一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制动鼓技术领域，具体为一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，包括制动转体，制动转体前端外圈设有与其为一体的固定螺柱，且制动转体前端内圈相接有与其为一体的对接主管，对接主管前端内圈开有对接口，且对接主管前端外圈设有转动铁球珠。该种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，通过制动体内的制动柱，且制动柱的形状为“圆柱体”结构，其数量至少30个，并均匀分布在制动体内壁，可以在进行制动的时候使其制动的效果进一步的提高，避免了出现制动时出现震动的现象，而通过对接主管上的钼铜层，并且钼铜层的嵌入深度为5mm，可以在进行制动的时候增加汽车制动鼓的耐磨性、耐热性和散热性，避免出现汽车制动鼓损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓
本技术涉及汽车制动鼓
，具体为一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓。
技术介绍
制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，而汽车制动鼓是汽车中的鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量。但现有的汽车制动鼓，在进行制动的时候效果太差而引起震动，在汽车行走制动的时候，其制动的效果太差而使得引起车身发生震动，这样导致了驾驶者的体验太差，而且汽车制动鼓损耐热性太差，在进行制动时容易因为摩擦产生高温而使得汽车制动鼓损坏，这样导致了使用者无法再进行制动，从而容易在开车的时候发生危险，而使使用者受到伤害。所以，如何设计一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，以解决上述
技术介绍
中提出在进行制动的时候效果太差而引起震动，而且汽车制动鼓损耐热性太差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，包括制动转体，所述制动转体前端外圈设有与其为一体的固定螺柱，且制动转体前端内圈相接有与其为一体的对接主管，所述对接主管前端内圈开有对接口，且对接主管前端外圈设有转动铁球珠，所述对接主管外壁中间设有钼铜层，且对接主管内壁紧密连接有润滑层，所述制动转体后端相连有与其为一体的制动体，且制动体外壁中间嵌入设置有与其为一体的防磨层，所述制动体前端开有转动连接口，且制动体内壁设有与其为一体的制动柱。进一步的，所述固定螺柱的数量共有8个，并均匀分布在制动转体前端外圈，且所述固定螺柱与制动转体固定连接。进一步的，所述转动铁球珠的数量共有8个，并均匀分布在对接主管前端外圈，且所述转动铁球珠与对接主管转动连接。进一步的，所述钼铜层的嵌入深度为5mm，且所述钼铜层嵌入设置在对接主管中。进一步的，所述制动柱的形状为“圆柱体”结构，其数量至少30个，并均匀分布在制动体内壁，且所述制动柱与制动体相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，通过制动体内的制动柱，且制动柱的形状为“圆柱体”结构，其数量至少30个，并均匀分布在制动体内壁，可以在进行制动的时候使其制动的效果进一步的提高，避免了在制动时出现震动的现象，而通过对接主管上的钼铜层，并且钼铜层的嵌入深度为5mm，可以在进行制动的时候增加汽车制动鼓的耐磨性、耐热性和散热性，避免出现汽车制动鼓损坏的现象，利用制动转体中的固定螺柱，且固定螺柱的数量共有8个，并均匀分布在制动转体前端外圈，可以进行固定好汽车制动鼓，使其在制动转体内部转动的时候更加的稳定，而利用对接主管中的转动铁球珠，且转动铁球珠的数量共有8个，并均匀分布在对接主管前端外圈，可以使其在通过对接口对接跟固定螺柱固定完后方便其制动转体内部的转动工作。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的制动体局部结构示意图；图中：1-制动转体；2-固定螺柱；3-对接主管；4-钼铜层；5-转动铁球珠；6-对接口；7-润滑层；8-制动体；9-防磨层；10-制动柱；11-转动连接口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，包括制动转体1，制动转体1前端外圈设有与其为一体的固定螺柱2，且制动转体1前端内圈相接有与其为一体的对接主管3，对接主管3前端内圈开有对接口6，且对接主管3前端外圈设有转动铁球珠5，对接主管3外壁中间设有钼铜层4，且对接主管3内壁紧密连接有润滑层7，制动转体1后端相连有与其为一体的制动体8，且制动体8外壁中间嵌入设置有与其为一体的防磨层9，制动体8前端开有转动连接口11，且制动体8内壁设有与其为一体的制动柱10；固定螺柱2的数量共有8个，并均匀分布在制动转体1前端外圈，且固定螺柱2与制动转体1固定连接；转动铁球珠5的数量共有8个，并均匀分布在对接主管3前端外圈，且转动铁球珠5与对接主管3转动连接；钼铜层4的嵌入深度为5mm，且钼铜层4嵌入设置在对接主管3中；制动柱10的形状为“圆柱体”结构，其数量至少30个，并均匀分布在制动体8内壁，且制动柱10与制动体8相连。工作原理：该种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，首先通过对接口6对接好相关的制动器，然后通过制动转体1中的固定螺柱2，且固定螺柱2的数量共有8个，并均匀分布在制动转体1前端外圈，可以进行固定好汽车制动鼓，使其在制动转体1内部转动的时候更加的稳定，而利用对接主管3中的转动铁球珠5，且转动铁球珠5的数量共有8个，并均匀分布在对接主管3前端外圈，可以使其在通过对接口6对接跟固定螺柱2固定完后方便其制动转体1内部的转动工作，然后利用对接主管3中的润滑层7，可以使其制动工作不发生卡顿的现象，通过对接主管3上的钼铜层4，并且钼铜层4的嵌入深度为5mm，可以在进行制动的时候增加汽车制动鼓的耐磨性、耐热性和散热性，避免出现汽车制动鼓损坏的现象，转动后可以通过制动体8内的制动柱10，且制动柱10的形状为“圆柱体”结构，其数量至少30个，并均匀分布在制动体8内壁，可以在进行制动的时候使其制动的效果进一步的提高，避免了在制动时出现震动的现象，而防磨层9可以在制动体8转动的时候避免磨损，然后通过转动连接口11可以套接在需要制动的部件上。本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，包括制动转体(1)，其特征在于：所述制动转体(1)前端外圈设有与其为一体的固定螺柱(2)，且制动转体(1)前端内圈相接有与其为一体的对接主管(3)，所述对接主管(3)前端内圈开有对接口(6)，且对接主管(3)前端外圈设有转动铁球珠(5)，所述对接主管(3)外壁中间设有钼铜层(4)，且对接主管(3)内壁紧密连接有润滑层(7)，所述制动转体(1)后端相连有与其为一体的制动体(8)，且制动体(8)外壁中间嵌入设置有与其为一体的防磨层(9)，所述制动体(8)前端开有转动连接口(11)，且制动体(8)内壁设有与其为一体的制动柱(10)。

【技术特征摘要】
1.一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，包括制动转体(1)，其特征在于：所述制动转体(1)前端外圈设有与其为一体的固定螺柱(2)，且制动转体(1)前端内圈相接有与其为一体的对接主管(3)，所述对接主管(3)前端内圈开有对接口(6)，且对接主管(3)前端外圈设有转动铁球珠(5)，所述对接主管(3)外壁中间设有钼铜层(4)，且对接主管(3)内壁紧密连接有润滑层(7)，所述制动转体(1)后端相连有与其为一体的制动体(8)，且制动体(8)外壁中间嵌入设置有与其为一体的防磨层(9)，所述制动体(8)前端开有转动连接口(11)，且制动体(8)内壁设有与其为一体的制动柱(10)。2.根据权利要求1所述的一种高效减震的钼铜蠕动汽车制动鼓，其特征在于：所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建闻，潘文华，张琪静，
申请(专利权)人：昆明裕恒汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53