在车辆启动和变速器升挡期间用于产生发动机和/或动力传动系统声音的系统和方法技术方案

一种根据本公开的系统包括启动识别模块和扬声器控制模块。启动识别模块配置为监测车辆的速度，并且当车辆速度从零增加到大于零的值时识别出车辆启动。扬声器控制模块配置为监测车辆的加速度，并且当识别出车辆启动且车辆加速度大于预定加速度时，控制车辆的车舱中的扬声器播放模拟发动机和动力传动系统中的至少一个在车辆启动期间所发出的声音的第一声音。扬声器控制模块还配置为当识别出车辆启动且车辆加速度小于或等于预定加速度时控制扬声器不播放第一声音。

【技术实现步骤摘要】
在车辆启动和变速器升挡期间用于产生发动机和/或动力传动系统声音的系统和方法
技术介绍
本部分提供的信息是为了总体上呈现出本公开的背景。目前署名的专利技术人在本部分中描述的范围内的工作，以及在提交本申请时可能不适合于作为现有技术的描述的各方面既不明示也不隐含地被承认为本公开的现有技术。本公开涉及用于控制车辆车舱中的扬声器播放在车辆启动和变速器升挡期间由发动机和/或动力传动系统产生的声音的系统和方法。当具有高性能的发动机和动力传动系统的车辆从零启动到大于零的速度时，这种高性能发动机和动力传动系统会产生咕噜声。当车辆升挡时(即从较低挡位切换到较高挡位)，这种高性能发动机和动力传动系统也会产生咕噜声。由高性能发动机和动力传动系统在车辆启动和变速器升挡期间产生的这些咕噜声可能会影响顾客对动力总成性能的感受。例如，对于顾客而言，比起在车辆启动和变速器升挡期间由常规发动机和动力传动系统产生的声音，他们可能更加期望的是在这些事件期间由高性能发动机和动力传动系统产生的咕噜声。现代车辆包括各种声音降低特征，这些特征降低了发动机和动力传动系统在车辆启动和车辆升挡期间所产生的噪音量。例如，发动机扭矩成形、感应系统设计、排气系统设计和动力总成悬置件方面的改进已经降低了发动机及动力传动系统的噪音。另外，现代的车辆车舱包括进一步减少顾客所听到的发动机和动力传动系统的噪音量的隔音特征(例如填充物)。因此，虽然新发动机的性能可能与旧发动机的性能相同或者比旧发动机的性能还要好，但由于噪音降低的缘故，顾客可能会认为新发动机的表现还不如旧发动机那样好。此外，电动车辆和混合动力电动车辆至少在某些时候仅由电机推动，因此，它们在车辆启动和车辆升挡期间根本不会发出咕噜声。因此，顾客可能会错误地认为这些车辆的功率性能较低。
技术实现思路
一种根据本公开的系统包括启动识别模块和扬声器控制模块。启动识别模块配置为监测车辆的速度，并且当车辆速度从零增加到大于零的值时识别出车辆启动。扬声器控制模块配置为监测车辆的加速度，并且当识别出车辆启动且车辆加速度大于预定加速度时，控制车辆的车舱中的扬声器播放模拟发动机和动力传动系统中的至少一个在车辆启动期间所发出的声音的第一声音。扬声器控制模块还配置为当识别出车辆启动且车辆加速度小于或等于预定加速度时控制扬声器不播放第一声音。根据详细描述、权利要求和附图，本公开的其他应用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不意图限制本公开的范围。附图说明根据详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：图1是根据本公开的原理的示例性车辆的功能框图；图2是根据本公开的原理的示例性控制系统的功能框图；以及图3是示出了用于控制车辆车舱中的扬声器播放在车辆启动和变速器升挡期间由发动机和/或动力传动系统产生的声音的方法的流程图。在附图中，可以再次使用附图标记来标识出相似和/或相同的元件。具体实施方式一种根据本公开的系统和方法控制车辆的车舱中的一个或多个扬声器播放在车辆启动和变速器升挡期间由发动机和/或动力传动系统发出的声音。对于具有发动机和动力传动系统的车辆而言，扬声器所播放的声音可以增强发动机和动力传动系统在这些事件期间发出的声音。例如，扬声器播放的声音可以是将由发动机和动力传动系统产生的但却是包括在车辆中的声音降低特征的声音。对于仅使用电机来运行的车辆来说，扬声器播放的声音可以是顾客在这些事件期间所听到的唯一的发动机和动力传动系统噪音。此外，如果电动车辆或混合动力电动车辆具有高性能的发动机和动力传动系统，则扬声器播放的声音可能是顾客希望听到的声音。该系统和方法监测一个或多个车辆操作条件并基于车辆操作条件识别出何时发生车辆启动或变速器升挡。车辆操作条件包括变速器挡位状态、车辆速度、车辆加速度、动力总成扭矩、发动机转速、变速器换挡状态和/或变速器换挡方向。当识别出车辆启动或变速器升挡时，该系统和方法控制扬声器播放顾客在这些事件期间期望或希望听到的发动机和动力传动系统声音的类型和持续时间。现参考图1，车辆100包括车体102，车体102包围了车辆车舱104、发动机114、进气系统116、变矩器118、变速器120、动力传动系统122、车轮124以及一个或多个扬声器128。发动机114燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆100的驱动扭矩。发动机控制模块(ECM)130基于驾驶员输入来调整由发动机114产生的驱动扭矩的量。驾驶员输入可以是指示加速踏板的位置的信号。另外地或替代地，驾驶员输入可以是由自适应巡航控制系统产生的信号，这种自适应巡航控制系统改变车辆速度以维持预定的跟随距离。空气通过进气系统116被吸入到发动机114中。进气系统116包括进气歧管132和节流阀134。节流阀134可以包括具有可旋转叶片的蝶形阀。ECM130控制节气门致动器模块137，该节气门致动器模块137调节节流阀134的开度以控制吸入到进气歧管132中的空气量。来自进气歧管132的空气被吸入到发动机114的各汽缸中。虽然发动机114可以包括多个汽缸，但是出于说明的目的，示出了单个代表性的汽缸138。仅作为示例，发动机114可以包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个和/或12个汽缸。ECM130可以停用某些汽缸，这样做可以在某些发动机操作条件下提高燃料经济性。发动机114可以使用四冲程循环来运行。下面描述的四个冲程被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴140的每次旋转期间，在汽缸138内发生四个冲程中的两个冲程。因此，如果汽缸138要经历全部四个冲程，那么，两次曲轴旋转是必不可少的。在进气冲程期间，来自进气歧管132的空气通过进气阀142被吸入汽缸138中。ECM130控制燃料致动器模块144，燃料致动器模块144调节由燃料喷射器145执行的燃料喷射以实现期望的空气/燃料比。可以在中央位置或多个位置(例如在每个汽缸的进气阀142附近)将燃料喷射到进气歧管132中。在各种实施方式中，燃料可以直接喷射到汽缸中或者喷射到与汽缸相关联的混合室中。燃料致动器模块144可以停止将燃料喷射到停用汽缸。喷射的燃料与空气进行混合并在汽缸138中产生空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸138内的活塞(未示出)对空气/燃料混合物进行压缩。发动机114可以是压燃式发动机，在这种情况下，汽缸138中的压缩点燃了空气/燃料混合物。或者，发动机114可以是火花点火式发动机，在这种情况下，基于来自ECM130的信号，火花致动器模块146激励火花塞148以在汽缸138中产生火花，这样便点燃了空气/燃料混合物。火花的正时可以相对于活塞处于其最高位置(称为上止点(TDC))时的时间来规定。火花致动器模块146可以由火花正时信号控制，该火花正时信号规定在TDC之前或之后多远处产生火花。因为活塞位置与曲轴旋转直接相关，所以火花致动器模块146的操作可以与曲轴角度同步。在各种实施方式中，火花致动器模块146可以停止向停用汽缸提供火花。产生火花可以被称为点火事件。火花致动器模块146可以具备改变每次点火事件的火花正时的能力。当火花正时信号在上一次点火事件与下一次点火事件之间改变时，火花致动器模块146甚至可以能够改变下一次点火事件的火花正时。在各种实施方式中，发动机114可以包括多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：启动识别模块，所述启动识别模块配置为：监测车辆的速度；以及当所述车辆速度从零增加到大于零的值时识别出车辆启动；以及扬声器控制模块，所述扬声器控制模块配置为：监测所述车辆的加速度；当识别出车辆启动且所述车辆加速度大于预定加速度时，控制所述车辆的车舱中的扬声器播放模拟发动机和动力传动系统中的至少一个在车辆启动期间所发出的声音的第一声音；以及当识别出车辆启动且所述车辆加速度小于或等于所述预定加速度时，控制所述扬声器不播放所述第一声音。

【技术特征摘要】
2017.03.29 US 15/4729731.一种系统，包括：启动识别模块，所述启动识别模块配置为：监测车辆的速度；以及当所述车辆速度从零增加到大于零的值时识别出车辆启动；以及扬声器控制模块，所述扬声器控制模块配置为：监测所述车辆的加速度；当识别出车辆启动且所述车辆加速度大于预定加速度时，控制所述车辆的车舱中的扬声器播放模拟发动机和动力传动系统中的至少一个在车辆启动期间所发出的声音的第一声音；以及当识别出车辆启动且所述车辆加速度小于或等于所述预定加速度时，控制所述扬声器不播放所述第一声音。2.根据权利要求1所述的系统，还包括升挡识别模块，所述升挡识别模块配置为：监测所述车辆的变速器的换挡状态和所述变速器的换挡方向；以及基于所述换挡状态和所述换挡方向识别出所述变速器何时从一个挡位升挡到大于所述一个挡位的另一个挡位，其中所述扬声器控制模块配置为当所述变速器升挡时控制所述扬声器播放第二声音，所述第二声音模拟在变速器升挡后的时段期间由发动机和/或动力传动系统中的至少一个所产生的声音。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述扬声器控制模块配置为当所述变速器升挡且所述车辆的速度小于预定速度时控制所述扬声器播放所述第二声...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·C·瓦列里，S·M·雷利，R·C·小巴罗，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US