带有支撑底座的铁路道岔转辙机减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种适于在铁路高速、重载线路道岔的转辙机上使用的带有支撑底座的铁路道岔转辙机减震装置，包括与转辙机托板相连接的减震箱，在减震箱下面设置有安装板，安装板通过用螺栓固定在底座上，底座为直接放置在道砟或硬化地基上的长方形板，长度在３００～２８００ｍｍ之间，宽度在５０～１５００ｍｍ之间，高度在１０～１０００ｍｍ之间，该板为带有安装螺栓孔或通孔的混凝土件或钢结构件，在不改变转辙机安装结构的前提下改变转辙机托板的支撑方式，改善其受力状况，大大降低高速列车通过时转辙机的震动幅度，提高转辙机的可靠性，降低其故障率，支撑底座直接放在道砟或硬化地基上，具有性能稳定、稳固耐用、经济实用、安全可靠、故障率低的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种适于在铁路高速、重载线路道岔的转辙机上使用的带 有支撑底座的铁路道岔转辙机减震装置。
技术介绍
随着我国铁路向高速、重载方向发展，道岔转辙机所受的冲击震动越来越 大；而目前国内道岔转辙机的安装托板采用的是悬臂梁结构，其中固定端安装 在线路钢轨上，悬臂端上安装着转辙机；当固定端由于火车的冲击产生震动时， 其悬臂端在转辙机重量和托板弹性的共同作用下，会产生更大的震动，使转辙 机的可靠性下降，常常出现道岔扳不动、断表示、转辙机内部卡阻、动作杆或 表示杆折断、挤切销折断等故障，严重危及行车安全。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种安装在道岔 转辙机托板的下方，在不改变转辙机安装方法的前提下改变转辙机托板的支撑 方式，改善其受力状况，大大降低高速列车通过时转辙机的震动幅度，提高转 辙机的可靠性，降低其故障率的带有支撑底座的铁路道岔转辙机减震装置。上述目的可以通过以下措施来实现包括与转辙机托板相连接的减震箱， 其特征在于在减震箱下面设置有安装板，安装板通过用螺栓固定在底座上，底座为直接放置在道砟或硬化地基上的长方形的板，长度在300 2800mm之间， 宽度在50 1500mm之间，高度在10 1000mm之间，该板为带有安装螺栓孔 或通孔的混凝土件或钢结构件。在减震箱的上部设置有卡装转辙机托板的卡装槽，在卡装槽上安装有夹紧转辙机托板的夹紧装置，在减震箱下面安装有球关节，减震箱通过球关节安装 固定在安装板上。所述的夹紧装置为螺纹连接在卡装槽上面的螺纹孔中的固定螺钉，转辙机 托板通过该固定螺钉夹紧在减震箱的上部的卡装槽中。所述的减震箱包括上部带有卡装槽和装在卡装槽上的夹紧装置构成的减震 箱壳体、套装在减震箱壳体中的升降套，在升降套与减震箱壳体之间设置有弹 簧，在升降套下部内侧安装有球关节，球关节下部用螺纹连接着安装板。所述的减震箱还包括固定安装在减震箱内上部的弹簧轴、套装在弹簧轴上 的传震板、位于传震板上面并套装在弹簧轴上的弹簧、通过螺纹连接在传震板 外侧的升降套。根据现场安装高度，在球关节和安装板之间螺纹连接有加长套。 所述的弹簧轴为上部固定在减震箱内上部的方形轴，方形轴的头部设置有 台阶，在该台阶与传震板之间的方形轴上也套装有弹簧，上述套装在该方形轴 上的弹簧为碟形弹簧。所述的升降套的上面为平面，弹簧设置在该平面与减震箱壳体内上部之间。 所述的减震箱为一种液压缸，该液压缸的活塞杆或活塞上安装有球关节， 球关节下部用螺纹连接着安装板。本技术安装在道岔转辙机托板的下方，在不改变转辙机安装方法的前 提下改变转辙机托板的支撑方式，改善其受力状况，可大大降低高速列车通过 时转辙机的震动幅度，提高转辙机的可靠性，降低其故障率。同时本技术 的支撑底座可以直接放置在道砟或硬化地基上，在混凝土或钢结构板上有安装 螺栓孔或通孔，可以把减震装置固定安装在本底座上，也可以把减震装置放置 在本底座上。因此本技术具有不改变现有转辙机安装结构、性能稳定、结构简单、稳固耐用、经济实用、安全可靠、故障率低的优点。附图说明图1为本技术的安装示意图。图2为本技术的结构示意图。 图3为本技术的剖视图。具体实施方式如图1、 2、 3所示，本技术包括与转辙机托板1相连接的减震箱3，在 减震箱3下面设置有安装板10，安装板10通过用螺栓11固定在底座12上，底 座12为直接放置在道砟或硬化地基上的长方形的板，长度在300 2800mm之 间，宽度在50 1500mm之间，高度在10 1000mm之间，该板为带有安装螺 栓孔或通孔的混凝土件或钢结构件。即该底座可以是钢结构件，也可以是混凝 土件，可以直接放置在道砟或硬化地基上，在混凝土或钢结构板上有安装螺栓 孔或通孔，可以把减震装置固定安装在本底座上，也可以把减震装置放置在本 底座上。在减震箱3的上部设置有卡装转辙机托板1的卡装槽，在卡装槽上安装有 夹紧转辙机托板1的夹紧装置2，在减震箱3下面安装有球关节8，减震箱3通 过球关节8安装固定在安装板10上。所述的夹紧装置2为螺纹连接在卡装槽上面的螺纹孔中的固定螺钉，转辙 机托板1通过该固定螺钉夹紧在减震箱3的上部的卡装槽中。所述的减震箱3 包括上部带有卡装槽和装在卡装槽上的夹紧装置构成的减震箱壳体、套装在减 震箱壳体中的升降套7，在升降套7与减震箱壳体之间设置有弹簧4，在升降套 7下部内侧安装有球关节8，球关节8下部用螺纹连接着安装板10。所述的减震 箱3还包括固定安装在减震箱内上部的弹簧轴5、套装在弹簧轴5上的传震板6、位于传震板6上面并套装在弹簧轴5上的弹簧4、通过螺纹连接在传震板6外侧 的升降套7。根据现场安装高度，在球关节8和安装板10之间螺纹连接有加长套9。所 述的弹簧轴5为上部固定在减震箱内上部的方形轴，方形轴的头部设置有台阶， 在该台阶与传震板6之间的方形轴上也套装有弹簧4，上述套装在该方形轴上的 弹簧4为碟形弹簧。所述的升降套7的上面为平面，弹簧4设置在该平面与减 震箱壳体内上部之间。所述的减震箱3为一种液压缸，该液压缸的活塞杆或活 塞上安装有球关节8，球关节8下部用螺纹连接着安装板10。本技术可以安装在转辙机的托板1上，减震箱3用固定螺钉2固定卡 装在转辙机的托板1上；底座12放置在线路道砟或硬化路面上；调整升降套7 和加长套9，使本装置紧紧卡在转辙机托板1和底座12之间；当车辆通过道岔 产生震动时，向下的震动通过减震箱3、碟形弹簧4、传震板6、升降套7、球 关节8、安装板IO、底座12后传向地面，向上的震动通过减震箱3、弹簧轴5、 碟形弹簧4、传震板6、升降套7、球关节8、安装板IO、连接螺栓ll后被底座 12的重量平衡；当转辙机托板1由于车辆冲击和线路震动产生变形时，球关节 8可在360度范围内适应其变形，另一方面当底座12的安装地面与转辙机托板 1的安装面不平行时，球关节8也可自动进行调整，使减震箱3与转辙机托板1、 底座12与地面的接触状况良好。弹簧轴5为方形轴，上部固定在减震箱3上；传震板6中间的方形孔套在 弹簧轴5上，防止传震板6螺纹松动；在升降套7外加工有两个平面，安装高 度调整好以后，拧紧防松螺钉13，防止升降套7螺纹松动。本技术可以安装在安装在ZD系列电动转辙机、S700K型电动转辙机和 ZY系列电动液压转辙机的安装托板下面，可减轻火车通过时转辙机14的震动，降低转辙机由于振动产生的故障率，提高转辙机的可靠性。在转辙机托板1上用固定螺钉2固定卡装着减震箱3;减震箱3内固定安装 弹簧轴5，在弹簧轴5上套装着碟形弹簧4和传震板6，传震板6上下均安装有 碟形弹簧4;传震板6外侧用罗纹连接着升降套7;升降套7下部内侧安装着球关节8;球关节8下部用螺纹连接着安装板10;安装板10用螺栓11固定在底 座12上；底座12的作用是可以作为向上震动的平衡力，也可以代替硬化路面，直接放置在道砟上，解决无硬化面道岔的安装问题；如果现场安装高度超过设 计值，可在球关节8和安装板10中安装加长套9，加长套9可根据具体高度选 用不同长度。权利要求1、一种带有支撑底座的铁路道岔转辙机减震装置，包括与转辙机托板(1)相连接的减震箱(3)，其特征在于在减震箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有支撑底座的铁路道岔转辙机减震装置，包括与转辙机托板（１）相连接的减震箱（３），其特征在于：在减震箱（３）下面设置有安装板（１０），安装板（１０）通过用螺栓（１１）固定在底座（１２）上，底座（１２）为直接放置在道砟或硬化地基上的长方形的板，长度在３００～２８００ｍｍ之间，宽度在５０～１５００ｍｍ之间，高度在１０～１０００ｍｍ之间，该板为带有安装螺栓孔或通孔的混凝土件或钢结构件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭，仪建东，张传军，周栓林，
申请(专利权)人：李旭，仪建东，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]