【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及差速器
，特别涉及一种机械锁式差速器。
技术介绍
在纯机械差速器中，普通的开放式差速器在一侧车轮打滑或悬空的情况下根本无法继续动弹，必须依靠外力拖拽才能脱困。伊顿差速器采用机械锁，在一侧车轮打滑或悬空的时候，两轮的转速差达到一定的数值时，机械锁起作用将两个半轴锁在一起，驱动车辆前进或后退，动力完全输送到有效附着地面的车轮，但差速器的锁止需要一定的反应时间。托森差速器(限滑差速器)通过涡轮、蜗杆的作用使两轮间的转速差控制在一定的范围内，不至于出现因一侧车轮打滑或悬空使车辆无法前进或后退的现象，但这并不能将动力完全输送给能有效附着地面的车轮，部分动力被打滑的车轮消耗了。开放式差速器在一侧车轮打滑或悬空时无法向车辆提供前进或后退的动力，致使车辆无法动弹。伊顿机械锁式差速器，结构相对复杂成本高，且它的锁止功能需要一定的反应时间。托森差速器成本高，动力不能完全输送到有效附着地面的车轮。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种纯机械结构，结构相对简单，发挥锁止功能迅速的机械锁式差速器。本专利技术所采用的技术方案是:一种机械锁式差速器，...
【技术保护点】
一种机械锁式差速器，包括壳体和左、右半轴，左、右半轴伸进壳体内，其特征在于：所述的壳体上设有与左、右半轴套接的侧盖，壳体内设有与左、右半轴连接的棘轮组件，所述的棘轮组件包括外棘轮组和内棘轮组，所述的外棘轮组由两个相互插接可移动的齿牙相反的棘轮组成，分为左外棘轮和右外棘轮，所述的内棘轮组由两个相互插接可移动的齿牙相反的棘轮组成，分为左内棘轮和右内棘轮，所述的左外棘轮与右内棘轮固定连接，所述的右外棘轮与左内棘轮固定连接，所述的内棘轮组整体嵌套在外棘轮组内，左外棘轮与左内棘轮的齿牙方向相反，右外棘轮与右内棘轮的齿牙方向相反。
【技术特征摘要】
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