The utility model provides a carcass structure of pneumatic tire and a pneumatic tire. The carcass structure comprises a multi-layer carcass cord layer, an anti-friction cloth layer and a tire edge glue arranged on the outermost carcass cord layer, each carcass cord layer and two ends of the anti-friction cloth layer are internally coated with steel wires, and the tire edge glue is arranged on the left and right sides of the carcass, and each carcass cord is provided with a tire edge GL The reverse end height of the matrix curtain layers increases in the first radial direction from the innermost layer to the outer layer to the middle layer on the outer side of the steel wire, and the reverse end height of the matrix curtain layers and the anti-friction fabric layers increases in the second radial direction from the outer layer to the middle layer, and the reverse end height of the matrix curtain layers from the middle layer to the inner layer increases in the second radial direction. The height of the uncoating end point of the cloth layer is higher than the height of the uncoating end point of the carcass cord layer and the anti-abrasion cloth layer from the middle layer to the outside. The structure of the carcass can prevent the bad bulging of the tire caused by the separation of the carcass ply from the tire edge glue or between the carcass ply and the tire edge glue in the course of use, so that the tire is not easy to be damaged.
【技术实现步骤摘要】
充气轮胎的胎体结构及充气轮胎
本技术涉及轮胎
,具体涉及充气轮胎的胎体结构及含有该胎体结构的充气轮胎。
技术介绍
现有的具有多层帘布层的胎体结构的充气轮胎在使用过程易出现胎边鼓包的不良,解剖胎体发现鼓包为胎体的帘布层与胎边胶分离,轮胎行驶生热,在分离的胎体层与胶料之间窝气形成鼓包不良。因,现有的充气轮胎的胎体由尼龙帘布贴合并绕过钢丝反包,轮胎在反复的行驶过程中,胎边断宽位置处为轮胎反复的曲挠位置,而轮胎反复曲挠位置正好为胎体帘布层的反包终点。如图1为现有充气轮胎的胎体结构,其包括钢丝a1、钢丝a2,多层的胎体帘布层1′,胎边胶2′、防擦布3′。图2为成型图1的胎体结构在布圈筒上的帘布贴合方式。各胎体帘布层1′具有相同的贴合宽度,相邻的胎体帘布层1′相互错开,使各胎体帘布层1′绕过钢丝a1、钢丝a2,在钢丝a1和钢丝a2的外侧反包。在钢丝a1的外侧,最里层的胎体帘布层1′的反包终点11′的反包终点高度为h,然后多层胎体帘布层1′从里到最外层以m的径向距离层层递减;在钢丝a2的外侧,最里层的胎体帘布层1′的反包终点11′的反包终点高度为h1,然后多层胎体帘布层1′从里到最外层以m1的径向距离层层递增。如此,若最里层的胎体帘布层1′反包终点分离,则其他胎体帘布层1′随同分离,且,上述胎体结构的胎体帘布层的的反包终点均会落在胎边断宽位置处,导致在轮胎在使用过程中终点位置应力集中,产生胎体帘布层1′与胎边胶2′分离或是胎体帘布层1′之间的分离现象,从而出现胎边鼓包不良,进而造成轮胎的早期破坏,存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题,提出 ...
【技术保护点】
1.充气轮胎的胎体结构,包括多层胎体帘布层,设置在最外层胎体帘布层上的防擦布层及胎边胶,各胎体帘布层及所述防擦布层的两端内反包有钢丝,所述胎边胶设置在胎体的左右两侧,其特征在于:各胎体帘布层和所述的防擦布层具有不等的贴合宽度;各胎体帘布层的反包终点高度在所述钢丝的外侧从最里层往外到中间层呈第一径向递增,所述中间层往外的各胎体帘布层和所述防擦布层的反包终点高度呈第二径向递增,且所述中间层往里的各胎体帘布层的反包终点高度均大于所述中间层往外的各胎体帘布层和所述防擦布层的反包终点高度。
【技术特征摘要】
1.充气轮胎的胎体结构,包括多层胎体帘布层,设置在最外层胎体帘布层上的防擦布层及胎边胶,各胎体帘布层及所述防擦布层的两端内反包有钢丝,所述胎边胶设置在胎体的左右两侧,其特征在于:各胎体帘布层和所述的防擦布层具有不等的贴合宽度;各胎体帘布层的反包终点高度在所述钢丝的外侧从最里层往外到中间层呈第一径向递增,所述中间层往外的各胎体帘布层和所述防擦布层的反包终点高度呈第二径向递增,且所述中间层往里的各胎体帘布层的反包终点高度均大于所述中间层往外的各胎体帘布层和所述防擦布层的反包终点高度。2.如权利要求1所述的充气轮胎的胎体结构,其特征在于:所述多层胎体帘布层的数量为4-8层。3.如权利要求1所述的充气轮胎的胎体结构,其特征在于:所述第一径向递增设置的相邻两胎体帘布层间和所述第二径向递增设置的相邻两胎体帘布层间或胎体帘布层与所述防擦布层间的反包终点高度差值为15mm-25mm。4.如权利要求1所述的充气轮胎的胎体结构,...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈秀雄,
申请(专利权)人:厦门正新橡胶工业有限公司,
类型:新型
国别省市:福建,35
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