液压制动主缸制造技术

提供了一种紧凑且重量轻的液压制动主缸。该主缸的贮存器形状能提供增加的贮存器膨胀容积。该主缸还提供齿轮变速器操作间隙以及舒适的操作杆，其允许在不使用工具的情况下容易地调节。该操作杆界定调节增量，这使其容易使用。本发明专利技术还包括从系统排放空气而不要求重新定位主缸的方法。用于所示各种操作杆实施方式的保持方法允许容易且便宜地保持操作杆，并且还能提供总重量的减轻和成本的减少。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术装置一般涉及制动器和制动系统，并且更具体地说，涉及用于master cylinder )。
技术介绍
用于自行车或越野交通工具的液压制动主缸的一般操作是众所周知 的。制动系统包括容纳液压流体的贮存器。制动系统通过对柱塞施加力的 操作杆的转动来操作。当施加力时，柱塞在纵向孔中滑动，从而在孔中产 生液压的增加，该液压的增加又对制动系统加压。 一个或多个流体i 各径将 柱塞孔连接到贮存器。该贮存器包含可根据系统的需要来膨胀和收缩的 嚢。当才喿作杆处于其自由状态，也被称为"原始"位置("home" position ) 时，其离把手(handlebar)的距离一般是可调节的。当前的调节器难以使 用，并且操作杆一般在不使用工具比如方孔螺钉头用扳手时不能被调节。对于自行车工业来说，发展较小且重量较轻的部件也是关键的。自行 车部件，包括制动系统的尺寸、零件数量以及重量的减小是有利的，因为 这样能减少成本和总重量。重量的减轻还能提高自行车的吸引力。自行车主缸有时是对称的，并且一般非常接近于齿轮变速器(gear shifter)定位。每个自行车骑手对于齿轮变速器相对于主缸操作杆的位置 有他或她自己的个人偏好。然而，主缸的形状一般限制了齿轮变速器可能 定位的位置。因此，有利的是，减小主缸的尺寸，特别是在齿轮变速器致 动的区域中减小主缸的尺寸，以对齿轮变速器相对于主缸操作杆的位置提 供更多的放置选择。自行车工业中观察到的另一个问题是高制动温度的产生，尤其是在长 下坡过程中。高制动溫度使液压流体膨胀，这要求在液压流体系统中进行补偿。使贮存器膨胀容积(reservoir expansion volume)大到足以吸收制 动系统中所有可能的流体膨胀是有利的。自行车制造工业遇到的另 一个问题是，要实现容易地通过排放 (bleeding)来从液压系统移除空气。从系统排放空气可能是困难的。另 外，主缸通常需要重新定位。 一些系统需要移除贮存器盖子以及嚢，以接 近流体。如杲排放螺钉(bleeder screw)用于排放目的，则它通常具有弹 性密封件，该弹性密封件需要贮存器或嚢中的特殊几何形状。因此，有利的是，结合这样一种排放螺钉，这种排放螺钉不需要弹性密封件或者不需 要贮存器和嚢的特殊几何形状，并位于在排放过程中不需要重新定位主缸的位置。如所描述的，最好是提供一种大致对称的液压制动主缸，其是紧凑的， 重量轻的，造型在齿轮变速器周围，具有减少的零件数量，具有贮存器中 充分的流体膨胀能力，并且，其能实现操作杆的无工具调节(tool free adjustment),以及舒适的操作杆使用。另外，有利的是，通过使用位于不 需要重新定位主缸的位置的低成本的排放螺钉来改进排放过程。专利技术概迷本专利技术的目的是提供一种用于自行车的紧凑且轻的液压制动主缸的 主釭。本专利技术的又一 目的是提供一种具有贮存器形状的液压制动主缸，其能 提供需要的流体容积以及大的膨胀容积。本专利技术的另一目的是提供一种大致对称的液压制动主缸，该液压制动 主缸能提供齿轮变速器操作间隙。本专利技术的又一 目的是提供一种操作杆，该操作杆造型成在其整个行程 (stroke)中提供舒适感。本专利技术的另一目的是提供一种调节机构，该调节机构允许在不使用工7具的情况下改变操作杆的原始位置。本专利技术的另一 目的是对操作杆的原始位置提供界定的调节增量(defined increment of adjustment )， 以进一 步容易使用。本专利技术的目的是提供一种通过使用枢轴销而具有界定的调节增量的 操作杆，其中的枢轴销是对称的，并利用了低成本保持(low cost retention )。