变小。并且，在横向花纹槽14的槽侧壁，设有作为冬季用轮胎的使用限度的标准的平台32。该平台32由与中央侧陆部18的轮胎径向内侧连续的中央侧平台19、与侧方侧周向槽12d在轮胎径向内侧连续的侧方侧周向槽平台13、以及与侧方侧陆部20在轮胎径向内侧连续的侧方侧平台21相连而形成。在中央侧陆部18以及侧方侧陆部20，从横向花纹槽侧观察到的平台32的轮胎径向外侧缘32e成为沿着陆部踏面16s的形状，随着横向花纹槽14的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度β(参照图2(a))变小，平台32的相对于轮胎径向K的倾斜角度α(参照图2(c))变大。在此，如图2(b)所示，从横向花纹槽14侧观察到的平台32的轮胎径向外侧缘32e的轮胎径向高度从作为轮胎宽度方向内侧端的平台始点32p至作为轮胎宽度方向外侧端的平台终点32q，相对于陆部踏面16s的轮胎法线方向距离d为预定的恒定距离，而且在平台终点32q，轮胎径向外侧缘32e为与横向花纹槽14的槽底14b相同的高度(也就是距离槽底14b的高度为0)。并且，在踏面观察时的平台32的轮胎周向的尺寸W(参照图2(a))从平台终点32q至侧方侧周向槽12d为预定的恒定尺寸。并且，尺寸W从侧方侧周向槽12d至轮胎宽度方向内侧逐渐变小，在平台始点32p成为0。另外，横向花纹槽14(倾斜主槽)的曲率半径(曲线形状)在与侧方侧周向槽12d的交叉部11较大地变化。随着横向花纹槽14从轮胎赤道侧向轮胎宽度方向外侧延伸，横向花纹槽14的曲率半径逐渐变大。并且，在该交叉部11，横向花纹槽14的曲率半径飞跃性地变大，也可以说横向花纹槽14的曲线形状的变曲点G存在于交叉部11上。并且，在比侧方侧周向槽12d靠轮胎宽度方向外侧、即侧方侧陆部20，横向花纹槽14描绘大致近似于直线状的曲线。此外，在与侧方侧陆部20相邻的横向花纹槽部分，且在轮胎宽度方向Y的位置相同的位置，侧方侧陆部20的踏入端侧的横向花纹槽壁20s的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度β也可以比侧方侧陆部20的蹬出端侧的横向花纹槽壁20k的相对于轮胎宽度方向Y的倾斜角度γ(参照图2(a))小。另外，也可以以如下方式规定平台32的形状。配设有平台32的轮胎宽度方向位置在踏面观察的情况下为以与侧方侧陆部20的踏入侧的第一槽壁角度相等的规定为预定的踏面观察的厚度尺寸的平台的踏入侧的槽壁的角度的线段、与侧方侧陆部20的踏入侧的第二槽壁角度的线段的交点的位置为平台始点，将在半径方向上从侧面观察(即、从横向花纹槽14侧进行侧面观察)的情况下，以离踏面形状预定的距离、或者在与踏面形状同心圆上在半径方向内侧规定为预定的同心圆的线段、与越过胎面端T的槽底的线段的交点的位置规定为平台终点。该情况下，配设有平台32的轮胎径向高度为，在半径方向上从侧面观察的情况下，从轮胎宽度方向内侧的平台始点至胎面端T，在距离踏面形状预定的距离、或者在与踏面形状同心圆上在半径方向内侧为预定的同心圆，在距离胎面端T与槽底的线段的交点的位置成为0。另外，在配设有平台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与上述周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由上述周向槽和上述横向花纹槽划分出的多个陆部，上述轮胎的特征在于，在上述陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽，沿上述宽度方向槽的槽底的一方侧缘配置有槽内刀槽花纹。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.28 JP 2016-091321;2016.04.28 JP 2016-091321.一种轮胎，在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的周向槽、在与上述周向槽交叉的方向上延伸的横向花纹槽、以及由上述周向槽和上述横向花纹槽划分出的多个陆部，上述轮胎的特征在于，在上述陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽，沿上述宽度方向槽的槽底的一方侧缘配置有槽内刀槽花纹。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，上述一方侧缘为踏入侧的侧缘，仅沿上述一方侧缘设有上述槽内刀槽花纹。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，上述宽度方向槽的一端向胎面端开口，另一端相对于上述周向槽不开口而成为末端。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，连结由上述宽度方向槽分割而成的两个陆部部分的周向连结部配置为与上述宽度方向槽的上述另一端相邻，由此上述另一端成为末端，上述周向连结部的轮胎径向高度比上述两个陆部部分的踏面低，由此第一凹状陆部形成为跨越上述两个陆部部分。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，在构成上述陆部的侧方侧陆部配置有上述宽度方向槽，并配置有宽度方向连结部，该宽度方向连结部连结上述侧方侧陆部和构成上述陆部且在上述侧方侧陆部的轮胎宽度方向内侧相邻的中央侧陆部，上述宽度方向连结部的轮胎径向高度比上述侧方侧陆部以及上述中央侧陆部的踏面低，由此形成跨越上述侧方侧陆部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川悟士，川喜田明宏，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP