一种高强度灰铸铁汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体、加强筋和散热开槽，所述制动鼓主体的顶部连接有安装法兰盘，所述安装法兰盘上均匀设置有多个安装孔，所述制动鼓主体的底部连接有紧箍，所述紧箍和安装法兰盘之间的制动鼓主体上安装有加强筋，所述制动鼓主体的内部安装有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄关于Y轴对称设置。本实用新型专利技术通过在散热开槽内安装的散热片和吸音棉，可实现对制动鼓上制动时产生的制动摩擦热和摩擦噪音快速散热和吸音，减小汽车制动鼓使用噪音，有效提高汽车制动鼓的散热性能，可将制动鼓制动时制动摩擦产生的摩擦磨料由排屑槽排出制动鼓，有效提高汽车制动鼓的制动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度灰铸铁汽车制动鼓
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。
技术介绍
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。但现有的汽车制动鼓在制动时由于制动蹄与制动鼓之间的制动摩擦产生大量的热量和噪音，热量会损伤制动鼓，影响制动鼓的使用寿命，噪音不仅造成噪音污染，且会影响驾驶员驾驶情绪，导致制动鼓使用的安全性较低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体、加强筋和散热开槽，所述制动鼓主体的顶部连接有安装法兰盘，所述安装法兰盘上均匀设置有多个安装孔，所述制动鼓主体的底部连接有紧箍，所述紧箍和安装法兰盘之间的制动鼓主体上安装有加强筋，所述制动鼓主体的内部安装有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄关于Y轴对称设置，所述第一制动蹄和第二制动蹄两端之间分别连接有可调顶杆体和支撑销，所述第一制动蹄和第二制动蹄之间安装有制动轮缸，所述制动鼓主体由设置在制动鼓主体内侧的制动层和设置在制动鼓主体外侧的外壳层组成，所述制动层相对的外壳层上设置有散热开槽，所述散热开槽的内壁上固定安装有散热片，所述散热开槽的内部填充有吸音棉。优选的，所述制动层底部的制动鼓主体内侧开设有排屑槽。优选的，所述制动层的内部安装有摩擦警示片，所述摩擦警示片厚度为0.5-1.0mm。优选的，所述散热片采用铝散热片，所述散热片与散热开槽内壁之间涂有一层导热硅脂。优选的，所述制动鼓主体采用高强度灰铸铁材料制成。本技术所达到的有益效果是：该种高强度灰铸铁汽车制动鼓，结构简单，使用方便，在制动层相对的外壳层上设置的散热开槽，通过散热开槽内安装的散热片和吸音棉，可实现对制动鼓上制动时产生的制动摩擦热和摩擦噪音快速散热和吸音，减小汽车制动鼓使用噪音，有效提高汽车制动鼓的散热性能，以及在制动层底部的制动鼓主体内侧开设的排屑槽可将制动鼓制动时制动摩擦产生的摩擦磨料由排屑槽排出制动鼓，可使制动层与制动蹄之间紧密制动接触，有效提高汽车制动鼓的制动稳定性，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的制动鼓主体结构示意图；图3是本技术的制动鼓主体剖视图；图4是本技术的A处结构示意图。图中：1、制动鼓主体；2、安装法兰盘；21、安装孔；3、紧箍；4、加强筋；5、第一制动蹄；6、第二制动蹄；7、可调顶杆体；8、支撑销；9、制动轮缸；10、制动层；11、外壳层；12、摩擦警示片；13、散热开槽；14、散热片；15、吸音棉；16、排屑槽。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1-4所示，一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体1、加强筋4和散热开槽13，所述制动鼓主体1的顶部连接有安装法兰盘2，所述安装法兰盘2上均匀设置有多个安装孔21，所述制动鼓主体1的底部连接有紧箍3，所述紧箍3和安装法兰盘2之间的制动鼓主体1上安装有加强筋4，所述制动鼓主体1的内部安装有第一制动蹄5和第二制动蹄6，所述第一制动蹄5和第二制动蹄6关于Y轴对称设置，所述第一制动蹄5和第二制动蹄6两端之间分别连接有可调顶杆体7和支撑销8，所述第一制动蹄5和第二制动蹄6之间安装有制动轮缸9，所述制动鼓主体1由设置在制动鼓主体1内侧的制动层10和设置在制动鼓主体1外侧的外壳层11组成，所述制动层10相对的外壳层11上设置有散热开槽13，所述散热开槽13的内壁上固定安装有散热片14，所述散热开槽13的内部填充有吸音棉15，这里将制动鼓的散热与吸音相结合设置，提高了汽车制动鼓的消音、散热性能，且降低汽车制动鼓的结构厚度，提高制动鼓的灵敏性。所述制动层10底部的制动鼓主体1内侧开设有排屑槽16，可将制动鼓制动时制动摩擦产生的摩擦磨料由排屑槽16排出制动鼓，可使制动层10与制动蹄之间紧密制动接触，有效提高汽车制动鼓的制动稳定性，所述制动层10的内部安装有摩擦警示片12，所述摩擦警示片12厚度为0.5-1.0mm，当汽车制动鼓上的制动层10磨损到一定程度后，在制动的过程中会使制动蹄与摩擦警示片12之间制动摩擦，利用制动摩擦材料的变化，制动蹄与摩擦警示片12制动摩擦时便会发出刺耳声响，提醒驾驶员更换该制动鼓，便于及时更换制动鼓，保证汽车制动鼓的制动性能，所述散热片14采用铝散热片，铝散热片散热性能好，所述散热片14与散热开槽13内壁之间涂有一层导热硅脂，导热硅脂可将制动层10上的热量快速传递至散热片14上进行散热，提高散热效率，所述制动鼓主体1采用高强度灰铸铁材料制成，加工方便、热容量大。工作原理：该种高强度灰铸铁汽车制动鼓，在使用时，通过第一制动蹄5和第二制动蹄6与制动鼓主体1上的制动层10之间摩擦实现对汽车的制动，制动鼓主体1上的制动层10在与制动蹄制动时产生大量的制动摩擦热和摩擦噪音，通过在制动鼓的制动层10相对的外壳层11上设置的散热开槽13，利用散热开槽13内安装的散热片14和吸音棉15将制动鼓上制动时产生的制动摩擦热和摩擦噪音快速散热和吸音，减小汽车制动鼓使用噪音，有效提高汽车制动鼓的散热性能，以及在制动层10底部的制动鼓主体1内侧开设的排屑槽16可将制动鼓制动时制动摩擦产生的摩擦磨料由排屑槽16排出制动鼓，可使制动层10与制动蹄之间紧密制动接触，有效提高汽车制动鼓的制动稳定性，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体（1）、加强筋（4）和散热开槽（13），其特征在于：所述制动鼓主体（1）的顶部连接有安装法兰盘（2），所述安装法兰盘（2）上均匀设置有多个安装孔（21），所述制动鼓主体（1）的底部连接有紧箍（3），所述紧箍（3）和安装法兰盘（2）之间的制动鼓主体（1）上安装有加强筋（4），所述制动鼓主体（1）的内部安装有第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6），所述第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6）关于Y轴对称设置，所述第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6）两端之间分别连接有可调顶杆体（7）和支撑销（8），所述第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6）之间安装有制动轮缸（9），所述制动鼓主体（1）由设置在制动鼓主体（1）内侧的制动层（10）和设置在制动鼓主体（1）外侧的外壳层（11）组成，所述制动层（10）相对的外壳层（11）上设置有散热开槽（13），所述散热开槽（13）的内壁上固定安装有散热片（14），所述散热开槽（13）的内部填充有吸音棉（15）。

【技术特征摘要】
1.一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体（1）、加强筋（4）和散热开槽（13），其特征在于：所述制动鼓主体（1）的顶部连接有安装法兰盘（2），所述安装法兰盘（2）上均匀设置有多个安装孔（21），所述制动鼓主体（1）的底部连接有紧箍（3），所述紧箍（3）和安装法兰盘（2）之间的制动鼓主体（1）上安装有加强筋（4），所述制动鼓主体（1）的内部安装有第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6），所述第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6）关于Y轴对称设置，所述第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6）两端之间分别连接有可调顶杆体（7）和支撑销（8），所述第一制动蹄（5）和第二制动蹄（6）之间安装有制动轮缸（9），所述制动鼓主体（1）由设置在制动鼓主体（1）内侧的制动层（10）和设置在制动鼓主体（1）外侧的外壳层（11）组成，所述制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：温寿书，
申请(专利权)人：温寿书，
类型：新型
国别省市：福建,35