【技术实现步骤摘要】
一种轻量化商用车中桥主减速器总成
本技术涉及一种轻量化商用车中桥主减速器总成,属于汽车制造业,适用于牵引、载货等车型。
技术介绍
国际商用汽车朝着轻量化、高效率、低油耗的趋势发展。商用车又以牵引车、载货车占比最大,因此牵引车载货车驱动桥主减速器轻量化及传动效率需要提升。国内几乎所有牵引载货汽车的中桥主减速器都是以一对圆柱齿轮作为分扭装置,以一对螺旋锥齿轮作为减速装置,再加上两个差速器总成、贯通轴总成、壳体及其他散件组成。其结构存在以下缺点:1、减速器重量大,不利于整车轻量化和燃油经济性。2、结构复杂,零部件数量多,生产、维修工艺性能差。3、轮廓尺寸大、加油量大、功率损失多。4、贯通轴布置位置差,导致传动轴夹角大,震动噪音大。5、小速比中桥方案布置困难。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轻量化商用车中桥主减速器总成,其结构紧凑、重量轻、加油量少、效率高、生产及使用成本低、噪音低,利于汽车轻量化,提高效率和燃油经济型。本技术的技术方案是这样实现的:一种轻量化商用车中桥主减速器总成,由轴间差速器左壳、轴间差速器右壳、前锥齿轮、后锥齿轮、贯通轴、主动锥齿轮、轴承支架、从动锥齿轮组成,其特征在于:轴间差速器左壳与输入轴集成为一体,输入轴通过花键连接输入突缘,轴间差速器右壳的一侧有月牙形的轴间差速锁固定齿套,轴间差速器左壳与轴间差速器右壳组成轴间差速器壳体,前锥齿轮布置在轴间差速器壳体内,后锥齿轮布置在轴间差速器壳体外,具体位于轴间差速器右壳的前端,贯通轴贯通前锥齿轮和后锥齿轮,贯通轴的后端与后桥连接,贯通轴上有主动锥齿轮,主动锥齿轮为夸置式布置和中空轻量化结构,后锥 ...
【技术保护点】
1.一种轻量化商用车中桥主减速器总成,由轴间差速器左壳、轴间差速器右壳、前锥齿轮、后锥齿轮、贯通轴、主动锥齿轮、轴承支架、从动锥齿轮组成,其特征在于:轴间差速器左壳与输入轴集成为一体,输入轴通过花键连接输入突缘,轴间差速器右壳的一侧有月牙形的轴间差速锁固定齿套,轴间差速器左壳与轴间差速器右壳组成轴间差速器壳体,前锥齿轮布置在轴间差速器壳体内,后锥齿轮布置在轴间差速器壳体外,具体位于轴间差速器右壳的前端,贯通轴贯通前锥齿轮和后锥齿轮,贯通轴的后端与后桥连接,贯通轴上有主动锥齿轮,主动锥齿轮为夸置式布置和中空轻量化结构,后锥齿轮通过花键与主动锥齿轮连接,主动锥齿轮前端有主动锥齿轮前轴承,主动锥齿轮前轴承和一侧轮间差速器轴承布置在轴承支架上,轴承支架通过螺栓与轴间差速器壳体固定连接,从动锥齿轮与轴间差速器壳体为一体化结构,从动锥齿轮(8)具体位于轴间差速器右壳上。
【技术特征摘要】
1.一种轻量化商用车中桥主减速器总成,由轴间差速器左壳、轴间差速器右壳、前锥齿轮、后锥齿轮、贯通轴、主动锥齿轮、轴承支架、从动锥齿轮组成,其特征在于:轴间差速器左壳与输入轴集成为一体,输入轴通过花键连接输入突缘,轴间差速器右壳的一侧有月牙形的轴间差速锁固定齿套,轴间差速器左壳与轴间差速器右壳组成轴间差速器壳体,前锥齿轮布置在轴间差速器壳体内,后锥齿轮布置在轴间差速器壳体外,具体位于...
【专利技术属性】
技术研发人员:肖鸿飞,王林国,
申请(专利权)人:中国第一汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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