一种轿运车液压动力系统及轿运车技术方案

一种轿运车液压动力系统及轿运车，用于向轿运车的主系统供给液压油，该液压动力系统包括油箱，该动力系统还包括：第一动力单元，第一动力单元的吸入端与油箱液压连接，第一动力单元的排出端通过第一单向阀与主系统液压连接；第二动力单元，包括第二单向阀、第三单向阀和第二液压油泵，第二液压油泵的吸入端通过第二单向阀与油箱液压连接，第二液压油泵的排出端通过第三单向阀与主系统液压连接，第二液压油泵为手动泵。当取力器发生故障时，可手动操作第二液压油泵向主系统泵送液压油，从而可以将驾驶室上方的平台抬起，以便维修发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种轿运车液压动力系统及轿运车
本技术涉及轿运车
，具体涉及一种轿运车液压动力系统及轿运车。
技术介绍
在2016年7月26日发布的新版GB1589当中，增加了对中置轴车辆运输列车的尺寸限值，规定长度限值22米，宽度2.55米，高度4米。这一规定可以说是中置轴轿运车在国内发展的契机。但现有技术中的存在以下技术问题，为了增加一辆运输能力，中置轴轿运车的驾驶室上方的平台上，被设计为可以放置需要运载的轿车。但是，需要维修发动机时，必须把驾驶室上方的平台首先抬起，才能把驾驶室翻转过来；这样一来如果发动机或者取力器出现故障，液压系统就无法正常工作，导致驾驶室上方平台不能反转，无法维修发动机。因此，设计一种当轿运车的发动机或者取力器出现故障时，仍然可以将驾驶室上方的平台抬起，从而可以维修发动机的轿运车液压动力系统成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种轿运车液压动力系统，用于向轿运车的主系统供给液压油，该液压动力系统包括油箱，该动力系统还包括：第一动力单元，所述第一动力单元的吸入端与所述油箱液压连接，所述第一动力单元的排出端通过第一单向阀与主系统液压连接；第二动力单元，包括第二单向阀、第三单向阀和第二液压油泵，所述第二液压油泵的吸入端通过第三单向阀与所述油箱液压连接，所述第二液压油泵的排出端通过第二单向阀与所述主系统液压连接，所述第二液压油泵为手动泵。优选地，所述第二液压油泵为手动柱塞泵。优选地，所述第一动力单元包括第一液压油泵和与所述第一液压油泵连接的取力器。优选地，所述第一液压油泵为齿轮泵。优选地，所述第一液压油泵与所述取力器直插连接。优选地，所述第一动力单元与所述油箱之间的管路上设有第一截止阀；所述第二动力单元与所述油箱之间的管路上设有第二截止阀。优选地，所述第一液压油泵与所述第二液压油泵的排量不同。本技术的另一方面还提供一种轿运车，该轿运车包括上述任意一种轿运车液压动力系统。优选地，所述轿运车为中置轴轿运车。与现有技术相比本技术具有以下有益效果：当取力器发生故障时，可手动操作第二液压油泵向主系统泵送液压油，从而可以将驾驶室上方的平台抬起，以便维修发动机。并且，第一动力单元和第二动力单元与主系统之间均设有单向阀，两者互不干涉，便于操作。第一动力单元和第二动力单元与油箱之间均设有截止阀，不使用时可以通过第一、第二截止阀关闭，避免液压油泄漏。附图说明图1为轿运车液压主系统的原理示意图。图2为本技术轿运车液压动力系统的原理示意图。附图标记说明1-油箱，2-第一动力单元，2.1-第一液压油泵，2.2-取力器，2.3-第一单向阀，3-第二动力单元，3.1-第二单向阀，3.2-第三单向阀，3.3-第二液压油泵，4-第一截止阀，5-第二截止阀。具体实施方式通过解释以下本申请的优选实施方案，本技术的其他目的和优点将变得清楚。如图1和图2所示，一种轿运车液压动力系统，用于向轿运车的主系统供给液压油，该液压动力系统包括油箱1，该动力系统还包括：第一动力单元2，第一动力单元2的吸入端与油箱1液压连接，第一动力单元2的排出端通过第一单向阀2.3与主系统液压连接；第二动力单元3，包括第二单向阀3.1、第三单向阀3.2和第二液压油泵3.3，第二液压油泵3.3的吸入端通过第三单向阀3.2与油箱1液压连接，第二液压油泵3.3的排出端通过第二单向阀3.1与主系统液压连接，第二液压油泵3.3为手动泵。