制动盘-轮毂连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种制动盘‑轮毂连接装置，其中，轮毂具有相对于制动盘和轮毂共同的转动轴线沿轴向方向从轮毂的车轮法兰(21)延伸出来的携动件(22)，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘的内周上的朝转动轴线的方向延伸的支撑元件之间，其中，所述携动件(22)的侧面(23)相对于转动轴线沿径向定向并且所述支撑元件的侧面平行于携动件(22)的侧面(23)定向，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的制动盘-轮毂连接装置。
技术介绍
为了改善制动盘的抗高温裂纹能力，已经被证实为有利的是，制动盘的摩擦环可以沿径向膨胀并且设计成对称的。对此在现有技术中有不同的建议。例如从DE10918069A1已知一种同类型的制动盘-轮毂连接装置，在该制动盘-轮毂连接装置中制动盘与轮毂的连接借助在轮毂上和在制动盘上的齿状的相互嵌接的元件实现，这些元件保证制动力矩从制动盘传递到轮毂上。在这里，齿具有明显的楔形。如果制动盘受到高的热负荷，则可能产生构件内应力，所述构件内应力使得制动盘在直径方面略微收缩。在此，齿的楔形可能导致制动盘在其连接结构中夹住，这一方面使得热膨胀变难并且此外还使在拆卸构件方面的维修变难。特别是为了更容易地拆卸，由DE102009019420A1或者上述的DE10918069A1已知一些技术方案，在这些技术方案中在轮毂和制动盘上的齿状的相互嵌接的元件之间设有中间元件，利用这些中间元件简化了拆卸。为了减少由于制动过程引起的热量引入，例如由DE102008014857A1已知，在制动盘或轮毂的齿之间插入中间元件，通过这些中间元件阻止直接的热量传递。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种制动盘-轮毂连接装置，该制动盘-轮毂连接装置具有改善的可维修能力以及进一步减低的热量引入。所述目的通过一种具有权利要求1所述特征的制动盘-轮毂连接装置实现。本专利技术的有利的进一步改进方案可由从属权利要求得出。在按照本专利技术的制动盘-轮毂连接装置中，轮毂具有相对于制动盘和轮毂共同的转动轴线沿轴向方向从轮毂的车轮法兰延伸出来的携动件，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘的内周上的朝向转动轴线的方向延伸的支撑元件之间，其中，所述携动件的侧面相对于转动轴线沿径向定向或平行于半径射线定向，并且所述支撑元件的侧面平行于携动件的侧面定向，所述携动件中的每个携动件的侧面相对彼此以15°至30°的角度定向。优选地，所述携动件中的每个携动件的侧面从转动轴线(A)观察相对彼此以15°至30°的角度定向。通过携动件的侧面相对于转动轴线沿径向定向或至少接近沿径向定向，创造了一种制动盘-轮毂连接装置，在该制动盘-轮毂连接装置中在轮毂和制动盘之间的接口中制动力几乎仅作为纯粹的法向力出现。通过轮毂的携动件的侧面这样定向，使得其切线在轮毂的转动中心中或在中心点是轮毂转动中心的圆面之内相会，并且在制动盘的制动支撑元件的侧面相对应地构造时，制动力矩作为几乎纯粹的法向力在该啮合结构中传递。制动盘的支撑元件的侧面的切线因此同样在转动轴线中相会，或者在使用构成几个从属权利要求的技术方案的中间元件时在具有中间元件的相应两倍厚度的两倍直径的圆上或内相会。携动件和支撑元件的这样改动的齿形也减小了制动盘啮合的楔形效应并且由此减小了制动盘的夹紧。所述携动件中的每个携动件的侧面以15°至30°的角度定向保证传递大的制动力矩。因此，携动件沿周向方向的宽度由在携动件的侧面之间的角度的大小限定。该角度越大，齿连接就越强硬。不过，随着角度变大，在两个这样的携动件之间的可供对制动盘通风使用的间隔空间变小。已经证实的是，在15°至30°之间的确定携动件宽度的角度在用于传递制动力矩的必需的刚性和用于给制动盘通风的足够大的间隔空间方面是优化的。特别优选地，所述携动件中的每个携动件的侧面在此从转动轴线观察相对彼此以23°至25°的、特别是24°的角度定向。