一种悬置支架主动端结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种悬置支架主动端结构及汽车，所述悬置支架主动端结构包括：下支撑件，所述下支撑件包括用于与动力总成固定连接的第一固定部；及，托臂，所述托臂与所述下支撑件固定连接，所述托臂包括至少一个减重孔以及至少一个加强筋结构。本实用新型专利技术实施例的悬置支架主动端结构通过合理的材料分配和结构设计，该悬置支架主动端结构在减轻零件重量的同时，满足悬置支架的强度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置支架主动端结构及汽车
本技术涉及一种汽车
，特别涉及一种悬置支架主动端结构及汽车。
技术介绍
汽车悬置支架是动力系统的重要组成部分，汽车悬置支架分为主动端和被动端，其中被动端与车身连接，主动端与动力总成连接，主动端承担着动力总成的重量和极限载荷的冲击。如果主动端的零部件强度不足，将造成悬置支架断裂，严重影响汽车的行驶安全。有时，主动端满足强度的要求时，主动端的模态结果却不符合要求。研究开发一种既能满足强度要求又能满足模态结果的要求的主动端结构，是一个亟需解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种悬置支架主动端结构及汽车，可解决主动端的零部件强度不足和模态结果不合格的问题。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种悬置支架主动端结构，包括：下支撑件，所述下支撑件包括用于与动力总成固定连接的第一固定部；及托臂，所述托臂与所述下支撑件固定连接，所述托臂包括至少一个减重孔以及至少一个加强筋结构。可选地，所述托臂包括托臂本体和用于通过悬置支架被动端结构与车身连接的托臂轴端，所述托臂轴端与所述托臂本体相连，且所述托臂本体和托臂轴端的连接处形成过渡部。可选地，所述托臂本体上设置有第一固定孔；所述下支撑件通过所述第一固定孔与所述托臂固定连接。可选地，所述加强筋结构至少包括第一加强筋结构；所述第一加强筋结构设置在所述过渡部，并沿着所述过渡部的曲面形状、对称布置在所述托臂轴端的相对两侧。可选地，所述加强筋结构至少包括第二加强筋结构；所述托臂轴端为中空结构，所述第二加强筋结构设置在所述中空结构的相对的内壁之间，所述第二加强筋结构为一条加强筋或者至少两条交叉布置的加强筋。可选地，所述第一固定部包括用于与所述动力总成固定连接的至少一个第二固定孔。可选地，所述第二固定孔的数量为3个。可选地，所述下支撑件的第一面上设置有至少一处柱状的凸起，至少一个所述第二固定孔设置在所述凸起的端面上，所述凸起的柱面和第一面的连接处设置有圆滑过渡结构。可选地，所述下支撑件为一体成型结构；所述托臂为一体成型结构。依据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的悬置支架主动端结构。本技术的实施例具有如下有益效果：本技术实施例的悬置支架主动端结构包括下支撑件及托臂，所述托臂与所述下支撑件固定连接，所述托臂包括至少一个减重孔以及至少一个加强筋结构，通过合理的材料分配和结构设计，该悬置支架主动端结构在减轻零件重量的同时，满足悬置支架的强度要求。附图说明图1为本技术实施例的悬置支架主动端结构示意图之一；图2为本技术实施例的悬置支架主动端结构示意图之二；图3为本技术实施例的悬置支架主动端结构示意图之三；图4为本技术实施例的悬置支架主动端结构示意图之四。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1，本实施例中的悬置支架主动端结构包括：托臂1和下支撑件2。所述下支撑件2包括用于与动力总成固定连接的第一固定部；例如，所述下支撑件2通过所述第一固定部与动力总成固定螺栓连接。所述托臂1与所述下支撑件2固定连接。参见图2，所述托臂1包括至少一个减重孔111以及至少一个加强筋结构。图2所示的减重孔111的数量为3个，需要说明的是，在本技术实施例中并不仅限于图2所示的减重孔111的数量和位置。其中，所述减重孔111主要用于减轻托臂1重量，提升结构模态，可以理解的是，所述减重孔111可以减小悬置支架主动端结构的整体重量，可以提高悬置支架主动端结构的模态效果。所述加强筋结构用于提升零部件抵抗变形的能力。所述加强筋结构可以在降低减小悬置支架主动端结构的整体重量的同时，可满足对悬置支架主动端结构的强度要求。需要说明的是，所述加强筋结构不局限于目前所处位置和个数，也可以根据应力分布情况，对所述加强筋结构的位置和个数进行调整。在本技术实施例中，通过至少一个减重孔111以及至少一个加强筋结构，所述托臂1具有合理的材料分配，以减轻托臂1的重量，提升结构模态，增强托臂1承受极限载荷的能力。这样，所述悬置支架主动端结构可以满足汽车悬置支架的强度设计要求和模态要求。参见图2，所述托臂1包括托臂本体11和用于通过悬置支架被动端结构与车身连接的托臂轴端12，所述托臂轴端12与所述托臂本体11相连，且所述托臂本体11和托臂轴端12的连接处形成过渡部13。可选地，所述托臂本体11上设置有第一固定孔112；所述下支撑件2通过所述第一固定孔112与所述托臂1固定连接。图2所示的第一固定孔112的数量为3个，需要说明的是，在本技术实施例中并不仅限于图2所示的第一固定孔112的位置和数量。继续参见图2，所述加强筋结构至少包括第一加强筋结构131；所述第一加强筋结构131设置在所述过渡部13，并沿着所述过渡部13的曲面形状、对称布置在所述托臂轴端12的相对两侧。参见图3，所述加强筋结构至少包括第二加强筋结构132；所述托臂轴端12为中空结构，所述第二加强筋结构132设置在所述中空结构的相对的内壁之间，所述第二加强筋结构132为一条加强筋或者至少两条交叉布置的加强筋。例如，所述第二加强筋结构132与所述托臂轴端12外轮廓形成日字形结构、田字型结构或类似结构。参见图4，所述第一固定部包括用于与所述动力总成固定连接的至少一个第二固定孔21。图4所示所述第二固定孔21的数量为3个，需要说明的是，在本技术实施例中并不仅限于图4所示的第二固定孔21的数量和位置。可选地，所述下支撑件2的第一面上设置有至少一处柱状的凸起22，至少一个所述第二固定孔21设置在所述凸起22的端面上，所述凸起22的柱面和第一面的连接处设置有圆滑过渡结构23。所述圆滑过渡结构23可以减少应力集中。例如，继续参见图4，所述第二固定孔21至少包括第一圆孔211、第二圆孔212和第三圆孔213，所述第一圆孔211和第二圆孔212设置在所述凸起的端面上。可选地，所述下支撑件2是一体成型结构；所述托臂1也是一体成型结构。例如，所述下支撑件2和所述托臂1均为铸件成型的结构件。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的悬置支架主动端结构。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置支架主动端结构，其特征在于，包括：下支撑件，所述下支撑件包括用于与动力总成固定连接的第一固定部；及托臂，所述托臂与所述下支撑件固定连接，所述托臂包括至少一个减重孔以及至少一个加强筋结构。

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架主动端结构，其特征在于，包括：下支撑件，所述下支撑件包括用于与动力总成固定连接的第一固定部；及托臂，所述托臂与所述下支撑件固定连接，所述托臂包括至少一个减重孔以及至少一个加强筋结构。2.根据权利要求1所述的悬置支架主动端结构，其特征在于，所述托臂包括托臂本体和用于通过悬置支架被动端结构与车身连接的托臂轴端，所述托臂轴端与所述托臂本体相连，且所述托臂本体和托臂轴端的连接处形成过渡部。3.根据权利要求2所述的悬置支架主动端结构，其特征在于，所述托臂本体上设置有第一固定孔；所述下支撑件通过所述第一固定孔与所述托臂固定连接。4.根据权利要求2所述的悬置支架主动端结构，其特征在于，所述加强筋结构至少包括第一加强筋结构；所述第一加强筋结构设置在所述过渡部，并沿着所述过渡部的曲面形状、对称布置在所述托臂轴端的相对两侧。5.根据权利要求2所述的悬置支架主动端结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰志宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11