一种摩擦片式限滑差速器制造技术

本实用新型专利技术涉及差速器技术领域，具体为一种摩擦片式限滑差速器，所述左卡壳的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片，所述右卡壳位于壳体内，所述壳体的侧壁边缘处开设有与第一螺纹孔相匹配的第二螺纹孔，所述壳体通过螺杆穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔与端盖相连接。预紧装置将行星齿轮与不打滑的驱动轮渐渐分离，主要动力传输到不打滑的驱动轮上，防止了汽车在转向时容易打滑的问题，起到了限滑作用，当汽车在转弯时，在行星齿轮和预紧装置的调节下，基本可以把85％的内侧轮的扭力传输到外侧车轮，从而避免内侧轮打滑，实现主动转弯，减少侧倾，加快转弯速度的目的。

A friction plate type limit slip differential

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦片式限滑差速器
本技术涉及差速器
，具体地说，涉及一种摩擦片式限滑差速器。
技术介绍
主减速器是汽车动力系统中重要的部件总成，在主减速器总成中都装有差速器，其作用是使汽车转弯时两驱动轮相对地面无滑动运动。装用现有的差速器的汽车在泥泞湿滑或冰雪路面上行驶时，当一个驱动轮和地面摩擦力小于前行或后退阻力时，该驱动轮开始打滑。现有的差速器在工作时两个驱动轮的驱动力矩相等，所以汽车在驱动轮打滑时不能前行或者不能后退。发现有一些涉及限滑差速器的报道，但是，这些限滑差速器不同程度的存在着结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷，为此，我们提出一种摩擦片式限滑差速器。
技术实现思路
本技术的内容是提供一种摩擦片式限滑差速器，其能够克服现有技术结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷。根据本技术的一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮的结构相同，且左半轴齿轮和右半轴齿轮呈对称设置，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮，且四个行星齿轮呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮之间通过预紧装置相连接，两个所述预紧装置相互卡接，所述左半轴齿轮远离行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)，左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)的结构相同，且左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)呈对称设置，其特征在于：所述左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮(11)，且四个行星齿轮(11)呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮(11)之间通过预紧装置(12)相连接，两个所述预紧装置(12)相互卡接，所述左半轴齿轮(3)远离行星齿轮(11)一端插接在左卡壳(5)内，所述左卡壳(5)的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片(6)，且多个左摩擦片(6)的内齿牙与左半轴齿轮(3)的环形齿牙啮合，左卡壳(5)靠近左摩擦片(6)...

【技术特征摘要】
1.一种摩擦片式限滑差速器，包括左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)，左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)的结构相同，且左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)呈对称设置，其特征在于：所述左半轴齿轮(3)和右半轴齿轮(4)相向一端的锥齿牙啮合有四个行星齿轮(11)，且四个行星齿轮(11)呈正方形结构分布，相对的两个行星齿轮(11)之间通过预紧装置(12)相连接，两个所述预紧装置(12)相互卡接，所述左半轴齿轮(3)远离行星齿轮(11)一端插接在左卡壳(5)内，所述左卡壳(5)的另一端内腔固定卡接有多个左摩擦片(6)，且多个左摩擦片(6)的内齿牙与左半轴齿轮(3)的环形齿牙啮合，左卡壳(5)靠近左摩擦片(6)一端的侧壁连接有端盖(2)，端盖(2)的侧壁边缘处开设有多个第一螺纹孔，所述右半轴齿轮(4)远离行星齿轮(11)一端插接在右卡壳(8)内，所述右卡壳(8)的另一端内腔固定卡接有多个右摩擦片(9)，且多个右摩擦片(9)的内齿牙与右半轴齿轮(4)的环形齿牙啮合，所述右卡壳(8)位于壳体(1)内，所述壳体(1)的侧壁边缘处开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兆定，
申请(专利权)人：宁波市鄞州益定机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33