按照一种实施方案，携动件构成为沿轴向远离车轮法兰延伸的支承板条的前端部。按照本专利技术的一种优选的实施方案，在所述携动件中的每个携动件的侧面中的至少一个侧面上一体成型有用于沿轴向固定制动盘的推套止挡。这能实现在轮毂/或制动盘上节省用于将制动盘沿轴向固定在轮毂上的附加的构件和装配耗费。在另一种实施方案中，所述支承板条中的每个支承板条具有从携动件沿轴向朝向车轮法兰延伸的缝隙，用于构成侧向支撑板条，其中，支撑板条的自由端部的端侧构成为用于沿轴向固定制动盘的推套止挡。通过由此形成的在推套止挡(在运行中制动盘的在制动过程中受热的支撑元件贴靠在该推套止挡上)和相应的携动件之间的隔热，能实现减小由于制动盘相对于轮毂的不同温度造成的应力。根据按照本专利技术的制动盘-轮毂连接装置的另一种实施方案，在携动件的和支撑元件的侧面之间的间隔空间中设置有第一中间元件，这些第一中间元件沿径向并且沿周向u形地包围携动件并且面状地至少贴靠在携动件的彼此相对的侧面上。这些中间元件的u形的构造在此能实现特别简单的装配。根据另一种优选的实施方案，在支撑元件的侧面和第一中间元件的贴靠在携动件的侧面上的腿之间设置有能分开装配在第一中间元件之间的第二中间元件。这些第二中间元件特别优选地构成为角形元件，包括两个相对彼此成角度地、特别是成直角地定向的腿，其中，在装配的状态下，第一腿夹紧在支撑元件之一的侧面和第一中间元件之一的侧面之间并且第二腿贴靠在支撑元件的运用轮毂的车轮法兰的端侧上。通过将两种分开的中间元件引入携动件的和支撑元件的侧面之间，能实现在制动盘和轮毂之间的再次改善的绝热。此外，两种这样的能分开装配的中间元件也有助于改善可维修能力(特别是在更换制动盘时)。为了避免两个彼此贴靠的中间元件由于湿度作用而粘附，第一中间元件和第二中间元件优选由不生锈的材料制成，或者设有不生锈的涂层，从而第一和第二中间元件不仅在安装时、而且在拆除时能够分别简单地装配和拆卸。另外，这样的不生锈的材料或不生锈的涂层具有小的摩擦系数，这能在维修情况下实现容易地沿轴向连接制动盘。根据另一种优选的实施方案，第一中间元件在制动盘-轮毂连接装置的区域内构成在制动盘和轮毂之间的分隔层。为此，特别优选地，第一中间元件的大致沿径向朝向转动轴线延伸的腿的自由端部构成为向外弯曲的并且相对于转动轴线沿轴向延伸的分隔板条，在这些分隔板条上能分别支撑所述支撑元件的一个相对于转动轴线沿轴向延伸的下侧或者所述第二中间元件的第一腿的下棱边。另外，优选在第一中间元件的侧向腿上，在面向轮毂的车轮法兰的侧面上一体成型有平行于制动盘的平面定向的分隔面，这些分隔面分别遮盖一个一体成型在轮毂上的相对于转动轴线沿轴向的用于相对于制动盘沿轴向固定制动盘的推套止挡。通过构造有这样的凸起部的第一中间元件保证了制动盘与轮毂的改善的绝热，因为制动盘通过安置在轮毂的携动件上的第一中间元件在所有接触面中与轮毂接触绝热。根据另一种优选的实施方案，在分隔板条和第一中间元件的大致沿径向朝向转动轴线延伸的腿之间的过渡部构成为凹处，在所述凹处中能分别置入式地支撑第二中间元件的第一腿的相应的下棱边。由此，第二中间元件的第一腿的下棱边在相对于制动盘的转动轴线沿周向的方向上被附加地防止滑动。优选地，第一中间元件和第二中间元件形锁合地相互连接。特别优选地，在分隔面的靠近第一中间元件的侧向腿的区域上构成有开口，在装配的状态下分别有第二中间元件之一的一个凸起延伸穿过这些开口，其中，凸起从第一腿的与第二腿间隔开距离的端部延伸出来。由此有效阻止了第二中间元件在装配在第一中间元件上之后相对于制动盘的转动轴线沿径向移位。为了沿轴向紧固中间元件，按照另一种优选的实施方案，在携动件的背离轮毂的车轮法兰的侧面上能固定弹簧元件。为了实现给制动盘充分通风，轮毂优选具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