本专利技术的另 一 目的是提供一种具有裂开的端部的操作杆，其中的裂开 的端部允许通过单独的、便宜的夹具来保持。本专利技术的另 一 目的是提供一种具有单独的凸缘的主体，操作杆的裂开 的端部保持在该单独的凸缘上，这允许减轻重量。本专利技术的又一 目的是实现通过排放来从制动系统移除空气，而无需重 新定^f立主釭。从接下来的连同附图一起进行的详细描述，本专利技术的各种其它特征、 目的以及优点对于本领域技术人员将变得明显。附图简述下文将参考随后的附图来描述本专利技术的优选实施方式，其中附图仅作 为说明性目的提供。附图展示了设想用于执行本专利技术的最佳模式。在附图 中附图说明图1为主缸的分解图2为主缸的前视图3为沿图2线3-3截取的主缸的截面图4为主缸的后视图5为主缸的侧面图6为沿图5线6-6截取的截面图7为调节器的分解的细部图；图8为主缸的侧视图9为沿图8线9-9截取的截面图10为沿图9线10-10截取的细部区域图11为操作軒的平面图12为沿图11线12-12截取的截面图13为沿图12线13-13截取的截面图14为主缸的第二实施方式的分解图15为图14所示的第二实施方式的前视图16为沿图15线16-16截取的截面图17为图M所示的第二实施方式的平面图18为图14所示的第二实施方式的销的细部图19为图14所示的第二实施方式的销的端视图20为图14所示的第二实施方式的操作杆的平面图21为沿图20线21-21截取的截面图22为主缸的第三实施方式的一部分的分解图23为主缸的第三实施方式的前视图24为沿图23线24-24截Jf又的截面图25为主缸的第四实施方式的前视图26为沿图25线26-26截取的截面图27为主缸的第四实施方式的平面图28为主缸的第五实施方式中的主体的后视图；以及图29为图28所示的主缸的第五实施方式中的主体的侧面图。在详细解释本专利技术的实施方式之前，应理解，本专利技术不限于它在接下 来的描述中陈述的或附图中展示的部件的构造和布置的细节的应用。本发 明能够有其它实施方式或者以各种方式实践或实施。而且，应理解，本文中采用的措辞和术语是为了描述的目的，且不应被认为是限制性的。 优选实施方式详述在图1-13中，展示了液压制动主釭组件100的第一实施方式。主体 50通过夹具51和制动螺钉52连接到自行车或越野交通工具的把手(未 示出)。囊53通过贮存器盖子(reservoir cap) 54和贮存器盖子螺钉55 固定到主体50。囊53和主体50之间的空间界定贮存器流体容积，而嚢 53和贮存器盖子54之间的空间界定贮存器膨胀容积。操作杆56通过枢轴销57和定位螺钉59枢轴转动地连接到主体50。 枢轴销57朝中心颈缩，以使在安装了定位螺钉59后其不能被移除。枢轴 销57相对于主体50在枢轴销衬套(pivot pin bushing ) 58上转动。每个 枢轴销衬套58具有凸缘74， 一旦枢轴销57被安装，凸缘74就保持枢轴 销衬套58固定，并且允许操作杆56平滑地转动。推杆63通过调节器螺母(adjuster nut) 60、调节器衬套(adjuster bushing) 61以及弹簧垫圏62枢轴转动地连接到操作杆56。推杆63的一 端为3求体，并且与柱塞67中的球面窝啮合。保持环(retaining ring) 64 配合在主体50中的沟槽内，并且保持垫圈65,该垫圈65包含直径小于 推杆63的J求形端的直径的孔。 一旦安装，保持环64和垫圈65就界定用 于推杆63的终点挡板(end stop )。推杆63通过螺紋与调节器螺母60啮合。在推杆63上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压制动主缸，其具有：　圆柱形内孔；以及　贮存器，其部分地围绕所述圆柱形内孔，其中，所述贮存器包含贮存器流体容积以及贮存器膨胀容积，并且进一步地，其中，所述贮存器围绕所述圆柱形内孔大于１８０度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多佛S琼斯，詹森许尔克，约翰L托马斯，理查德特拉维斯，
申请(专利权)人：赫兹自行车集团公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]