一种制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动鼓，包括鼓体，所述鼓体的外周由下至上依序设置有多条径向加强筋，所述多条径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少；径向加强筋之间还设置有多条轴向加强筋，车轴在拐弯或者震动时轴向加强筋有利于应力发散，可以提高制动鼓寿命；所述轴向加强筋的二侧分别与所述径向加强筋连接。相比于现有技术，本实用新型专利技术通过在鼓体外周设置径向加强筋和轴向加强筋，无需增大鼓体的壁厚，就可确保鼓体的强度；并且通过设置径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少，既加强了鼓体底部的强度，又可降低鼓体的重量，进而降低车辆能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种制动鼓
本技术涉及车辆制造业领域，特别是涉及一种制动鼓。
技术介绍
制动器作为制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，在各类车辆中得到广泛的使用。而制动鼓作为制动器中重要的摩擦偶件，其强度和安全性也受到越来越多的关注。现有的制动鼓通常包括鼓体；为增强鼓体的强度，现有的做法通常是直接增大鼓体的厚度。这种方法虽然确保了鼓体的强度，但是，大大增加了制动鼓鼓体的重量，增加了车辆的耗能。
技术实现思路
基于此，本技术的目的在于，提供一种制动鼓，其具有无需增大鼓体的壁厚，就可确保鼓体的强度，且可降低鼓体的重量，降低车辆能耗的优点。一种制动鼓，包括鼓体，所述鼓体的外周由下至上依序设置有多条径向加强筋，所述多条径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少；径向加强筋之间还设置有多条轴向加强筋，车轴在拐弯或者震动时轴向加强筋有利于应力发散，可以提高制动鼓寿命；所述轴向加强筋的二侧分别与所述径向加强筋连接。相比于现有技术，本技术通过在鼓体外周设置径向加强筋和轴向加强筋，无需增大鼓体的壁厚，就可确保鼓体的强度；并且通过设置径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少，既加强了鼓体底部的强度，又可降低鼓体的重量，进而降低车辆能耗。进一步地，固定在鼓体上的所述轴向加强筋沿着鼓体外周由下至上分为下层轴向加强筋组和上层轴向加强筋组；所述下层轴向加强筋组中的轴向加强筋的数量多于上层轴向加强筋组中的轴向加强筋的数量。进一步地，每条径向加强筋的纵向截面呈梯形结构；每条轴向加强筋的横向截面呈梯形结构。进一步地，每条径向加强筋与所述鼓体连接的一端的厚度均大于其远离所述鼓体的一端的厚度；每条轴向加强筋与所述鼓体连接的一端的厚度均大于其远离所述鼓体的一端的厚度。进一步地，每条轴向加强筋和径向加强筋中，远离所述鼓体的一端的两侧均设有第一圆角，第一圆角的半径大小为1-6mm。进一步地，每条轴向加强筋和径向加强筋中，与所述鼓体相连接的一端的两侧均设有第二圆角，所述第二圆角的半径大小为1-15mm。进一步地，每条径向加强筋向鼓体外周凸出的高度均大于设置在其上的轴向加强筋向鼓体外周凸出的高度。进一步地，所述鼓体底部还设有环形的径向加强圈。进一步地，在所述鼓体顶部还设置有与鼓体一体成型的多个螺栓孔；所述多个螺栓孔呈环形阵列均匀分布。进一步地，所述螺栓孔的上下两侧还设置有第三圆角。相比于现有技术，本技术通过在鼓体外周设置径向加强筋和轴向加强筋，无需增大鼓体的壁厚，就可确保鼓体的强度；并且通过设置径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少，既加强了鼓体底部的强度，又可降低鼓体的重量，进而降低车辆能耗。进一步地，通过将轴向加强筋分为上层轴向加强筋组和下层轴向加强筋组，且下层轴向加强筋组中的轴向加强筋数量多于上层轴向加强筋组中的轴向加强筋数量，进而也进一步保证了制动鼓的强度，同时进一步适当减轻了鼓体的重量。通过在鼓体的底部设置加强圈，可增强易开裂的底部的强度，进而进一步提高了制动鼓的可靠性。在所述加强筋与所述鼓体连接的一端的两侧还分别设有第二圆角，可使加强筋与鼓体处形成圆滑的过渡，避免应力集中，从而确保制动鼓的强度。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1为本专利技术实施例中制动鼓的结构示意图；图2为本专利技术实施例中制动鼓的侧视结构示意图；图3为本专利技术实施例中制动鼓的侧视图；图4为本专利技术实施例中制动鼓的俯视图；图5为本专利技术实施例中制动鼓的剖视图。具体实施方式请同时参阅图1至图3，图1为本专利技术实施例中制动鼓的结构示意图；图2为本专利技术实施例中制动鼓的侧视结构示意图；图3为本专利技术实施例中制动鼓的侧视图。本技术中，所涉及到的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”和“底”的位置描述均以附图2的图形位置作为参考。该制动鼓，包括鼓体1；所述鼓体1的外周由下至上依序设置有多条径向加强筋2，所述多条径向加强筋2向鼓体外周凸出的高度S由下至上依序减少。径向加强筋2之间还设置有多条轴向加强筋3；所述轴向加强筋2的二侧分别与所述径向加强筋2连接。在一个实施例中，所述鼓体1为圆台，且所述鼓体1的顶部为法兰面。所述鼓体1为灰铸铁铸造件，所述鼓体1的壁厚为5-20mm，优选的，壁厚为10-15mm。所述径向加强筋2呈环形，在鼓体1的外周可设置2-15条所述径向加强筋2，优选的，可设置6-10条所述径向加强筋2。每条径向加强筋2的厚度为5-15mm，优选的，每条径向加强径的厚度为6-10mm。本实施例中设置了五条径向加强筋2，该五条径向加强筋2由下至上依序排列，且该五条径向加强筋2向鼓体外周凸出的高度由下至上依序为S1、S2、S3、S4和S5，则满足：S1＞S2＞S3＞S4>S5。为进一步增强加固效果，在一个实施例中，每条径向加强筋的纵向截面呈梯形结构，且每条径向加强筋与所述鼓体连接的一端的厚度均大于其远离所述鼓体的一端的厚度；每条轴向加强筋的横向截面呈梯形结构，且每条轴向加强筋与所述鼓体连接的一端的厚度均大于其远离所述鼓体的一端的厚度。为使加强筋与鼓体1处形成圆滑的过渡，避免应力集中，提高制动鼓的强度，在一个实施例中，每条轴向加强筋和径向加强筋中，远离所述鼓体的一端的两侧均设有第一圆角，第一圆角的半径大小为1-6mm。每条轴向加强筋和径向加强筋中，与所述鼓体相连接的一端的两侧均设有第二圆角，所述第二圆角的半径大小为1-15mm。在一个实施例中，每条径向加强筋2向鼓体外周凸出的高度均大于设置在其上的轴向加强筋3向鼓体外周凸出的高度。在一个实施例中，每条径向加强筋2均呈环状。每条轴向加强筋3均呈条状。为保证制动鼓的强度，并适当减轻制动鼓的重量，固定在鼓体1上的所述轴向加强筋3沿着鼓体1外周由上至下分为上层轴向加强筋组31和下层轴向加强筋组32；下层轴向加强筋组32中的加强筋数量多于上层轴向加强筋组31中的加强筋数量。由于制动鼓的开裂一般是从底部向上延伸的，因此，为提高制动鼓的可靠性，在一个实施例中，所述鼓体1的底部还设有环形的径向加强圈4；所述径向加强圈4的厚度为15-40mm，外径大小420-550mm。请同时参阅图4和图5，其为本专利技术实施例中制动鼓的俯视图；图5为本专利技术实施例中制动鼓的剖视图。为方便制造和加工制动鼓，在所述鼓体1顶部的法兰面上还设置有与鼓体1一体成型的多个螺栓孔5。所述多个螺栓孔5呈环形阵列均匀分布，且所述螺栓孔5的数量为6-12个，所述螺栓孔5的内径大小15-35mm，且所述螺栓孔5的上下两侧还设置有第三圆角H，所述第三圆角H的半径大小为1-6mm。相比于现有技术，本技术通过在鼓体外周设置径向加强筋和轴向加强筋，无需增大鼓体的壁厚，就可确保鼓体的强度；并且通过设置径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少，既加强了鼓体底部的强度，又可降低鼓体的重量，进而降低车辆能耗。进一步地，通过将轴向加强筋分为上层轴向加强筋组和下层轴向加强筋组，且下层轴向加强筋组中的轴向加强筋数量多于上层轴向加强筋组中的轴向加强筋数量，进而也进一步保证了制动鼓的强度，同时进一步适当减轻了鼓体的重量。通过在鼓体的底部设置加强圈，可增强易开裂的底部的强度，进而进一步提高了制动鼓的可靠性。在所述加强筋与所述鼓体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动鼓，包括鼓体，其特征在于：所述鼓体的外周由下至上依序设置有多条径向加强筋，所述多条径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少；径向加强筋之间还设置有多条轴向加强筋；所述轴向加强筋的二侧分别与所述径向加强筋连接。

【技术特征摘要】
1.一种制动鼓，包括鼓体，其特征在于：所述鼓体的外周由下至上依序设置有多条径向加强筋，所述多条径向加强筋向鼓体外周凸出的高度由下至上依序减少；径向加强筋之间还设置有多条轴向加强筋；所述轴向加强筋的二侧分别与所述径向加强筋连接。2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于：固定在鼓体上的所述轴向加强筋沿着鼓体外周由下至上分为下层轴向加强筋组和上层轴向加强筋组；所述下层轴向加强筋组中的轴向加强筋的数量多于上层轴向加强筋组中的轴向加强筋的数量。3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于：每条径向加强筋的纵向截面呈梯形结构；每条轴向加强筋的横向截面呈梯形结构。4.根据权利要求3所述的制动鼓，其特征在于：每条径向加强筋与所述鼓体连接的一端的厚度均大于其远离所述鼓体的一端的厚度；每条轴向加强筋与所述鼓体连接的一端的厚度均大于其远离所述鼓体的一端的厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，郭维伟，
申请(专利权)人：广东富华铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44