悬置支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置支架和具有其的车辆，悬置支架包括竖直段和水平段，竖直段与车辆的纵梁上方的车身钣金连接，水平段与纵梁连接，水平段为一体结构且水平段的长度为185mm‑285mm。根据本实用新型专利技术的悬置支架，提高了悬置支架与车辆的纵梁的连接处的动刚度，减少了悬置支架传递至车身钣金的振动，同时降低了悬置支架传递至车身钣金的噪声，从而改善了车内人员的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
悬置支架和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种悬置支架和具有其的车辆。
技术介绍
车辆的动力总成的振动通过悬置支架传递到车辆的车身处。相关技术中，悬置支架通过多个水平设置的安装部与车辆的纵梁连接。每个安装部与纵梁的安装面积较小，安装部的动刚度不足，一方面导致悬置支架的隔振不足，悬置支架无法有效衰减动力总成的振动，影响车内人员的乘车体验；另一方面导致悬置支架的传递的噪声升高，进而导致车内噪声响应升高，降低了车辆的NVH性能，影响了乘车人员的体验。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高车内人员的乘车体验的悬置支架。本技术的第二方面提出了一种具有上述悬置支架的车辆。根据本技术第一方面所述的悬置支架，包括竖直段和水平段，所述竖直段与车辆的纵梁上方的车身钣金连接，所述水平段与所述纵梁连接，所述水平段为一体结构且所述水平段的长度为185mm-285mm。根据本技术第一方面所述的悬置支架，提高了悬置支架与车辆的纵梁的连接处的动刚度，减少了悬置支架传递至车身钣金的振动，同时降低了悬置支架传递至车身钣金本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置支架，其特征在于，包括：竖直段，所述竖直段与车辆的纵梁上方的车身钣金连接；水平段，所述水平段与所述纵梁连接，所述水平段为一体结构且所述水平段的长度为185mm‑285mm。

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架，其特征在于，包括：竖直段，所述竖直段与车辆的纵梁上方的车身钣金连接；水平段，所述水平段与所述纵梁连接，所述水平段为一体结构且所述水平段的长度为185mm-285mm。2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述水平段的长度为265mm。3.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述竖直段的下端与所述水平段的前端焊接相连。4.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述水平段上沿前后方向间隔设有多个减重孔。5.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述水平段的上表面设有多个第一螺纹孔，所述水平段适于通过所述第一螺纹孔与所述纵梁螺纹固定。6.根据权利要求5所述的悬置支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯彬，庄惠敏，张鹤娜，刘建娅，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11