一种限滑差速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种限滑差速器总成，包括双面齿轮和关于双面齿轮两侧对称设置的两组半差速器装置，所述半差速器装置包括中心卡圈、中心齿、卡圈、齿面器、弹簧、弹片圈、摩擦片、垫圈、半轴齿轮和翼垫片，两个所述卡圈通过中心卡圈和中心齿卡接连接，且两个所述卡圈嵌入到齿面器的内槽中，此限滑差速器总成结构简单，通过在双面齿轮的两边对称设有两组半差速器装置，两边均设有弹簧，在两个弹簧作用下，通过齿面器和中心齿的咬合和分离，实现汽车转弯时驱动轮两侧扭力的合理分配，一般情况下，可以把95％的扭力传送到外侧轮，就是附着力更好的轮子，从而改善了差速器的性能，使得汽车在转弯时候具有更好的安全稳定性能。

A kind of limit slip differential assembly

The utility model discloses a limited slip differential assembly, including double gear and two semi double gear differential device on both sides are symmetrically provided, the semi differential device comprises a center collar and a center gear, a clamping ring, tooth surface, spring, spring ring, friction plate, gasket, half axle gear and the two wing gasket, the card ring through the center of the collar and the center gear card connected in the slot and the card two ring is embedded into the tooth surface, the limited slip differential assembly has the advantages of simple structure, two semi differential device is arranged by symmetrical on both sides on both sides of the gear are arranged on both sides in the spring of two, under the action of a spring, the occlusion and separation of tooth surface and tooth center, reasonable distribution of driving wheel torque when the vehicle turns on both sides to achieve, in general, can put 95% of the torque transmission to the outside wheel is adhesion Better wheels, which improve the performance of the differential, make the car have better safety and stability when turning.

【技术实现步骤摘要】
一种限滑差速器总成
本专利技术涉及差速器
，具体地说，涉及一种限滑差速器总成。
技术介绍
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。然而，现有的差速器的结构不稳定，调节扭力的性能差，不能将更大比例的扭力传送到外侧轮，从而导致附着力差，为此，提出一种限滑差速器总成。
技术实现思路
本专利技术的内容是提供一种限滑差速器总成，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本专利技术的限滑差速器总成，其包括：双面齿轮和关于双面齿轮两侧对称设置的两组半差速器装置，所述半差速器装置包括中心卡圈、中心齿、卡圈、齿面器、弹簧、弹片圈、摩擦片、垫圈、半轴齿轮和翼垫片，两个所述卡圈通过中心卡圈和中心齿卡接连接，且两个所述卡圈嵌入到齿面器的内槽中，所述双面齿轮通过端面的齿牙和齿面器有外围齿牙的一面匹配卡接，且齿面器无齿牙的一面通过弹簧连接弹片圈，弹片圈的中部卡接有摩擦片，所述摩擦片通过垫圈连接半轴齿轮，且半轴齿轮远离摩擦片的一端上套接有翼垫片。优选的，所述齿面器无齿牙的端面为锥形结构，且弹簧的一端套在锥形结构上。优选的，所述弹簧的螺旋直径从远离齿面器到弹片圈的反向逐渐减小。优选的，所述弹片圈的端面开设有安置弹簧的环形卡槽。优选的，两个所述卡圈之间通过中心卡圈连接。优选的，所述中心齿的侧面开设有条形凹槽，且卡圈的侧壁设有与条形凹槽匹配卡入的凸起。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：此限滑差速器总成结构简单，通过在双面齿轮的两边对称设有两组半差速器装置，两边均设有弹簧，在两个弹簧作用下，通过齿面器和中心齿的咬合和分离，实现汽车转弯时驱动轮两侧扭力的合理分配，一般情况下，可以把95％的扭力传送到外侧轮，就是附着力更好的轮子，从而改善了差速器的性能，使得汽车在转弯时候具有更好的安全稳定性能。附图说明图1为一种限滑差速器总成的结构示意图。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本专利技术进行解释而并非限定。一种限滑差速器总成，包括双面齿轮1和关于双面齿轮1两侧对称设置的两组半差速器装置，半差速器装置包括中心卡圈2、中心齿3、卡圈4、齿面器5、弹簧6、弹片圈7、摩擦片8、垫圈9、半轴齿轮10和翼垫片11，两个卡圈4通过中心卡圈2和中心齿3卡接连接，两个卡圈4之间通过中心卡圈2连接，中心齿3的侧面开设有条形凹槽，且卡圈4的侧壁设有与条形凹槽匹配卡入的凸起。两个卡圈4嵌入到齿面器5的内槽中，双面齿轮1通过端面的齿牙和齿面器5有外围齿牙的一面匹配卡接，且齿面器5无齿牙的一面通过弹簧6连接弹片圈7，弹片圈7的中部卡接有摩擦片8，摩擦片8通过垫圈9连接半轴齿轮10，且半轴齿轮10远离摩擦片8的一端上套接有翼垫片11。齿面器5无齿牙的端面为锥形结构，且弹簧6的一端套在锥形结构上，弹簧6的螺旋直径从远离齿面器5到弹片圈7的反向逐渐减小，弹片圈7的端面开设有安置弹簧6的环形卡槽，从而使得弹簧6可以在齿面器5和弹片圈7之间伸缩移动，不会跑偏。该限滑差速器总成为对称设计的结构，通过在双面齿轮1的两边对称设有两组半差速器装置，两边均设有弹簧6，在两个弹簧6作用下，通过齿面器5和中心齿3的咬合和分离，实现汽车转弯时驱动轮两侧扭力的合理分配，可以把95％的扭力传送到外侧轮，就是附着力更好的轮子。以上示意性的对本专利技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限滑差速器总成，包括双面齿轮(1)和关于双面齿轮(1)两侧对称设置的两组半差速器装置，其特征在于：所述半差速器装置包括中心卡圈(2)、中心齿(3)、卡圈(4)、齿面器(5)、弹簧(6)、弹片圈(7)、摩擦片(8)、垫圈(9)、半轴齿轮(10)和翼垫片(11)，两个所述卡圈(4)通过中心卡圈(2)和中心齿(3)卡接连接，且两个所述卡圈(4)嵌入到齿面器(5)的内槽中，所述双面齿轮(1)通过端面的齿牙和齿面器(5)有外围齿牙的一面匹配卡接，且齿面器(5)无齿牙的一面通过弹簧(6)连接弹片圈(7)，弹片圈(7)的中部卡接有摩擦片(8)，所述摩擦片(8)通过垫圈(9)连接半轴齿轮(10)，且半轴齿轮(10)远离摩擦片(8)的一端上套接有翼垫片(11)。

【技术特征摘要】
1.一种限滑差速器总成，包括双面齿轮(1)和关于双面齿轮(1)两侧对称设置的两组半差速器装置，其特征在于：所述半差速器装置包括中心卡圈(2)、中心齿(3)、卡圈(4)、齿面器(5)、弹簧(6)、弹片圈(7)、摩擦片(8)、垫圈(9)、半轴齿轮(10)和翼垫片(11)，两个所述卡圈(4)通过中心卡圈(2)和中心齿(3)卡接连接，且两个所述卡圈(4)嵌入到齿面器(5)的内槽中，所述双面齿轮(1)通过端面的齿牙和齿面器(5)有外围齿牙的一面匹配卡接，且齿面器(5)无齿牙的一面通过弹簧(6)连接弹片圈(7)，弹片圈(7)的中部卡接有摩擦片(8)，所述摩擦片(8)通过垫圈(9)连接半轴齿轮(10)，且半轴齿轮(10)远离摩擦片(8)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兆定，
申请(专利权)人：宁波市鄞州益定机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33