一种高强度耐磨的汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及制动鼓技术领域，具体为一种高强度耐磨的汽车制动鼓，包括下合壳体，下合壳体外壁设有与其为一体的防磨层，且下合壳体上端外圈设有与其为一体的固定条，下合壳体内部下端中间活动连接有制动启动体，且制动启动体左右两端相接有两根连杆，通过下合壳体中的防磨层，并且防磨层的嵌入深度为3mm，可以在带动体拉动连接条带动连杆从而带动制动启动体进行制动的时候，起到防止下合壳体出现磨损的现象，而通过吸热层，并且吸热层为数量至少30个孔径1mm的矩形孔组成，可以在制动完后进行吸热散热的功能，利用上合壳体中的制动柱，并且制动柱设置的数量至少为2个，可以使其在转动的进行制动工作。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度耐磨的汽车制动鼓
本技术涉及制动鼓
，具体为一种高强度耐磨的汽车制动鼓。
技术介绍
目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。但现有的制动鼓，制动的时候因为高强度的摩擦容易将制动鼓磨坏，在汽车行走过快的时候突然刹车会因为高强度的摩擦，导致其制动鼓损坏，使得其制动鼓无法再实现制动的功能，会使得驾驶者在开车的时候没有安全保障，而且制动鼓的散热效果太差，在制动完后会因为高强度摩擦而产生高温，而散热效果太差会导致其制动鼓故障，从而无法正常使用。所以，如何设计一种高强度耐磨的汽车制动鼓，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高强度耐磨的汽车制动鼓，以解决上述
技术介绍
中提出制动的时候因为高强度的摩擦容易将制动鼓磨坏，而且制动鼓的散热效果太差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度耐磨的汽车制动鼓，包括下合壳体，所述下合壳体外壁设有与其为一体的防磨层，且下合壳体上端外圈设有与其为一体的固定条，所述下合壳体内部下端中间活动连接有制动启动体，且制动启动体左右两端相接有两根连杆，所述连杆末端相连有连接条，且连接条之间相接有带动体，所述固定条上端套接有固定槽，且下合壳体上端通过固定条和固定槽相接有上合壳体，所述上合壳体前端中间固定有与其为一体的制动片，且制动片中间设有内部缓冲体，所述上合壳体前端左右两侧设有与其为一体的制动柱，且上合壳体上端内圈相接有与其为一体的维修封盖，所述上合壳体上端外圈开有至少八个固定孔，且上合壳体内部下端维修封盖背面设有吸热层，所述连杆前端中间相接有回收弹簧。进一步的，所述防磨层的嵌入深度为3mm，且所述防磨层嵌接设置在下合壳体中。进一步的，所述固定条的凸出高度为4mm，其形状为“圆形”结构，且所述固定条与下合壳体固定连接。进一步的，所述内部缓冲体分布的面积为0.001㎡，且所述内部缓冲体嵌入设置在制动片中。进一步的，所述制动柱设置的数量至少为2个，且所述制动柱与上合壳体相连。进一步的，所述吸热层为数量至少30个孔径1mm的矩形孔组成，且所述吸热层与维修封盖紧密连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种高强度耐磨的汽车制动鼓，通过下合壳体中的防磨层，并且防磨层的嵌入深度为3mm，可以在带动体拉动连接条带动连杆从而带动制动启动体进行制动的时候，起到防止下合壳体出现磨损的现象，而通过吸热层，并且吸热层为数量至少30个孔径1mm的矩形孔组成，可以在制动完后进行吸热散热的功能，利用上合壳体中的制动柱，并且制动柱设置的数量至少为2个，可以使其在转动的进行制动工作，而利用制动片中的内部缓冲体，并且内部缓冲体分布的面积为0.001㎡，可以在制动的时候起到缓冲的作用，通过下合壳体中的固定条，并且固定条的凸出高度为4mm，其形状为“圆形”结构，可以对接上合壳体中的固定槽使得下合壳体和上合壳体进行对接固定使用。