制动盘‑轮毂连接装置，其中，轮毂(2)具有相对于制动盘(1)和轮毂(2)共同的转动轴线(A)沿轴向方向从轮毂(2)的车轮法兰(21)延伸出来的携动件(22)，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘(1)的内周上的朝转动轴线(A)的方向延伸的支撑元件(12)之间，其特征在于，所述携动件(22)的侧面(23)相对于转动轴线(A)沿径向定向并且所述支撑元件(12)的侧面(15)平行于携动件(22)的侧面(23)定向，其中，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.22 DE 102014107228.61.制动盘-轮毂连接装置，其中，轮毂(2)具有相对于制动盘(1)和轮毂(2)共同的转动轴线(A)沿轴向方向从轮毂(2)的车轮法兰(21)延伸出来的携动件(22)，这些携动件齿状地嵌接到设置在制动盘(1)的内周上的朝转动轴线(A)的方向延伸的支撑元件(12)之间，其特征在于，所述携动件(22)的侧面(23)相对于转动轴线(A)沿径向定向并且所述支撑元件(12)的侧面(15)平行于携动件(22)的侧面(23)定向，其中，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。2.根据权利要求1所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)从转动轴线(A)观察相对彼此以15°至30°的角度(α)定向。3.根据权利要求1或2所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)从转动轴线(A)观察相对彼此以23°至25°的角度(α)定向。4.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)构成为沿轴向远离车轮法兰(21)延伸的支承板条(25)的前端部。5.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述携动件(22)中的每个携动件的侧面(23)中的至少一个侧面上一体成型有用于沿轴向固定制动盘(1)的推套止挡(29)。6.根据权利要求4所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述携动件(22)中的每个携动件具有沿轴向朝向车轮法兰(21)延伸的缝隙(251)，用于构成侧向支撑板条(252)，其中，支撑板条(252)的自由端部(253)的端侧构成为用于沿轴向固定制动盘(1)的推套止挡(29)。7.根据上述权利要求之一所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述携动件(22)的和所述支撑元件(12)的侧面(15、23)之间的间隔空间中设置有第一中间元件(3)，这些第一中间元件沿径向并且沿周向u形地包围携动件(22)并且面状地至少贴靠在携动件(22)的彼此相对的侧面(23)上。8.根据权利要求7所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，在所述支撑元件(12)的侧面(15)和所述第一中间元件(3)的贴靠在携动件(22)的侧面(23)上的腿(31、32)之间设置有能与第一中间元件(3)分开装配的第二中间元件(4)。9.根据权利要求8所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第一中间元件(3)和所述第二中间元件(4)相对于转动轴线(A)沿轴向能相对彼此移动地设置。10.根据权利要求8或9所述的制动盘-轮毂连接装置，其特征在于，所述第二中间元件(4)构成为角形元件，包括两个相对彼此成角度地、特别是成直角地定向的腿(41、42)，其中，在装配的状态下，第一腿(42)夹紧在支撑元件(12)之一的侧面(15)和第一中间元件(3)之一的侧面(31、32)之间并且第二腿(41)贴靠在支撑元件(12)的背离轮毂(2)的车轮法兰(...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·帕勒，S·科特德尔，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE