一种新型铁路机车气溶胶灭火设备制造技术

本实用新型专利技术涉及消防灭火器材，具体为一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体、内筒、气溶胶层、化学冷却层、物理冷却层、引火药包、引线Ⅰ、引线Ⅱ，所述箱体分为前室和后室，后室内包括内筒，内筒的筒内由下至上依次设置有气溶胶层、化学冷却层、物理冷却层，气溶胶层的上表面设置有引火药包，所述引线Ⅰ、引线Ⅱ一起由套管引入到引火药包，引线Ⅰ连接外接电源，引线Ⅱ连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口，所述箱体内表面还设置有碳酸铝棉隔热层，本实用新型专利技术安装形式多样、体型小、灭火效率高、结构简单且操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路机车气溶胶灭火设备
本技术涉及消防灭火器材，具体为一种新型铁路机车气溶胶灭火设备。
技术介绍
由于哈龙灭火剂会严重破坏大气臭氧层及自身具有一定的毒性，已在全世界范围内遭到禁用，因此找到一种不会破坏大气臭氧层并且灭火高效和无毒无害的哈龙灭火剂替代品或是替代技术，己成为各国相关科学家研究的热点。作为一种新型的消防灭火手段，气溶胶灭火技术因为灭火机理独特，而且可以在很多场合种代替哈龙灭火剂，所以使得其在消防领域发展迅速。气溶胶灭火装置是一种先进、高效的气体自动灭火设备，它是通过化学抑制、稀释氧浓度和吸热等灭火机理共同作用来达到现场灭火的目的。灭火气体具有很高的绝缘性和无腐烛性。气溶胶灭火技术因为灭火效率高、灭火速度快且绿色环保不像哈龙灭火剂会对臭氧层造成严重的破坏等种种优点，在各种灭火领域中占据了越来越重要的地位。专利号CN201320223968.1，申请日为2013年04月27日的技术公开了一种热气溶胶灭火装置，具体涉及一种热气溶胶灭火装置，所述热气溶胶灭火装置包括有外筒、内筒；所述内筒的筒内上部设置有冷却层，所述内筒的筒内下部设置有气溶胶层；所述气溶胶层的上表面设置有球形凹槽，该球形凹槽内设置有点火药包，所述点火药包为气球药包；所述点火药包与点火装置相连接，本技术热气溶胶灭火装置可以有效地减少因点火药的燃烧滞后或燃烧不足的问题导致的气溶胶引发滞后或引发不起的现象，从而提高灭火救援的速度，减少经济损失。然而上述方案仍存在以下问题:一是未明确冷却剂及隔热层的具体组成，二是该装置体型大，不适用于如铁路机车等狭小空间内，且安装方式不灵活，只适合于用于落地安装方式。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。所述新型铁路机车气溶胶灭火设备具有该设备具有体型小、安装形式多样、灭火效率高、造价低的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体、内筒、气溶胶层、化学冷却层、物理冷却层、引火药包、引线Ⅰ、引线Ⅱ，所述箱体分为前室和后室，后室内包括内筒，内筒的筒内由下至上依次设置有气溶胶层、化学冷却层、物理冷却层，气溶胶层的上表面设置有引火药包，所述引线Ⅰ、引线Ⅱ一起由套管引入到引火药包，引线Ⅰ连接外接电源，引线Ⅱ连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口，所述箱体内表面还设置有碳酸铝棉隔热层。优选的，所述物理冷却层填充物为陶瓷蓄热球，所述陶瓷蓄热球为直径20-40mm的空心球。优选的，所述气溶胶层与化学冷却层之间设置有分隔板Ⅱ、化学冷却层与物理冷却层之间设置有分隔板Ⅰ。优选的，所述气溶胶层中的气溶胶发生剂粒径均在100-200μm。优选的，所述内筒内部还可包括一个用于测量内筒内部温度的温度传感器，该温度传感器通过信号传感器通信连接于机车的火灾自动报警控制器。。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新型铁路机车气溶胶灭火设备采用紧凑的外形以减轻装置的体积和质量，箱体分为前后两室，高温气溶胶迂回通过陶瓷蓄热球，充分利用有限空间，保证冷却距离，可以专用于铁路机车等狭小的空间，方便悬挂在适定高度的承重梁上，该设备通过化学冷却层的碳酸氢钾冷却剂和物理冷却层的陶瓷蓄热球阻火降温后，再经喷口喷出达到防护区进行灭火，防止对保护区域造成二次伤害，且本设备可自动探测火灾，并自行启动灭火，结构简单，操作方便，安全可靠，灭火性能好。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的内筒剖面结构示意图。图中：箱体1、气溶胶层2、化学冷却层3、物理冷却层4、陶瓷蓄热球41、引火药包5、引线Ⅰ61、引线Ⅱ62、内筒7、套管8、分隔板Ⅰ91、分隔板Ⅱ92、碳酸铝棉隔热层10、喷口11。