螺栓紧固装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种螺栓紧固装置，包括：转矩输入轴；第一差速驱动轴，第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至转矩输入轴；第二差速驱动轴，第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第一传动齿轮，第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴；第一紧固部，第一紧固部通过连同第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合螺栓；第一差速从动轴，第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第三差速驱动轴，第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速从动轴；第二传动齿轮，第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴；以及第二紧固部，第二紧固部通过连同第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合螺栓。

【技术实现步骤摘要】
螺栓紧固装置相关申请的交叉引用本申请要求2016年12月12日提交的韩国专利申请第10-2016-0168894号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
本专利技术涉及一种螺栓紧固装置。更具体地，本专利技术涉及一种使用差速齿轮结构的螺栓紧固装置。
技术介绍
一般而言，差速齿轮是在与驱动轮连接的车轴和传动装置之间传递驱动转矩的设备。差速齿轮调节车辆转弯中的内侧驱动轮和外侧驱动轮的旋转速度，其中内侧驱动轮的旋转速度和外侧驱动轮的旋转速度不同，因此使得内侧驱动轮和外侧驱动轮不承受过度负载并且使车辆平稳运行。同时，需要一些技术来解决分别紧固至少两个必须均匀接合的螺栓的情况下出现的问题。这些技术之一是使用紧固装置，通过所述紧固装置分布气压从而紧固至少两个螺栓，其中至少两个螺栓同时接合。然而，常规紧固装置的使用仅限于工作现场，在工作现场不可能提供足够气压来产生接合螺栓所需的转矩。此外，当使用常规的紧固装置时，由于不均匀的气压分布可能出现转矩偏差和至少两个螺栓之间的接合偏差，并且产生包括螺栓松脱的问题。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种螺栓紧固装置，所述螺栓紧固装置的优点是不成问题地同时紧固至少两个螺栓。根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置可以包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至转矩输入轴；第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴；第一紧固部，所述第一紧固部通过连同第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓；第一差速从动轴，所述第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速从动轴；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴；以及第二紧固部，所述第二紧固部通过连同第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓。螺栓紧固装置可以进一步包括：第二差速从动轴，所述第二差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第二差速驱动轴；第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速从动轴；第三紧固部，所述第三紧固部与第三传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过锥齿轮结构连接至第三传动齿轮和第三紧固部。螺栓紧固装置可以进一步包括：第三差速从动轴，所述第三差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第三差速驱动轴；第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速从动轴；第四紧固部，所述第四紧固部与第四传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过锥齿轮结构连接至第四传动齿轮和第四紧固部。转矩输入轴、第一差速驱动轴、第一差速从动轴、第二差速驱动轴、第一传动齿轮、第三差速驱动轴、第二传动齿轮、第二差速从动轴、第三传动齿轮、第一反向齿轮、第三差速从动轴、第四传动齿轮和第二反向齿轮可以设置在齿轮箱中。螺栓紧固装置可以进一步包括转矩输入部，所述转矩输入部设置在齿轮箱的外部以向转矩输入轴输入转矩。根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置可以包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过齿轮啮合连接至转矩输入轴；第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过齿轮啮合连接至第一差速驱动轴；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴；第一紧固部，所述第一紧固部连同第一传动齿轮一起旋转从而接合螺栓；第一差速从动轴，所述第一差速从动轴从属于第一差速驱动轴的旋转而旋转；第一差速齿轮，所述第一差速齿轮通过差速齿轮结构连接第一差速驱动轴与第一差速从动轴；第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过齿轮啮合连接至第一差速从动轴；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴；以及第二紧固部，所述第二紧固部连同第二传动齿轮一起旋转从而接合螺栓。螺栓紧固装置可以进一步包括：第二差速从动轴，所述第二差速从动轴从属于第二差速驱动轴的旋转而旋转；第二差速齿轮，所述第二差速齿轮通过差速齿轮结构连接第二差速驱动轴与第二差速从动轴；第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速从动轴；第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过齿轮啮合连接至第三传动齿轮；和第三紧固部，所述第三紧固部与第三传动齿轮同轴地设置，并且通过齿轮啮合连接至第一反向齿轮，并且旋转从而接合螺栓。螺栓紧固装置可以进一步包括：第三差速从动轴，所述第三差速从动轴从属于第三差速驱动轴的旋转而旋转；第三差速齿轮，所述第三差速齿轮通过差速齿轮结构连接第三差速驱动轴与第三差速从动轴；第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速从动轴；第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过齿轮啮合连接至第四传动齿轮；以及第四紧固部，所述第四紧固部与第四传动齿轮同轴地设置，并且通过齿轮啮合连接至第二反向齿轮，并且旋转从而接合螺栓。转矩输入轴、第一差速驱动轴、第二差速驱动轴和第三差速驱动轴、第一差速从动轴、第二差速从动轴和第三差速从动轴、第一差速齿轮、第二差速齿轮、第三差速齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮、第一反向齿轮和第二反向齿轮可以设置在齿轮箱中。螺栓紧固装置进一步包括转矩输入部，所述转矩输入部设置在齿轮箱的外部以向转矩输入轴输入转矩。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置的立体图。图2为显示根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮箱被切开的图。图3为显示根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮箱被省略的图。图4为显示根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮连接结构的图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1为根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置的立体图。如图1所示，根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置包括齿轮箱100、转矩输入部150、第一紧固部110、第二紧固部120、第三紧固部130和第四紧固部140。参考图1，根据本专利技术的示例性实施方案的螺栓紧固装置接合螺母和U形螺栓从而将叶片弹簧安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺栓紧固装置，包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述转矩输入轴；第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述第一差速驱动轴；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速驱动轴；第一紧固部，所述第一紧固部通过连同所述第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓；第一差速从动轴，所述第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第一差速驱动轴；第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述第一差速从动轴；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速驱动轴；以及第二紧固部，所述第二紧固部通过连同所述第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓。

【技术特征摘要】
2016.12.12 KR 10-2016-01688941.一种螺栓紧固装置，包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述转矩输入轴；第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述第一差速驱动轴；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速驱动轴；第一紧固部，所述第一紧固部通过连同所述第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓；第一差速从动轴，所述第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第一差速驱动轴；第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述第一差速从动轴；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速驱动轴；以及第二紧固部，所述第二紧固部通过连同所述第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓。2.根据权利要求1所述的螺栓紧固装置，进一步包括：第二差速从动轴，所述第二差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第二差速驱动轴；第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速从动轴；第三紧固部，所述第三紧固部与所述第三传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过锥齿轮结构连接至所述第三传动齿轮和所述第三紧固部。3.根据权利要求2所述的螺栓紧固装置，进一步包括：第三差速从动轴，所述第三差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第三差速驱动轴；第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速从动轴；第四紧固部，所述第四紧固部与所述第四传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过锥齿轮结构连接至所述第四传动齿轮和所述第四紧固部。4.根据权利要求3所述的螺栓紧固装置，其中，所述转矩输入轴、所述第一差速驱动轴、所述第一差速从动轴、所述第二差速驱动轴、所述第一传动齿轮、所述第三差速驱动轴、所述第二传动齿轮、所述第二差速从动轴、所述第三传动齿轮、所述第一反向齿轮、所述第三差速从动轴、所述第四传动齿轮和所述第二反向齿轮设置在齿轮箱中，并且在齿轮箱的外部设置转矩输入部以向所述转矩输入轴输入转矩。5.一种螺栓紧固装置，包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玹硕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR