汽车前端中立柱及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前端中立柱及汽车，包括第一连接支架、第二连接支架和固定支架，第一连接支架与第二连接支架之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，第一连接支架上设有凹槽，固定支架与第一连接支架、第二连接支架之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，固定支架上设有固定孔，汽车前端中立柱的侧壁上均设有翻边板，本实用新型专利技术通过固定支架和固定孔的设计，提高了汽车前端中立柱与前防撞梁、水箱上横梁之间的结构强度，保障了前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，通过凹槽的设计，提高了第一连接支架的结构强度，防止了由于振动导致的汽车前端中立柱的断裂，提高了汽车前端中立柱的使用寿命。

Automobile front column and car

The utility model provides an automobile front-end neutral column and an automobile, including a first connecting bracket, a second connecting bracket and a fixed bracket. A circular arc transition connection is adopted between the first connecting bracket and the second connecting bracket to form a first arc transition angle. A groove is arranged on the first connecting bracket to fix the bracket and the first connecting bracket. The second connecting bracket adopts arc transition connection to form the second arc transition angle respectively. Fixed bracket is provided with fixed holes. Flanging plates are arranged on the side walls of the front-end neutral column of the automobile. The utility model improves the front-end neutral column, the front collision prevention beam and the water tank through the design of fixed bracket and fixed holes. The structural strength between the crossbeams ensures the connection and fixation between the front crashproof beam and the crossbeam on the water tank. Through the design of groove, the structural strength of the first connecting bracket is improved, the fracture of the front-end neutral column caused by vibration is prevented, and the service life of the front-end neutral column is increased.

【技术实现步骤摘要】
汽车前端中立柱及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车前端中立柱及汽车。
技术介绍
随着汽车行业的飞速发展和汽车快速普及，人们对汽车的认知程度和要求也越来越高。这就要求驾驶操控性更好，行驶品质更优的汽车产品来满足人们日益增长的出行需求。汽车前端中立柱用于加强前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，以提高汽车整体结构的稳定性，有效防止汽车行驶过程中由于振动导致的前防撞梁或水箱上横梁的脱落，因此汽车前端中立柱的结构越来越受人们所重视。现有的汽车前端中立柱中，通过采用直板的平面结构进行前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，因此导致由于采用直板的平面结构，使得前防撞梁与水箱上横梁之间的整体结构强度较低，当汽车振动较大时汽车前端中立柱容易断裂，进而降低了汽车前端中立柱的使用寿命。
技术实现思路
基于此，本技术提供一种能有效提高前防撞梁与水箱上横梁之间整体结构强度的汽车前端中立柱及汽车。一种汽车前端中立柱，用于前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，包括第一连接支架、与所述第一连接支架连接的第二连接支架和分别设于所述第一连接支架、所述第二连接支架上的固定支架，所述第一连接支架与所述第二连接支架之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，所述第一连接支架上设有凹槽，所述凹槽朝向所述第一连接支架的外壁凹陷，所述凹槽用于提高所述第一连接支架的结构刚度，所述固定支架与所述第一连接支架、所述第二连接支架之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，所述固定支架上设有固定孔，所述固定孔用于所述固定支架与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架的侧壁上均设有翻边板，所述翻边板用于提高所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架侧壁的结构强度。上述汽车前端中立柱，通过所述固定支架和所述固定孔的设计，有效的提高了所述汽车前端中立柱与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的结构强度，进而保障了所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间的连接固定，通过所述凹槽的设计，有效的提高了所述第一连接支架的结构强度，进而防止了由于振动导致的所述汽车前端中立柱的断裂，提高了所述汽车前端中立柱的使用寿命，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度，通过所述第一圆弧过渡角和所述第二圆弧过渡角的设计，有效的提高了所述固定支架与所述第一连接支架、所述第二连接支架之间的结构强度，进而提高了所述汽车前端中立柱整体结构的稳定性，提高所述前防撞梁与所述水箱上横梁之间整体结构强度，通过所述翻边板的设计，有效的提高了所述汽车前端中立柱整体侧壁的结构刚度。进一步地，所述凹槽内设有多根加强筋，所述加强筋采用长方体结构，且所述加强筋与所述第一连接支架的内壁垂直连接。进一步地，所述固定支架背向第一连接支架的一侧设有引导槽，所述引导槽采用半椭圆形结构，且所述引导槽的底部朝向所述固定孔凹陷。进一步地，所述凹槽的长度与所述第一连接支架的长度相等，且所述凹槽的宽度小于所述第一连接支架的宽度。进一步地，所述凹槽的凹陷方向与所述翻边板的翻边方向相反。进一步地，所述翻边板和所述固定支架的顶角均设有圆弧导角。进一步地，所述第二连接支架的中部设有定位孔，所述定位孔采用圆形通孔结构。进一步地，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架之间采用一体成型结构制成。进一步地，所述第一圆弧过渡角和所述第二圆弧过渡角均大于90°且小于180°。一种汽车，包括车身、车架、动力总成、悬置支架、分别设于车架上的前防撞梁、水箱上横梁和上述汽车前端中立柱，所述汽车前端中立柱分别所述前防撞梁、所述水箱上横梁连接。附图说明图1为本技术第一实施例提供的汽车前端中立柱的结构示意图；图2为图1中汽车前端中立柱的侧视结构示意图；图3为本技术第二实施例提供的汽车前端中立柱的结构示意图；主要元素符号说明汽车前端中立柱100，100a第一连接支架10凹槽11翻边板12加强筋13第二连接支架20定位孔21固定支架30固定孔31圆弧导角32引导槽33如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图2，本技术第一实施例提供一种汽车前端中立柱100，用于前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，包括第一连接支架10、与所述第一连接支架10连接的第二连接支架20和分别设于所述第一连接支架10、所述第二连接支架20上的固定支架30，所述第一连接支架10、所述第二连接支架20和所述固定支架30均采用板状结构，且所述第一连接支架10的长度大于所述第二连接支架20的长度，所述第二连接支架20的长度大于所述固定支架30的长度，所述第一连接支架10和所述第二连接支架20用于加长所述汽车前端中立柱100整体的结构长度，以使方便所述汽车前端中立柱100与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架10与所述第二连接支架20之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，通过所述第一圆弧过渡角的设计，降低了所述第一连接支架10与所述第二连接支架20连接处的刚度，防止了由于振动导致的断裂，进而有效的提高了所述汽车前端中立柱100整体的使用寿命。所述第一连接支架10上设有凹槽11，所述凹槽11朝向所述第一连接支架10的外壁凹陷，所述凹槽11采用椭圆形结构，所述凹槽11用于提高所述第一连接支架10的横向结构刚度，所述固定支架30与所述第一连接支架10、所述第二连接支架20之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，通过所述第二圆弧过渡角的设计，有效的降低了所述固定支架30与所述第一连接支架10、所述第二连接支架20之间连接处的刚度，防止了由于振动导致的断裂，进而进一步的提高了所述汽车前端中立柱100的使用寿命。所述固定支架30上设有固定孔31，所述固定孔31内设有螺纹槽，所述固定孔31用于所述固定支架30与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前端中立柱，用于前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，其特征在于：包括第一连接支架、与所述第一连接支架连接的第二连接支架和分别设于所述第一连接支架、所述第二连接支架上的固定支架，所述第一连接支架与所述第二连接支架之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，所述第一连接支架上设有凹槽，所述凹槽朝向所述第一连接支架的外壁凹陷，所述凹槽用于提高所述第一连接支架的结构刚度，所述固定支架与所述第一连接支架、所述第二连接支架之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，所述固定支架上设有固定孔，所述固定孔用于所述固定支架与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架的侧壁上均设有翻边板，所述翻边板用于提高所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架侧壁的结构强度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前端中立柱，用于前防撞梁与水箱上横梁之间的连接固定，其特征在于：包括第一连接支架、与所述第一连接支架连接的第二连接支架和分别设于所述第一连接支架、所述第二连接支架上的固定支架，所述第一连接支架与所述第二连接支架之间采用圆弧过渡连接，以形成第一圆弧过渡角，所述第一连接支架上设有凹槽，所述凹槽朝向所述第一连接支架的外壁凹陷，所述凹槽用于提高所述第一连接支架的结构刚度，所述固定支架与所述第一连接支架、所述第二连接支架之间均采用圆弧过渡连接，以分别形成第二圆弧过渡角，所述固定支架上设有固定孔，所述固定孔用于所述固定支架与所述前防撞梁、所述水箱上横梁之间的连接固定，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架的侧壁上均设有翻边板，所述翻边板用于提高所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述固定支架侧壁的结构强度。2.根据权利要求1所述的汽车前端中立柱，其特征在于：所述凹槽内设有多根加强筋，所述加强筋采用长方体结构，且所述加强筋与所述第一连接支架的内壁垂直连接。3.根据权利要求1所述的汽车前端中立柱，其特征在于：所述固定支架背向第一连接支架的一侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：余乐权，尹伟，廖程亮，潘磊，康铭，吴维，龚衡，李志凯，骆华荣，刘翀，吴小女，卢翔，彭帅，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36