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的下合壳体内部局部结构示意图；图3是本技术的上合壳体内部局部结构示意图；图中：1-下合壳体；2-防磨层；3-上合壳体；4-制动柱；5-制动片；6-内部缓冲体；7-固定孔；8-维修封盖；9-固定条；10-连接条；11-带动体；12-制动启动体；13-连杆；14-回收弹簧；15-固定槽；16-吸热层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高强度耐磨的汽车制动鼓，包括下合壳体1，下合壳体1外壁设有与其为一体的防磨层2，且下合壳体1上端外圈设有与其为一体的固定条9，下合壳体1内部下端中间活动连接有制动启动体12，且制动启动体12左右两端相接有两根连杆13，连杆13末端相连有连接条10，且连接条10之间相接有带动体11，固定条9上端套接有固定槽15，且下合壳体1上端通过固定条9和固定槽15相接有上合壳体3，上合壳体3前端中间固定有与其为一体的制动片5，且制动片5中间设有内部缓冲体6，上合壳体3前端左右两侧设有与其为一体的制动柱4，且上合壳体3上端内圈相接有与其为一体的维修封盖8，上合壳体3上端外圈开有至少八个固定孔7，且上合壳体3内部下端维修封盖8背面设有吸热层16，连杆13前端中间相接有回收弹簧14；防磨层2的嵌入深度为3mm，且防磨层2嵌接设置在下合壳体1中；固定条9的凸出高度为4mm，其形状为“圆形”结构，且固定条9与下合壳体1固定连接；内部缓冲体6分布的面积为0.001㎡，且内部缓冲体6嵌入设置在制动片5中；制动柱4设置的数量至少为2个，且制动柱4与上合壳体3相连；吸热层16为数量至少30个孔径1mm的矩形孔组成，且吸热层16与维修封盖8紧密连接。工作原理：该种高强度耐磨的汽车制动鼓，首先通过下合壳体1中的防磨层2，可以在带动体11拉动连接条10带动连杆13从而带动制动启动体12进行制动的时候，起到防止下合壳体1出现磨损的现象，而通过回收弹簧14可以在制动完后使其他的部件回到之前的位置，通过下合壳体1中的固定条9，可以对接上合壳体3中的固定槽15使得下合壳体1和上合壳体3进行对接固定使用，而通过固定孔7可以进行固定下合壳体1和上合壳体3的连接体，利用上合壳体3中的制动柱4，可以使其在转动的进行制动工作，而利用制动片5中的内部缓冲体6，可以在制动的时候起到缓冲的作用，然后利用吸热层16，可以在制动完后进行吸热散热的功能，通过维修封盖8可以进行制动鼓的维修工作。本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度耐磨的汽车制动鼓，包括下合壳体(1)，其特征在于：所述下合壳体(1)外壁设有与其为一体的防磨层(2)，且下合壳体(1)上端外圈设有与其为一体的固定条(9)，所述下合壳体(1)内部下端中间活动连接有制动启动体(12)，且制动启动体(12)左右两端相接有两根连杆(13)，所述连杆(13)末端相连有连接条(10)，且连接条(10)之间相接有带动体(11)，所述固定条(9)上端套接有固定槽(15)，且下合壳体(1)上端通过固定条(9)和固定槽(15)相接有上合壳体(3)，所述上合壳体(3)前端中间固定有与其为一体的制动片(5)，且制动片(5)中间设有内部缓冲体(6)，所述上合壳体(3)前端左右两侧设有与其为一体的制动柱(4)，且上合壳体(3)上端内圈相接有与其为一体的维修封盖(8)，所述上合壳体(3)上端外圈开有至少八个固定孔(7)，且上合壳体(3)内部下端维修封盖(8)背面设有吸热层(16)，所述连杆(13)前端中间相接有回收弹簧(14)。

【技术特征摘要】
1.一种高强度耐磨的汽车制动鼓，包括下合壳体(1)，其特征在于：所述下合壳体(1)外壁设有与其为一体的防磨层(2)，且下合壳体(1)上端外圈设有与其为一体的固定条(9)，所述下合壳体(1)内部下端中间活动连接有制动启动体(12)，且制动启动体(12)左右两端相接有两根连杆(13)，所述连杆(13)末端相连有连接条(10)，且连接条(10)之间相接有带动体(11)，所述固定条(9)上端套接有固定槽(15)，且下合壳体(1)上端通过固定条(9)和固定槽(15)相接有上合壳体(3)，所述上合壳体(3)前端中间固定有与其为一体的制动片(5)，且制动片(5)中间设有内部缓冲体(6)，所述上合壳体(3)前端左右两侧设有与其为一体的制动柱(4)，且上合壳体(3)上端内圈相接有与其为一体的维修封盖(8)，所述上合壳体(3)上端外圈开有至少八个固定孔(7)，且上合壳体(3)内部下端维修封盖(8)背面设有吸热层(16)，所述连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建闻，潘文华，张琪静，
申请(专利权)人：昆明裕恒汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53