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体1、内筒7、气溶胶层2、化学冷却层3、物理冷却层4、引火药包5、引线Ⅰ61、引线Ⅱ62，所述箱体1分为前室和后室，后室内包括内筒7，内筒7的筒内由下至上依次设置有气溶胶层2、化学冷却层3、物理冷却层4，气溶胶层2的上表面设置有引火药包5，所述引线Ⅰ61、引线Ⅱ62一起由套管8引入到引火药包5，引线Ⅰ61连接外接电源，引线Ⅱ62连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口11，所述箱体1内表面还设置有碳酸铝棉隔热层10；所述物理冷却层4填充物为陶瓷蓄热球41，所述陶瓷蓄热球41为直径20-40mm的空心球；所述气溶胶层2与化学冷却层3之间设置有分隔板Ⅱ92、化学冷却层3与物理冷却层4之间设置有分隔板Ⅰ91；所述气溶胶层2中的气溶胶发生剂粒径均在100-200μm；所述内筒7内部还可包括一个用于测量内筒7内部温度的温度传感器，该温度传感器通过信号传感器通信连接于机车的火灾自动报警控制器。。工作时，引线Ⅰ61连接外接电源，引线Ⅱ62连接点火启动器，点火启动器包括点火器和用于接收和用于接收和传输信号的火灾探测器，火灾探测器与点火器连接，点火器通过引线Ⅱ62与引火药包5连接，当探测到火灾信号时，点火启动器引燃引火药包5，从而引燃气溶胶层2的气溶胶发生剂，燃烧释放高温气溶胶灭火剂，高温气溶胶灭火剂通过化学冷却层3的碳酸氢钾冷却剂和物理冷却层4的陶瓷蓄热球41阻火降温后，再经喷口11喷出达到防护区进行灭火。其中，所述气溶胶层2内为气溶胶发生剂，化学冷却层3内为碳酸氢钾冷却剂，物理冷却层4内为陶瓷蓄热球41，所述分隔板Ⅰ91、分隔板Ⅱ92为金属孔板。气溶胶层2的气溶胶发生剂的配方组成成分有很多种的，但其主要成分为氧化剂、可燃剂和粘结剂，氧化剂主要提供物质燃烧时所需的氧气，可燃剂提供在气溶胶层2燃烧所需的热量，粘结剂则是使气溶胶灭火剂产品具有一定的强度，此外还加入了一些其他的性能调剂剂，其作用包括控制燃烧速率、降低燃烧温度、促进催化等。作为一种优选，本实施例中的气溶胶层2的的氧化剂选用Sr(N03)2、KNO3，可燃剂选用销酸胍，粘结剂选用糯米粉，该配方便于长期的安全保存，化学性能稳定，对人体和环境无害，且原料丰富、价格低廉。在狭小空间，大多数落地式气溶胶灭火设备没有足够空间来满足安全距离要求，不能确保足够大的安全间距，若在安全间距内堆放易燃物品，将造成更大风险。本新型铁路机车气溶胶灭火设备可采用落地、悬挂、壁挂、嵌入几种不同的安装方式，可通过壁挂式安装在铁路机车内，考虑喷口11和装置高温的问题，可设置一定的安全距离。使用该设备可以像布置喷头一样将气溶胶灭火设备分布在防护区顶部，只将喷口11露出到防护区内，即克服了气溶胶灭火设备喷射后扩算速度导致的灭火效率低的影响，又可快速灭火。此外，该设备也可以采用落地安装方式安装在地面或地面夹层等空间。本设备采用紧凑的外形，减轻装置的体积和质量，该设备分为前后两室，高温气溶胶迂回通过陶瓷蓄热球41，充分利用有限空间，保证冷却距离，同时采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体(1)、内筒(7)、气溶胶层(2)、化学冷却层(3)、物理冷却层(4)、引火药包(5)、引线Ⅰ(61)、引线Ⅱ(62)，其特征在于：所述箱体(1)分为前室和后室，后室内包括内筒(7)，内筒(7)的筒内由下至上依次设置有气溶胶层(2)、化学冷却层(3)、物理冷却层(4)，气溶胶层(2)的上表面设置有引火药包(5)，所述引线Ⅰ(61)、引线Ⅱ(62)一起由套管(8)引入到引火药包(5)，引线Ⅰ(61)连接外接电源，引线Ⅱ(62)连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口(11)，所述箱体(1)内表面还设置有碳酸铝棉隔热层(10)。

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路机车气溶胶灭火设备，包括箱体(1)、内筒(7)、气溶胶层(2)、化学冷却层(3)、物理冷却层(4)、引火药包(5)、引线Ⅰ(61)、引线Ⅱ(62)，其特征在于：所述箱体(1)分为前室和后室，后室内包括内筒(7)，内筒(7)的筒内由下至上依次设置有气溶胶层(2)、化学冷却层(3)、物理冷却层(4)，气溶胶层(2)的上表面设置有引火药包(5)，所述引线Ⅰ(61)、引线Ⅱ(62)一起由套管(8)引入到引火药包(5)，引线Ⅰ(61)连接外接电源，引线Ⅱ(62)连接点火启动器，所述前室下部设置有多个喷口(11)，所述箱体(1)内表面还设置有碳酸铝棉隔热层(10)。2.根据权利要求1所述的一种新型铁路机车气溶胶灭火设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：章涛林，章恒新，刘章锁，刘曼婷，
申请(专利权)人：安徽车安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34