【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及推进和运动传递系统，尤其用于旋翼飞机以及用于将运动传递到安装于旋翼飞机的一个或多个转子上。
技术介绍
由于旋翼飞机的强大的多功能性及其执行固定翼飞机所无法实现的任务的能力，旋翼飞机可用在各种民用和军事应用中。在旋翼飞行的
中，对于推进和运动传递组件来说最通常的选择是采用流体机械，例如往复式内燃发动机或燃气涡轮机，其耦合到与转子相连的机械变速器上。然而，尤其是在由一个燃气涡轮机来负责推进的飞机中，在燃气涡轮机因为故障中断其运转的情况下，飞机随之而来的快速下降到地面只能通过转子的自转来控制。为了保证即使在出现故障的情况下的飞机中的人员安全，推进组件一般包括两个或多个连接到转子的电动机组，其功率相对于正常飞行的要求来说是过大的，这使得如果它们中的一个发生故障，仍然运转的那个电动机组能够使飞机保持飞行，弥补了出故障电动机组的动力传送的故障。然而，不可能总是有一个可用的冗余推进组件，这是因为在许多飞机上出于与减轻重量和尺寸相关的原因，通常不可能安装一个以上的电动机组。在这种情况下，如果发生故障，控制飞机的唯一可能性取决于如已描述的转子的自转。基于这个原...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.16 IT TO2010A0007021.一种尤其是用于旋翼飞机的推进和运动传递组件(1)，其特征在于，它包括: 第一电机减速器组件(2);以及 第二电机减速器组件(4)， 其中，所述第一电机减速器组件(2)和第二电机减速器组件(4)设置用于驱动旋翼飞机的至少一个转子旋转；以及 其中，所述第一电机减速器组件(2)和第二电机减速器组件(4)中的每一个均包括: 机械差速器(6 ；24),其包括第一输入轴(8 ;26)、第二输入轴(10 ；28)以及输出轴(12 ；30);以及 分别与所述第一输入轴(8,10)和第二输入轴(26, 28)连接的第一电动机(14 ;32)和第二电动机(16 ;34)， 各个电机减速器组件(2，4)的输出轴(12，30)设置为与旋翼飞机的转子(23，41)旋转连接。2.根据权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述第一电机减速器组件(2)和第二电机减速器组件(4)中的每一个的机械差速器(6 ；24)是开放式的差速器。3.根据权利要求1或 权利要求2所述的组件(I)，其特征在于，所述第一电机减速器组件(2)和第二电机减速器组件(4)中的每一个的机械差速器(6 ；24)包括: 与所述第一输入轴(8 ；26)连接的第一太阳齿轮(SI ；S3)和与所述第二输入轴(10 ；28)连接的第二太阳齿轮(S2 ；S4)； 第一行星齿轮(Pl，P2)和第二行星齿轮(P3，P4)，它们与所述第一太阳齿轮(SI，S2)和第二太阳齿轮(S3，S4)啮合，并以可旋转的方式由行星架(PCI ；PC2)支承；以及 冠状轮(Cl ;C2)，其固定在所述行星架(PCI ;PC2)上，并与旋转连接到所述输出轴(12 ；30)的齿轮(W1 ；W2)啮合。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：法布里奇奥·博诺，斯特凡诺·奇尼，
申请(专利权)人：泰克诺卡德项目股份公司，
类型：
国别省市：
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