铁路.钢轨联接器制造技术

该联接器技术特征在于：将钢轨轨缝相应地拉开，在拉开的轨缝中，加设并分别不与钢轨脱开的轨桥部件，再将相配轨夹盖护在轨桥外面，连同钢轨用螺栓一并锁固即成。从而解决的技术问题：１．联接钢轨，满足钢轨伸缩；２．取代焊结钢轨，根治车轮撞击钢轨接头；３．从构造到使用均符合系列化、通用化、标准化和互换性原则；４．对快速发展铁路业和列车提速均为有利；５．一旦发生意外铁路事故时，只需更换被损标准钢轨，对安装及修复铁路极为简便迅速。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
十九世纪中期，蒸汽机的专利技术导致火车的出现，刚开始铺设的铁路钢轨是无间隙的，结果冬天铺的钢轨夏天发出严重变形，使火车不能正常运行。于是将钢轨轨缝拉开几厘米的间隙铺设，以防止钢轨因热胀产生的变形。这几厘米的轨缝间隙，使火车轮撞击钢轨接头时发出巨大振动噪音，给人民生活、社会环境和对铁路设施、仪表等有关方面带来的危害问题漫沿至今，同时，也限制了火车时速的提高。近年来，为了提高火车时速，将百余根标准钢轨分段焊接成一至二公里长的长钢轨，使铁路轨缝数量大为减少，以降低噪音，增加列车运行的稳定性，并且采用加大重轨铺设，增加轨枕，加宽加厚道床和增加联结部件加强锁固等措施，相应地限制了钢轨热胀冷缩特性。用焊结钢轨、接平铁路轨缝的方法，暂时满足了列车提速的要求。但是却无法从根本上解决铁路轨缝问题因为，钢轨愈长、伸缩就愈大的轨缝问题，将是始终存在的，将钢轨焊结成长钢轨，一旦发生意外铁路事故时，对快速修复是极其困难的，又违背了标准化和互换性原则和规范。那么长的焊结钢轨，子孙后代如何修换 且造价高、加工烦的问题带来了无止境地沿续。长期以来，由于轨缝对行车不利，并对有关方面的危害问题，一直困扰着铁路科技工作者。为此，本人历经多年的探索研究，终于完成这套多功能铁路·钢轨联接器装置，它分别由轨桥、轨夹系列标准件使用钢轨制造类材质，用硬模生产工艺精密铸造构制而成。针对性解决铁路轨缝所带来的有关危害问题。使火车轮与钢轨面始终保持成一线接触。同时，又满足了钢轨热胀冷缩特性要求，使列车运行起来更加平稳安全。本钢轨联接器，主要的技术特征如在夏天修建铺设铁路钢轨时，应将轨缝拉开为(轨头面宽的两倍)即140毫米，在拉开的轨缝中间，加设轨桥部件(如附图说明图1)，轨桥与火车轮相接触的上面两端，分别作成30度的同向斜面，这种同向斜面，是为提供火车轮经过该联接器时的平稳通过。轨桥底座与钢轨底座相同，轨桥正中央及一端为腰圆形螺栓孔，另一端则为圆形螺栓孔；腰圆形螺栓孔，是为提供钢轨由0至24毫米的伸缩量所备，(中原地带标准钢轨伸缩量为7毫米左右)在满足钢轨热胀冷缩特性要求的同时，利于车轮与轨面保持成一线轻快畅行。从而，消除铁路轨缝，降低轮轨撞击噪音；轨桥圆孔凸起台阶，分别装入钢轨端首孔中(确保轨桥部件自始终不与钢轨端脱开，轨桥填补了钢轨间的轨缝)，再将改进相配的轨夹盖护在轨桥外面(如图2)，轨夹比现用轨夹加长了140毫米(是轨桥部位的所需长度)，轨夹内中部留有与轨桥相配部位。为了列车运行的更加平稳与安全，和钢轨联接器具备功能的确保实践，在加长轨夹的中央另加设了一个螺栓，并将轨夹一端改为三个圆形螺栓孔(与轨桥圆孔一端相配装)，轨夹中央和另一端为四个腰圆形螺栓孔；轨夹两端仍采用四个现用螺栓，则中部使用M20的三个螺栓(该联接器一组共为7个标准螺栓组成)。按常规装配方式，将钢轨、轨桥和轨夹，用螺栓一拼锁固即成(见图3)。铁路·钢轨联接器，具备承负的任务1、联接钢轨、满足钢轨任意伸缩；2、接平轨缝“取代钢轨焊结”；3、根治车轮撞击钢轨接头轨端、带来的有关危害问题；4、为改建铁路提供了省时、减费的条件；5、从结构到生产制造，均符合于系列化、通用化、标准化和互换性原则和规范；6、对快速发展铁路事业和对列车的进一步提速均为有利。如果一旦发生意外铁路事故时，只需更换被损坏的标准钢轨或片段部位，同时，对安装修复铁路，极为简便而迅速。(模型实物和生产详图待报)注如果将标准钢轨两端首孔，由Φ31改为Φ41时则性能更佳。权利要求本钢轨联接器，其主要的技术特征是将钢轨轨缝相应地拉开，在拉开的轨缝中加设轨桥部件，轨轿圆孔凸起台阶，分别装入钢轨端首孔中(确保轨桥部件自始终不与钢轨端脱开，轨桥填补了钢轨间的轨缝)，轨桥与火车轮相接触的上面两端，分别作成30度的同向斜面，这种同向斜面，是为提供火车轮与轨面保持成一线轻快畅行。从而，消除铁路轨缝，降低轮轨撞击噪音。1、在拉开的轨缝中加设称轨桥的部件的方法；2.轨桥填补了钢轨间的间隙----轨缝(接平轨缝，取代钢轨焊结)。3.轨桥分别作成30度的同向斜面，(是为满足钢轨热胀冷缩特性要求的同时，利于车轮经过该联接器时的平稳通过)。4.轨桥圆孔凸起台阶，分别装入钢轨端首孔中(确保轨桥部件自始不与钢轨端脱开)。5.在加长轨夹的中央另加设了一个螺栓，(是在确保列车安全行驶的同时，实用性能可靠)。全文摘要该联接器技术特征在于:将钢轨轨缝相应地拉开,在拉开的轨缝中,加设并分别不与钢轨脱开的轨桥部件,再将相配轨夹盖护在轨桥外面,连同钢轨用螺栓一并锁固即成。从而解决的技术问题:1.联接钢轨,满足钢轨伸缩;2.取代焊结钢轨,根治车轮撞击钢轨接头;3.从构造到使用均符合系列化、通用化、标准化和互换性原则;4.对快速发展铁路业和列车提速均为有利;5.一旦发生意外铁路事故时,只需更换被损标准钢轨,对安装及修复铁路极为简便迅速。文档编号E01B11/20GK1211656SQ9711727公开日1999年3月24日 申请日期1997年9月17日 优先权日1997年9月17日专利技术者李碧堂 申请人:李碧堂本文档来自技高网...

【技术保护点】
本钢轨联接器，其主要的技术特征是：将钢轨轨缝相应地拉开，在拉开的轨缝中加设轨桥部件，轨桥圆孔凸起台阶，分别装入钢轨端首孔中（确保轨桥部件自始终不与钢轨端脱开，轨桥填补了钢轨间的轨缝），轨桥与火车轮相接触的上面两端，分别作成３０度的同向斜面，这种同向斜面，是为提供火车轮与轨面保持成一线轻快畅行。从而，消除铁路轨缝，降低轮轨撞击噪音。１、在拉开的轨缝中加设称：轨桥的部件的方法；２、轨桥填补了钢轨间的间隙－－－－轨缝（接平轨缝，取代钢轨焊结）。３、轨桥分别作成３０度的同 向斜面，（是为满足钢轨热胀冷缩特性要求的同时，利于车轮经过该联接器时的平稳通过）。４、轨桥圆孔凸起台阶，分别装入钢轨端首孔中（确保轨桥部件自始不与钢轨端脱开）。５、在加长轨夹的中央另加设了一个螺栓，（是在确保列车更安全行驶的同时，实 用性能可靠）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李碧堂，
申请(专利权)人：李碧堂，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]