便携式内燃捣固机制造技术

一种便携式内燃捣固机，由动力装置、传动装置、减震装置、振动装置和支架五个部分组成，其特征在于：动力装置采用小型汽油发动机［１］，该汽油发动机［１］安装在一带扶手［２］的架体上，架体的底部向下设置振动捣固棒结构，捣固棒上端通过一橡胶减振垫［６］与架体底部连接；传动装置包括离合器、皮带传动机构、齿轮传动机构以及万向联轴传动机构或软轴传动机构，汽油发动机［１］的转动输出依次经离合器、皮带传动机构、齿轮传动机构连接，最终从橡胶减振垫［６］中央所设的孔中通过万向联轴传动机构或软轴传动机构传递到振动捣固棒。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路养护器具，具体涉及一种养护铁路道床，以保证铁路轨道水平、高低的便携式捣固机。
技术介绍
铁道线路道床的捣固作业是一项重要的线路养护工作，其目的是调整铁路轨道的水平和高低，捣固轨道道床，维护线路轨道质量，保证列车的顺利开行。长期以来，如何有效地利用列车运行间隔时间进行捣固作业，而又能最大程度地确保作业中的安全一直是铁路工务部门所关心的问题。以往一台捣固设备主要由一个捣固架，4根电动捣固棒，1台发电机组以及若干电源线组成，捣固架放置在轨道上，4根电动捣固棒通过软轴电动机连接。作业时，发电机组发出的电力驱动电动机转动，人工操作捣固棒进行捣固，行走时捣固棒放在架子上，在线路上推行捣固架向前移动。这种捣固设备的缺点是1、为了避让过往列车上下道很不方便；2、由于行车密度高、列车速度快，一旦不能及时撤离，后果将极其严重；3、在雨天作业时易造成漏电，安全性能差；4、遇到山区、隧道等地段道场较小，上下道更不方便；5、由于捣固架的限制道岔上不能作业。当前，随着列车提速工程不断推进，轨道结构正逐步向重型化方向发展，这对铁路捣固作业提出了新的要求，尤其是行车密度加大，给机械化作业带来困难，特别是对安全性问题带来影响。为此，研制一种新型、高效、安全可靠的捣固作业机具已成为铁路养护工作一项重要任务。本技术的目的是提供一种由单人独立操作，不需任何附属动力设备，上下道方便的便携式内燃捣固机，这种捣固机不仅能较好地满足现场的捣固作业需要，而且其机动性和灵活性十分有利于安全生产。
技术实现思路
为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种便携式内燃捣固机，由动力装置、传动装置、减震装置、振动装置和支架五个部分组成，动力装置采用小型汽油发动机，该汽油发动机安装在一带扶手的架体上，架体的底部向下设置振动捣固棒结构，捣固棒上端通过一橡胶减振垫与架体底部连接；传动装置包括离合器、皮带传动机构、齿轮传动机构以及万向联轴传动机构或软轴传动机构，汽油发动机的转动输出依次经离合器、皮带传动机构、齿轮传动机构连接，最终从橡胶减振垫中央所设的孔中通过万向联轴传动机构或软轴传动机构传递到振动捣固棒。上述技术方案中的有关内容和变化解释如下1、上述方案中，动力装置具体是小型汽油发动机；传动装置具体是离合器、皮带传动机构、齿轮传动机构以及万向联轴传动机构或软轴传动机构；减震装置具体是橡胶减振垫；振动装置具体是振动捣固棒；支架具体是带扶手的架体。2、上述方案中，为了汽油发动机与皮带传动机构之间实现自动离合，汽油发动机输出端安装的离合器采用离心式离合器。3、上述方案中，为了简化结构并将动力传递到下方的万向联轴器上，皮带传动机构采用一级三角皮带传动，齿轮传动机构采用一对螺旋锥齿轮垂直布置。4、上述方案中，所述振动捣固棒可以采用以下方案即主要由套管和振动棒构成，套管的下端设有捣固头，振动棒为一根重心偏置棒，该棒伸入套管中，其下端悬空设置，上端旋转支承在套管口部，套管的上部通过一橡胶减振垫与架体底部连接。所述振动棒在下端设有偏心块，偏心块由旋转体切除一侧的基体所构成。偏心块以上的振动棒上设有一段滚锥，对应滚锥的套管内壁上设有一段内锥孔。本技术工作原理是汽油发动机起动后处于怠速运转状态，此时由于离心式离合器的作用使发动机空载，当油门加大使发动机达到一定转速时，离合器自动合上，通过皮带传动→锥齿轮传动→万向联轴器→振动棒，由于振动棒在套管内悬空偏心设置，在发动机带动下振动棒高速旋转同时，撞击外套管产生振动，实现捣固作业。