作为优选的实施例，第二液压油泵3.3为手动柱塞泵。手动柱塞泵采用整体结构内部设有进、出油口单向阀，结构紧凑具体地，如图2所示，第一动力单元2包括第一液压油泵2.1和与第一液压油泵2.1连接的取力器2.2。优选地，第一液压油泵2.1为齿轮泵。优选地，第一液压油泵2.1与取力器2.2直插连接，齿轮泵采用直插式结构，简化结构，安装方便优选地，第一动力单元2与油箱1之间的管路上设有第一截止阀4；第二动力单元3与油箱1之间的管路上设有第二截止阀5。优选地，第一液压油泵2.1与第二液压油泵3.3的排量不同。第二液压油泵3.3的排量较小，操作时较为省力。优选地，轿运车为中置轴轿运车，如图1所示，主系统分为两部分，一部分用于控制主轿运车动作；另一部分用于控制副运输车动作。本技术的另一方面还提供一种轿运车，该轿运车包括上述的轿运车液压动力系统。与现有技术相比本技术具有以下有益效果：当取力器发生故障时，可手动操作第二液压油泵3.3向主系统泵送液压油，从而可以将驾驶室上方的平台抬起，以便维修发动机。并且，第一动力单元2和第二动力单元3与主系统之间均设有单向阀，两者互不干涉，便于操作。第一动力单元2和第二动力单元3与油箱1之间均设有截止阀，不使用时可以通过第一、第二截止阀5关闭，避免液压油泄漏。参考本申请的优选技术方案详细描述了本申请的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本申请的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本申请包括上述具体实施方案及其任何等同形式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轿运车液压动力系统，用于向轿运车的主系统供给液压油，该液压动力系统包括油箱(1)，其特征在于，该液压动力系统还包括：第一动力单元(2)，所述第一动力单元(2)的吸入端与所述油箱(1)液压连接，所述第一动力单元(2)的排出端通过第一单向阀(2.3)与主系统液压连接；第二动力单元(3)，包括第二单向阀(3.1)、第三单向阀(3.2)和第二液压油泵(3.3)，所述第二液压油泵(3.3)的吸入端通过第三单向阀(3.2)与所述油箱(1)液压连接，所述第二液压油泵(3.3)的排出端通过第二单向阀(3.1)与所述主系统液压连接，所述第二液压油泵(3.3)为手动泵。

【技术特征摘要】
1.一种轿运车液压动力系统，用于向轿运车的主系统供给液压油，该液压动力系统包括油箱(1)，其特征在于，该液压动力系统还包括：第一动力单元(2)，所述第一动力单元(2)的吸入端与所述油箱(1)液压连接，所述第一动力单元(2)的排出端通过第一单向阀(2.3)与主系统液压连接；第二动力单元(3)，包括第二单向阀(3.1)、第三单向阀(3.2)和第二液压油泵(3.3)，所述第二液压油泵(3.3)的吸入端通过第三单向阀(3.2)与所述油箱(1)液压连接，所述第二液压油泵(3.3)的排出端通过第二单向阀(3.1)与所述主系统液压连接，所述第二液压油泵(3.3)为手动泵。2.根据权利要求1所述的轿运车液压动力系统，其特征在于，所述第二液压油泵(3.3)为手动柱塞泵。3.根据权利要求1所述的轿运车液压动力系统，其特征在于，所述第一动力单元(2)包括第一液压油泵(2.1)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐旭升，杨长君，宋冠华，
申请(专利权)人：山东德方液压机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37