一种轨道车辆分布式主动灭火系统及控制方法技术方案

一种轨道车辆分布式主动灭火系统，包括辐射式烟火检测探头、喷头、储水箱、氮气瓶、电磁阀、控制器，辐射式烟火检测探头和喷嘴的数量相同，一一对应，辐射式烟火检测探头通过电缆与控制器连接，喷头通过钢制管路和电磁阀与车下安装的储水箱和氮气瓶连接，电磁阀同时又与控制器连接；主动控制器与列车网络系统连接，用于将客室内的温度场传递给列车网络系统并在司机显示屏上显示，控制器通过电磁阀控制储水箱和氮气瓶，将水和氮气充入钢管，控制器通过启动对应的喷头对着火部位喷射高压细水雾，完成主动灭火。本发明专利技术方法能够在火情发生的早期实现精确主动灭火，同时能够吸附火灾时产生的大量烟雾，灭火剂为水，对客室内的旅客和车辆不会造成二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆分布式主动灭火系统及控制方法
本专利技术涉及轨道车辆客室的安全防护
，特别是一种分布式主动灭火技术。
技术介绍
传统的轨道车辆客室灭火采用感应式烟火报警器，当报警器检测到足够浓度的烟火后触发烟火报警，由乘务人员或者旅客使用车载灭火器对火源进行灭火，整个过程不仅耗费了宝贵的灭火时间，同时火灾现场由于人员无统一指挥以及未经过专业灭火培训，很难确保能够迅速灭火或者控制火势，无法对弥漫在列车中的烟雾进行控制，同时在灭火过程中使用的灭火剂会对乘客和列车造成二次伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道车辆分布式主动灭火系统，能够在火灾发生的早期探测到火情后预警，自动启动发生火灾区域的高压细水雾喷头对着火点进行灭火，能够有效的确保在火灾发生时旅客和车辆的安全。为达到上述目的，本专利技术提供一种轨道车辆分布式主动灭火系统，其特征在于：包括灭火系统主机、辐射式烟火检测探头、喷头、储水箱、氮气瓶，辐射式烟火检测探头和喷头的数量相同，并且设置在客室同一区域，一一对应，辐射式烟火检测探头通过电缆与灭火系统主机连接，喷头通过钢制管路和电磁阀与车下安装的储水箱和氮气瓶连接，电磁阀同时又与灭火系统主机连接；灭火系统主机与列车网络系统连接，用于将客室内的温度场传递给列车网络系统并在司机显示屏上显示，灭火系统主机通过电磁阀控制储水箱和氮气瓶，将水和氮气充入钢管，灭火系统主机通过启动对应的喷头对着火部位喷射高压细水雾，完成主动灭火。一种轨道车辆分布式主动灭火系统的控制方法，其特征在于包括下列步骤：接收温度信息，将目前温度信息和设定的阈值做比较，如果超过阈值，发出报警信息；启动电磁阀，氮气和水进入钢管，在钢管内形成高压细水雾；启动报警的烟火探头区域的喷头喷洒高压细水雾。所述的温度信息超过阈值并持续10秒，同时有2个相邻的辐射式烟火检测探头同时检测到该信息时，则确定火灾确实发生，否则认为误报。本专利技术通过灭火系统主机分别连接辐射式烟火检测探头、电磁阀以及喷头，通过红外辐射原理，获取客室内的温度场分布，用于感知客室内的起火信息，并将温度场分布通过数据传输光纤实时传递到灭火系统主机，灭火系统主机接收温度场信息，并将信息传递给列车网络系统并在司机台上显示，当发生火情时，灭火系统主机根据预设的报警阈值并结合判断逻辑判断火情是否确实发生，当确认发生火情后，系统主机启动电磁阀，将储水罐内的水和氮气瓶内的氮气混合并充入钢制管路，灭火系统主机启动检测到火情的辐射式烟火检测同组的喷头，将高压细水雾喷射在火情区域。本专利技术能够在火情发生的早期实现精确主动灭火，同时能够吸附火灾时产生的大量烟雾，灭火剂为水，对客室内的旅客和车辆不会造成二次伤害。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术灭火系统控制的流程图。具体实施方式参照图1，在车辆的客室内车顶中心线上均匀安装5个辐射式烟火检测探头1，并在距离每个烟火探头距离不超过10厘米处的车顶中心线安装1个细水雾喷头2，并将这2个组件定义为一组，每辆车总计安装5组；辐射式烟火检测探头1通过电缆与灭火系统主机7连接，灭火系统主机7与列车网络系统8连接，将客室内的温度场实时传递给列车网络系统并在司机显示屏9上显示；细水雾喷头2通过钢管3和电磁阀6与车下安装的储水箱4和氮气瓶5连接，灭火系统主机7与电磁阀6连接，将细水雾喷头2的工作状态传递给列车网络系统8并在司机显示屏9显示；灭火系统主机根据事先预制的报警阈值并结合辐射式烟火检测探头检测到的温度信息，在客室内发生火灾时报警，并将报警信息显示在司机显示屏上；在报警3秒钟内，灭火系统主机7通过电磁阀6控制储水箱4和氮气瓶5，将水和氮气充入钢管3，并通过细水雾喷头2对着火部位喷射高压细水雾，完成主动灭火。参照图2，辐射式烟火检测探头通过红外辐射原理，获取客室内的温度场分布，用于感知客室内（特别是隐蔽部位、被遮挡部位）的起火信息；并将温度场分布通过数据传输光纤实时传递到灭火系统主机，灭火系统主机接收辐射式烟火检测探头的温度场信息，并将信息传递给列车网络系统并在司机台上显示；同时，灭火系统主机根据预设的报警阈值并结合判断逻辑判断火情是否确实发生，当检测到温度超过阈值并持续10秒，同时有2个相邻的辐射式烟火检测探头同时检测到该信息时，则确定火灾确实发生，否则认为误报；当确认发生火情后，灭火系统主机启动电磁阀，将储水罐内的水和氮气瓶内的氮气混合并充入钢管，灭火系统主机启动检测到火情的辐射式烟火检测探头同组的细水雾喷头，将高压细水雾喷射在火情区域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆分布式主动灭火系统，其特征在于：包括灭火系统主机、辐射式烟火检测探头、喷头、储水箱、氮气瓶和电磁阀，辐射式烟火检测探头和喷嘴的数量相同，并且设置在客室同一区域，一一对应，辐射式烟火检测探头通过电缆与灭火系统主机连接，喷头通过钢制管路和电磁阀与车下安装的储水箱和氮气瓶连接，电磁阀同时又与灭火系统主机连接；灭火系统主机与列车网络系统连接，用于将客室内的温度场传递给列车网络系统并在司机显示屏上显示，灭火系统主机通过电磁阀控制储水箱和氮气瓶，将水和氮气充入钢管，灭火系统主机通过启动对应的喷头对着火部位喷射高压细水雾，完成主动灭火。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆分布式主动灭火系统，其特征在于：包括灭火系统主机、辐射式烟火检测探头、喷头、储水箱、氮气瓶和电磁阀，辐射式烟火检测探头和喷嘴的数量相同，并且设置在客室同一区域，一一对应，辐射式烟火检测探头通过电缆与灭火系统主机连接，喷头通过钢制管路和电磁阀与车下安装的储水箱和氮气瓶连接，电磁阀同时又与灭火系统主机连接；灭火系统主机与列车网络系统连接，用于将客室内的温度场传递给列车网络系统并在司机显示屏上显示，灭火系统主机通过电磁阀控制储水箱和氮气瓶，将水和氮气充入钢管，灭火系统主机通过启动对应的喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海波，刘玉，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22