捣固作业结束后，只要将发动机油门关小，离心式离合器自动脱开，发动机进入怠速状态，合上熄火按钮，发动机停机。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点1、安全系数大幅度提高。原捣固设备有捣固架，在作业和行走时均放置在线路上，稍有不慎，必将造成车毁人亡的严重后果，而本技术重量轻，一人操作一台，上、下道人机同步，因此无上述不安全因素存在。另外，原捣固设备采用发电机组作为动力的电动捣固装置，因此在作业时，一旦电线断裂或遇雨天，易造成漏电，给人身安全带来严重隐患，而本技术动力采用小型汽油发动机，因此无上述安全问题。2、结构简单，操作灵活，携带方便。现有的电动捣固棒不含发电机组时的重量为80kg左右，上下道一般由4人抬离线路，由于行车密度较大，频繁上下道给作业带来不便，而本方案便携式捣固机重19kg，一人操作一台，且结构简单，上下道均由一人携带，操作较为方便，极合适行车密度较高的区段。3、便于安排维修工作。现有线路养修采用状态修，对一些路远或工作量不集中的状态养护，原捣固设备必须全部带出，极为不便，而采用新型捣固机则可根据工作量大小，作合理安排。从这个角度看，本方案特别适用于路远、工作量不集中的跑马养护、单面撬养护和道岔区段养护，八面捣固可一次完成。4、本技术捣固机不受天气限制，小雨天能正常作业，这对减员幅度较大的工区帮助较大。综上所述，本技术具有结构合理、重量轻、操作灵活、使用安全性好等特点。在现场作业中，一人操作一台捣固机，上、下道人机同步，并且该捣固机以汽油发动机为动力，无漏电伤人之虑。在我国铁路提速，行车密度加大，轨道结构正逐步向重型化方向发展的形势下，便携式内燃捣固机是一种利用列车运行间隔时间进行线路和道岔零星捣固作业的理想机具。附图说明附图1为本技术结构示意图；附图2为本技术中段部分剖视分解图；附图3为本技术下段部分剖视图。以上附图中1、汽油发动机；2、扶手；3、皮带轮；4、皮带；5、锥齿轮箱；6、橡胶减振垫；7、连接座；8、十字万向联轴器；9、振动棒；10、套管；11、接套；12、捣固头；13、衬套；14、压环；15、压环；16、调心滚子轴承；17、挡圈；18、密封圈；19、滚锥；20、偏心块。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述实施例参见附图1～图3所示，一种便携式内燃捣固机，由动力装置、传动装置、减震装置、振动装置和支架五个部分组成。1、动力装置动力装置采用小型汽油发动机1，汽油发动机1选用日本本田GX31(或WX10)型空冷四冲程汽油机，气门为顶置式结构，燃烧效率高，废气排放低。该发动机最大功率1.1kw(7000r.p.m时)，重量3.4kg，动力输出稳定，工作可靠。2、传动装置传动装置由离合器、皮带传动机构、齿轮传动机构和万向联轴传动机构组成。离合器为离心式离合器并安装在汽油发动机1输出端。皮带传动机构为V形皮带传动，齿轮传动机构为一对螺旋锥齿轮传动，二极传动的减速比为2.19∶1。其中第一级皮带传动采用SPZ型窄V带，带轮选用LY12硬铝。带传动结构简单，更具有缓冲吸振作用，可减轻振动对发动机的影响，保证发动机的正常工作。第二级锥齿轮传动可获得垂直方向的动力输出，以适应结构布置需要。为使传动平稳，提高承载力，减少噪声，采用螺旋锥齿轮。齿轮箱体选用ZL203硬铝，以减轻重量。万向联轴传动机构采用十字万向联轴器8。3、减震装置减振装置是便携式内燃捣固机的关键部件之一，本机利用橡胶具有较高内阻，吸收高频振动效果好的特点，专门制作了橡胶减振垫6，取得了较为满意的减振效果。4、振动装置为适应发动机转速高、扭矩较小的特点，振动装置采用偏心棒旋转式振动结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崇培锟，谢健，胡建红，汤海林，
申请(专利权)人：苏州铁路机械学校实习工厂，谢健，
类型：实用新型
国别省市：